Casi siete años después de encargarlos por 8.000 millones de dólares, Taiwán solo ha recibido 2 de sus 66 F-16 Block 70 y las últimas entregas se retrasan hasta 2028

Los dos primeros F-16 Block 70 de Taiwán vuelan escoltados por un F-16V y dos aviones AT-5 sobre las nubes y la costa de TaitungAdrián Villellas @AdrianVillellas

18/10/2026 18:45

Hacia el mediodía del 2 de octubre de 2026, un caza con el número 6728 en la deriva tomó tierra en la base aérea de Chihhang, en el condado taiwanés de Taitung. Después aterrizó el 6727. Eran los dos primeros F-16 Block 70 de un pedido de 66 que Taiwán firmó en 2019 y que, según el calendario original, debía estar completo a finales de 2026.

Según el comunicado del Mando de la Fuerza Aérea que publicó ese día el Ministerio de Defensa de Taiwán, la Fuerza Aérea «ejecutará la recepción y el reentrenamiento según lo previsto y desplegará de forma progresiva los trabajos de preparación para asegurar que la capacidad de combate se forme paso a paso». El mismo comunicado precisa que en la línea de producción de Estados Unidos hay 63 aviones de este modelo y que «una parte ya ha llegado a la fase de entrega».

Un pedido de 8.000 millones de dólares aprobado en 2019

El Gobierno de Estados Unidos notificó la venta al Congreso en agosto de 2019. El documento oficial, reproducido en el Registro Federal, enumera «sesenta y seis (66) aviones F-16C/D Block 70», 75 motores General Electric F110 y 75 radares APG-83, con un valor total estimado de 8.000 millones de dólares.

Para recibirlos, la Fuerza Aérea creó el 1 de diciembre de 2023 el 7.º Ala de Caza Táctica, que ha formado sus escuadrones en tres fases y ha enviado por tandas a pilotos y técnicos a Estados Unidos para formarse en el nuevo avión, según el mismo comunicado.

Según Lockheed Martin, el Block 70 monta el radar APG-83 de Northrop Grumman, un radar de barrido electrónico que apunta el haz sin mover la antena, y puede cargar depósitos de combustible adosados al fuselaje que dan más combustible y alcance «sin sacrificar el rendimiento aerodinámico del avión».

En marzo de 2025 se celebró en Greenville la ceremonia de entrega simbólica del primer avión. Entonces el Ministerio de Defensa aún aspiraba a cerrar las entregas a finales de 2026.

La mudanza de la fábrica de Texas a Carolina del Sur

La fábrica también cambió de sitio. En abril de 2019, Lockheed Martin inauguró la nueva línea del F-16 en Greenville (Carolina del Sur), con las herramientas y equipos que hasta entonces estaban en Fort Worth (Texas), y anunció que empezaría a fabricar allí el Block 70 a finales de ese año.

En noviembre de 2025, Wellington Koo, ministro de Defensa de Taiwán, admitió ante varios diputados que no podía garantizar las 66 entregas para finales de 2026.

A finales de septiembre de 2026, Koo reconoció que la fecha de finales de año ya era imposible y que la Fuerza Aérea negociaba con Washington medidas de compensación. El nuevo calendario sitúa las últimas entregas en 2028.

Seis semanas detenidos en Hawái

El viaje de los dos primeros aviones también se alargó. Salieron de Greenville el 17 de agosto, llegaron a Hawái el 21 de agosto y permanecieron allí unas seis semanas. El 1 de octubre despegaron hacia Guam y al día siguiente llegaron a Taitung.

En marzo de 2026, durante la visita del viceministro Hsu Szu-chien a la fábrica de Greenville, el Ministerio de Defensa explicó que, al tratarse de «un nuevo modelo diseñado especialmente para Taiwán», la compatibilidad entre sus sistemas, su cableado y su software aún exigía ajustes mediante vuelos de prueba, unos procedimientos que «no se pueden omitir». Según la misma nota, Lockheed Martin aseguró que producía «a pleno rendimiento con un sistema de dos turnos» y sin problemas de piezas ni de personal.

Seis aviones aceptados y la esperanza de nuevas llegadas en octubre

El 12 de octubre, Koo informó a la comisión de Asuntos Exteriores y Defensa del Parlamento de que seis aviones habían superado la aceptación en fábrica. Dos están ya en Taiwán, dos siguen en una base de Estados Unidos para formación de pilotos y otros dos continúan en pruebas. Koo dijo que espera que lleguen más aviones a Taiwán antes de que termine octubre.

Al ser preguntado por el diputado del KMT Lai Shyh-bao si los 66 aviones llegarían antes de finales de 2027, el ministro respondió que harían todo lo posible, pero que no podía comprometerse. El teniente general Lee Ching-jan, jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea, explicó que ya se han instalado algunos equipos del Viper Shield y que el desarrollo del software continúa.

Más de 200 F-16 frente a la aviación china

Cuando se completen las entregas, los 66 aviones nuevos se sumarán a los 139 F-16 A/B ya modernizados al estándar F-16V, de modo que Taiwán reunirá 205 cazas F-16. El contraste con la aviación china explica por qué la isla insiste en este programa, como ya contó OKdiario al comparar los 300 aviones de Taiwán con los 3.000 de China.

Todos los Block 70 se basarán en Chihhang, en la costa oriental, con el 7.º Ala de Caza Táctica.

Taiwán no es el único cliente que espera. Marruecos aguarda 25 F-16 Block 72, cuya venta aprobó el Departamento de Estado de Estados Unidos en 2019, según recordaba entonces Lockheed Martin, y ya prepara a sus pilotos con nuevos simuladores de vuelo del F-16 Block 72.

Lo que todavía no se sabe

Los dos aviones aterrizados no aportan todavía capacidad de combate. Antes deben pasar la aceptación, integrar sus sistemas y servir para entrenar a las tripulaciones. Koo explicó a los diputados que la integración del Viper Shield debe terminarse en un plazo fijado tras la entrega.

Tampoco hay una explicación oficial detallada de la escala en Hawái, y ni el ministerio ni Lockheed Martin han hecho públicos los términos de la compensación que se está negociando.

El estado del programa se ha publicado en el comunicado del Mando de la Fuerza Aérea de Taiwán del 2 de octubre de 2026 y en la comparecencia de Wellington Koo ante el Parlamento del 12 de octubre.

Crédito de la imagen: Ministerio de Defensa de Taiwán.

https://okdiario.com/techy/f-16-block-70-taiwan-lockheed-martin-retraso-entregas-20553890

Tras adquirir cazas F-16 y helicópteros Black Hawk, el Gobierno compra armas bajo secreto

A través del decreto 1205/2026, el Ejecutivo blindó los datos de una compra de equipamiento en pleno proceso de rearme y tensión en el Atlántico Sur

Por Patricio Eleisegui

La apuesta por el rearme que viene llevando adelante el oficialismo que lidera Javier Milei, y que recientemente incorporó otra media docena de cazas F-16 y cerró la compra de helicópteros Black Hawk, acaba de subir otro escalón. Ocurre que el Gobierno nacional dispuso mantener bajo secreto militar una nueva adquisición de equipamiento para las Fuerzas Armadas. La decisión quedó formalizada en el decreto 1205/2026, publicado este lunes en el Boletín Oficial y firmado por el presidente Milei y Carlos Presti, actual ministro de Defensa. El recurso en cuestión impide conocer públicamente las características del material que se comprará, el monto de la operación, el proveedor y la fuerza que recibirá los equipos. Sin embargo, se línea con la incorporación de tecnología bélica que viene acumulando la Argentina en meses recientes. Un ejemplo en ese sentido está en el arribo al país de vehículos blindados VCBR 8x8 Stryker para el Ejército.

La medida se conoce en un escenario de creciente tensión diplomática entre la Argentina y el Reino Unido por la soberanía de las islas Malvinas y mientras la administración libertaria impulsa un programa de reequipamiento militar que contempla la incorporación de, precisamente, aeronaves de combate, vehículos blindados y sistemas destinados a reforzar las capacidades operativas de las tres fuerzas.

En las últimas semanas, el Gobierno avanzó con medidas vinculadas a la actividad petrolera en el Atlántico Sur. Milei anunció sanciones contra empresas que operan en el archipiélago sin autorización argentina, promovió denuncias penales y dispuso avanzar con un procedimiento de arbitraje internacional relacionado con el proyecto de explotación de hidrocarburos Sea Lion. También ordenó la construcción de una base naval en Tierra del Fuego.

Del lado británico, las autoridades respondieron con una protesta diplomática y reafirmaron su posición sobre las islas. La nueva adquisición militar suma un capítulo al proceso de modernización de la defensa nacional, aunque el decreto no establece una vinculación directa entre la compra y la disputa por Malvinas.

El marco legal del secreto oficial

La norma se apoya en la Ley de Defensa Nacional 23.554, la Ley de Reestructuración de las Fuerzas Armadas 24.948 y el Decreto 9390/63, que contempla la clasificación como secreto militar de las adquisiciones, fabricaciones o construcciones consideradas fundamentales para la preparación y el empleo de las Fuerzas Armadas.

La aplicación de ese régimen permite exceptuar los procedimientos alcanzados de las obligaciones habituales de publicidad y difusión de las contrataciones estatales. De esta manera, los detalles de la operación quedan fuera del acceso público.

El expediente administrativo identificado como EX-2026-97868854-APN-SSGA#MD tramita por una vía independiente de las adquisiciones anteriores de aviones de combate F-16. El decreto tampoco identifica a la Fuerza Aérea como destinataria del nuevo material. La Subsecretaría de Gestión Administrativa del Ministerio de Defensa quedó a cargo de instrumentar los actos necesarios para concretar la operación.

No es la primera vez que el Ejecutivo recurre a esta herramienta. Desde diciembre de 2023, la administración de Milei dictó varias normas para mantener bajo reserva contratos vinculados con el reequipamiento militar.

Entre ellas figuran los decretos 370/24, 807/24 y 1073/24, relacionados con la compra de los F-16 a Dinamarca, la infraestructura necesaria para recibirlos y los contratos complementarios gestionados mediante el programa estadounidense de Ventas Militares al Extranjero (FMS).

A ese conjunto se sumó el decreto 735/26, que clasificó como secreto militar una operación de exportación temporal de material de los F-16 para tareas de mantenimiento y actualización.

Una millonaria inversión en presupuesto militar

La nueva compra se inscribe en un proceso de renovación del equipamiento militar que cobró impulso durante la gestión de Milei. Un relevamiento basado en los registros del Sistema de Contrataciones Electrónicas y de acuerdos bilaterales calculó que entre diciembre de 2023 y agosto de 2026 el Estado destinó u$s445.026.954 a armamento, equipos militares y de seguridad.

De acuerdo con ese análisis, u$s381,4 millones correspondieron a las Fuerzas Armadas y u$s63,7 millones al área de Seguridad. El desembolso acumulado superó los u$s428,7 millones registrados durante el gobierno de Alberto Fernández y los u$s72 millones atribuidos a la gestión de Mauricio Macri en el mismo rubro, según la metodología utilizada por el relevamiento.

El mayor volumen de adquisiciones se concentró en 2024, con 357,8 millones de dólares. En 2025, el monto descendió a 59,4 millones, mientras que durante los primeros siete meses de 2026 alcanzó los 27,8 millones de dólares.

La operación más importante fue la compra de 24 aviones de combate F-16 a Dinamarca, acordada en abril de 2024 por 301,2 millones. El contrato contempla 16 aeronaves monoplaza y ocho biplaza, con pagos distribuidos en cinco cuotas anuales.

En el Área Material Río Cuarto, Córdoba, la Fuerza Aérea Argentina (FAA) recibió un segundo lote de seis cazas F-16 procedente de Dinamarca, alcanzando 12 aeronaves en suelo nacional sobre las 24 adquiridas mediante el programa Peace Cóndor.

La entrega se adelantó tres meses sobre el cronograma original y las autoridades prevén recibir una tercera tanda a comienzos de 2027.

Cazas, helicópteros, blindados y submarinos

A la par del sistema de armas F-16, el Ejército Argentino (EA) confirmó que antes de que concluya 2026 recibirá una primera partida de cuatro helicópteros UH-60L Black Hawk procedentes de los stocks de reserva de los Estados Unidos.

La operación, autorizada por el Departamento de Estado bajo el programa FMS, contempla un techo presupuestario de u$s140 millones por una flota inicial proyectada en 20 unidades.

"No es solo equipamiento: es llegar a tiempo y salvar vidas", declaró, recientemente y sobre la compra, el embajador estadounidense en Buenos Aires, Peter Lamelas. Por su parte, Presti ratificó que las aeronaves aportarán capacidad para la seguridad fronteriza, el combate contra el crimen transnacional y la asistencia humanitaria, sin alterar el balance regional.

A esto se suma el acuerdo con Washington para incorporar 235 vehículos blindados VCBR 8x8 Stryker para el Ejército, con una partida inicial de 50 unidades que llegará antes de fin de año tras ingresar ocho blindados entre diciembre de 2025 y febrero de 2026.

En paralelo, el Gobierno busca revivir la capacidad submarina de la Armada Argentina, inactiva desde la pérdida del ARA San Juan en 2017. La operación contempla adquirir tres submarinos de ataque por hasta u$s2.300 millones con financiamiento internacional.

La confirmación oficial corrió por cuenta del jefe del Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas (EMCFFAA), almirante Marcelo Della Nogare. El alto mando reveló que astilleros de Alemania (ThyssenKrupp Marine Systems) y Francia (Naval Group) ofrecerán financiar el 100% de la transacción.

Della Nogare calificó a ambas propuestas como "excelentes" para luego agregar: "Estamos ante una decisión de carácter geopolítico y de largo plazo".

En el proyecto de Presupuesto Nacional 2027, el Ejecutivo incorporó un pedido de crédito público por u$s2.300 millones para los submarinos y u$s1.200 millones para dos fragatas multimisión, sumando un financiamiento potencial de 3.500 millones de dólares para el sector naval.

https://www.iprofesional.com/negocios/466904-tras-adquirir-cazas-f-16-el-gobierno-compra-armas-bajo-secreto.amp

Los F-16 de Ucrania se quedan en tierra: el mantenimiento en Bélgica demora hasta 40 semanas

Gastón Dubois

Los problemas de mantenimiento están reduciendo directamente la disponibilidad de los F-16 ucranianos justo cuando estos cazas están asumiendo una carga cada vez mayor en la defensa aérea frente a los nuevos drones rusos propulsados por reacción. Según un editorial publicado por The Wall Street Journal, más de la mitad de los F-16 entregados a Ucrania se encuentran actualmente en procesos de mantenimiento o reparación, con demoras particularmente importantes en las instalaciones de Sabena Aerospace Engineering en Bélgica.

El problema adquiere mayor relevancia por la evolución de la amenaza. Rusia ha incrementado fuertemente el empleo de versiones propulsadas a reacción de los Shahed, capaces de alcanzar velocidades de hasta unos 600 km/h. De acuerdo con las cifras citadas por el WSJ, durante septiembre fueron empleados alrededor de 2.000 drones de este tipo, frente a unos 350 en junio.

La diferencia de velocidad está modificando el esquema de defensa aérea ucraniano. Mientras los interceptores de bajo costo desarrollados para enfrentar a los Shahed convencionales tienen dificultades para alcanzar a los nuevos drones kamikaze rusos, los F-16 pueden utilizar sus sensores y armamento aire-aire para cubrir una parte de esa brecha. El propio Volodymyr Zelensky señaló en septiembre que la aviación de combate ucraniana estaba siendo empleada intensivamente contra los drones propulsados por reacción.

El 28 de septiembre, además, el presidente ucraniano informó que la tasa de interceptación de los drones propulsados por reacción era de aproximadamente 57%, frente a una tasa global de 70% considerando tanto estos aparatos como los Shahed convencionales. Zelensky confirmó al mismo tiempo que Ucrania continúa probando nuevos interceptores específicamente diseñados para esta amenaza. En este contexto, los F-16 ucranianos ya habrían derribado aproximadamente 2.500 drones de distintos tipos y unos 650 misiles de crucero. El dato es presentado por el medio estadounidense a partir de información sobre las operaciones de la Fuerza Aérea ucraniana y permite dimensionar la carga que está recayendo sobre una flota todavía reducida.

El cuello de botella está en tierra

La cuestión central no es únicamente cuántos F-16 recibió Ucrania, sino cuántos pueden mantenerse disponibles para el combate.

El Wall Street Journal señala que, aproximadamente, cada 300 horas de vuelo, los F-16 deben pasar por una “phase inspection”, una inspección programada que comprende el motor, la aviónica, los sistemas hidráulicos, las líneas de combustible y otros componentes. Según el medio, mientras este proceso puede resolverse en entre dos y seis semanas en Estados Unidos, en Bélgica puede extenderse hasta 40 semanas.

Unidad movil de mantenimiento de F-16 utilizada por la Fuerza Aérea Ucraniana.

El cuello de botella se concentra en buena medida en Sabena Aerospace Engineering, empresa belga encargada del mantenimiento de los F-16 ucranianos dentro de un contrato estadounidense. La Fuerza Aérea de Estados Unidos adjudicó en enero de 2026 un acuerdo de hasta aproximadamente US$235 millones, con vigencia hasta enero de 2029, para trabajos de mantenimiento intermedio y de depósito de las aeronaves y sus motores, además de tareas relacionadas con repuestos y logística.

La existencia del contrato muestra que el sostenimiento de los F-16 ucranianos fue concebido desde el comienzo como una responsabilidad integrada con la infraestructura occidental. El problema que expone ahora el WSJ es que esa infraestructura no estaría pudiendo absorber el ritmo de utilización impuesto por una guerra de alta intensidad.

Una fuente occidental citada por el diario estimó que más de la mitad de los F-16 ucranianos se encuentran actualmente en una suerte de “limbo” de mantenimiento. El medio agrega que, al ritmo actual de utilización y reparación, incluso los aviones que permanecen disponibles podrían enfrentar un problema de agotamiento de vida útil hacia finales de 2026.

El problema tampoco necesariamente responde a una única causa. El uso intensivo en combate incrementa el desgaste, mientras que la disponibilidad de repuestos y la capacidad de los centros de mantenimiento pueden convertirse simultáneamente en factores limitantes. La diferencia entre una inspección que puede resolverse en semanas y otra que permanece abierta durante meses, sin embargo, constituye por sí misma un problema de disponibilidad operacional.

Más aviones, pero también más sostenimiento

La situación coincide con un nuevo incremento de la flota ucraniana. El 29 de septiembre, Zelensky anunció que Bélgica entregará otros tres F-16 antes de finalizar el año y vinculó explícitamente esos aviones con el refuerzo de la defensa aérea. “La aviación de combate se utiliza hoy para derribar Shahed”, señaló el presidente ucraniano

https://www.aviacionline.com/espanol/defensa/europa/los-f-16-de-ucrania-se-quedan-en-tierra-el-mantenimiento-en-belgica-demora-hasta-40-semanas_a6abd2243488955bbb77a0619

Se estrelló contra un edificio: el incidente con el caza F-16 de la Fuerza Aérea Belga en una base aérea en los Países Bajos

La prensa holandesa publica materiales sobre el incidente en la base militar de Leeuwarden. Los informes dicen que el incidente involucra a un caza de la Fuerza Aérea belga que participó en un ejercicio conjunto.

En los informes, citando al Ministerio de Defensa del país, se dice que un avión de combate belga se estrelló contra uno de los edificios ubicados en el territorio de la base aérea holandesa. Se da información de que se trataba de un caza F-16.

Según la información más reciente, el piloto tenía la intención de levantar el automóvil en el aire para un vuelo programado. Al final, el piloto logró expulsar. Y el caza, rodando por la pista, se estrelló contra el edificio. Esto es informado por testigos presenciales del incidente.

Por el momento, no se informa qué tan exitoso fue el rescate del piloto. Al mismo tiempo, hay informes de que el piloto fue enviado al hospital.

Varias brigadas de rescate y bomberos están trabajando en el lugar del incidente.

Según algunos informes, los bomberos lograron evitar un incendio grave en la base aérea, que podría provocar la pérdida de toda la infraestructura en la instalación militar de Leeuwarden junto con los aviones de combate.

Fuentes locales dijeron que el piloto perdió el control de la aeronave mientras rodaba. Según otras fuentes, el control sobre el vehículo de combate se perdió incluso cuando se arrancó el motor.

Se sabe de dos víctimas.

Se estrelló contra un edificio: el incidente con el caza F-16 de la Fuerza Aérea Belga en una base aérea en los Países Bajos (topwar.ru)

Estados Unidos vende cazas F-16 a Ucrania

La corporación militar estadounidense Lockheed Martin ha presentado una propuesta para suministrar combatientes a la parte ucraniana. Según una fuente militar estadounidense, estamos hablando de la entrega de un lote de cazas F-4 de cuarta generación en la modificación del Bloque 16/70.

Ucrania va a mejorar y mejorar su fuerza aérea, por lo que la parte estadounidense recibió una oferta muy lucrativa para que Ucrania pudiera aumentar su potencial de combate.

Según los medios occidentales, Ucrania planea reemplazar la flota de "viejos aviones Su-27 soviéticos" y en esto serán ayudados por cazas de Estados Unidos. Al mismo tiempo, Kiev no está muy dispuesta a apostar por una asociación en este sentido con Moscú, por lo que se centran en la cooperación con la OTAN.

Además, el artículo señaló que Ucrania ya ha comprado drones Bayraktar turcos, por lo que ahora la parte ucraniana está interesada en los cazas de la OTAN.

Anteriormente se indicó que la OTAN se está preparando para suministrar a Ucrania armas, municiones y otras armas actualizadas y modernizadas al amparo de los ejercicios navales Sea Breeze.

Por lo tanto, la adquisición de nuevas armas ayudará a Ucrania a mejorar su potencial militar y fortalecerá la capacidad de defensa del país.

Подробнее на: https://avia-es.com/news/ssha-prodayut-ukraine-istrebiteli-f-16

La Marina de los EE. UU. Detalla la compra de los F-16 de la USAF

Por Fernando Valduga

30/05/2021 - 17:17

en Militar

La Armada de los Estados Unidos se está preparando para recibir cazas F-16 Fighting Falcon usados ​​de la Fuerza Aérea de los EE. UU. (USAF) mientras se mueve para limpiar su stock de viejos Hornets F / A-18 utilizados en sus flotas de reserva, de acuerdo con su presupuesto fiscal para 2022. pedido.

La Marina de los EE. UU. Retirará unos 55 aviones el próximo año, dicen los documentos, con la esperanza de hacer la transición al F / A-18E / F Super Hornet. Pero para asegurarse de que tenga suficientes cazas disponibles durante la conversión, espera que la Fuerza Aérea le transfiera algunos F-16.

Según los documentos presupuestarios del año fiscal 2022 publicados por el Pentágono, la Armada está ordenando otros 26 F-16, con planes para transferirlos de la Fuerza Aérea a partir de 2022. El avión comprenderá 20 aviones F-16C Block 32 single -plaza y seis biplazas F-16D Block 25. Los F-16C "se actualizarán para mantener la configuración común con el programa de la USAF", según la Marina, y contarán con el apoyo de mantenedores de contratos, con el objetivo de ahorrar dinero.

La Marina de los Estados Unidos está retirando sus viejos Hornets F / A-18.

"Esta desinversión reduce el costo del apoyo a largo plazo para los [Hornets] más antiguos, al tiempo que retiene la capacidad de los aviones para oponerse al entrenamiento", dicen los documentos, pero no especifican la cantidad de F-16 requeridos. La publicación Seapower Magazine informó a principios de este mes que los F-16 podrían provenir de unidades de la Guardia Nacional Aérea (ANG).

Según los últimos planes presupuestarios, la Fuerza Aérea de EE. UU. Planea retirar 47 de sus F-16C / D más antiguos, como parte de un plan más amplio para retirar 124 Vipers para 2026. El objetivo de esta iniciativa es proporcionar una flota de la Fuerza de EE. UU. aire compuesto únicamente por Block 40 y modelos posteriores.

El sitio web War Zone informó que los F-16 se utilizarán para el entrenamiento de "agresores" o para actuar como fuerzas enemigas en el entrenamiento aire-aire.

La Marina de los Estados Unidos se está moviendo para reducir su fuerza de caza y centrarse en el Super Hornet; el F-35 Joint Strike Fighter; y el avión de reemplazo del F / A-18, actualmente conocido como F / A-XX, que desafía la categorización tradicional como una sola plataforma o tecnología aeronáutica, utilizando potencialmente un caza que vuela junto con drones mejorados artificialmente. La Marina de los Estados Unidos todavía está evaluando si el F / A-XX estará tripulado, no tripulado o parcialmente autónomo, dijeron funcionarios del servicio.

La aviación naval estadounidense ya había aceptado los F-16 antes, con 26 aviones de la versión especial F-16N - 22 monoplazas y cuatro aviones biplaza - utilizados entre 1988 y 1998 para el entrenamiento de "agresores". Después del retiro de los modelos N, el servicio compró 14 aviones F-16 originalmente programados para la Fuerza Aérea de Pakistán a principios de 2000, que actualmente usa en su escuela "Topgun" en la Estación Aérea Naval en Fallon, Nevada.

Funcionarios de la Fuerza Aérea de EE. UU. Dijeron que el F-16 todavía tiene un lugar en su flota, aunque reduce la cantidad de tipos de aviones de combate y ataque que mantiene.

"El bloque [F-16] más nuevo que se ha actualizado volará durante algún tiempo", dijo el teniente general S. Clinton Hinote, subjefe de personal de la USAF para estrategia, integración y requisitos.

La USAF sopesará qué tipos de funciones o conjuntos de misiones tienen sentido para el F-16 como un caza multifuncional, incluida la autodefensa, y si el avión más nuevo se puede actualizar en el futuro, dijo Hinote a principios de este mes.

Un F-16N realiza un entrenamiento de pelea de perros con un F-14 en 1989.

La Revista de la Fuerza Aérea informó que la Fuerza presentará un programa conocido como Multirole Fighter-X, o MR-X a fines de esta década. La previsión es ingresar al stock de servicios a mediados de la década de 2030, según la revista.

Hinote dijo que es posible que los F-16 puedan desempeñar el papel del MR-X. Pero si las actualizaciones son demasiado extensas o demasiado caras, el próximo MR-X podría ser un proyecto de combate completamente nuevo.

"Este sería un nuevo tipo de caza diseñado digitalmente, accesible principalmente para misiones donde la supervivencia no es la preocupación más importante", dijo, refiriéndose a la defensa de la patria en un conflicto entre pares.

El Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea, el general Charles “CQ” Brown, dijo que está abierto a algo más allá del F-16 para el futuro jet multifuncional.

Un F-16B utilizado para el combate de agresores en la Estación Naval Fallon, Nevada.

“No solo vamos a comprar en la estantería; echemos un vistazo a algo más que podamos construir ”, dijo Brown durante un chat virtual del Grupo de Escritores de Defensa con reporteros en febrero.

Al igual que Hinote, Brown dijo que el servicio quiere algo que pueda ser económicamente sostenible, diseñado digitalmente, producido rápidamente y que tenga un sistema de software de arquitectura abierta que pueda modificarse rápidamente para mantenerse al día con las misiones.

¿Indonesia comprará aviones Rafale o F-16 o ambos?

Nuestra Mesa

01:48 PM, 30 de mayo de 2021

Bandera de Indonesia en F-16 V Jet: ilustración de Lockheed Martin

En los siempre cambiantes planes de adquisición de aviones de combate de Indonesia, Lockheed Martin anunció que recibió el visto bueno del gobierno de los EE. UU. Para lanzar la campaña de ventas F-16 Block 70/72 en Indonesia.

Mike Kelley, Director de Desarrollo de Negocios del F-16, dijo durante una sesión informativa en línea el 27 de mayo con los medios indonesios que la oferta para vender el F-16 Block 70/72 (también llamado Viper) a Indonesia, junto con el radar AESA AN / APG-83. y paquete de armas, había recibido la aprobación del gobierno de los Estados Unidos.

Esto llega en un momento en que se entiende que las negociaciones para adquirir aviones Rafale han progresado considerablemente entre el gobierno de Indonesia y el gobierno de Dassault / Francia, y Yakarta solo dejó una decisión sobre cómo financiar la adquisición.

Lo que no está claro es si Indonesia comprará ambos aviones o dejará uno para el otro. ¿Existe un plan para comprar los F-16 Vipers para reemplazar la flota actual de 33 F-16 comprados desde la década de 1990 y usar los Rafales como su avión de combate de primera línea?

Para que conste, el jefe de la Fuerza Aérea de Indonesia, el mariscal del aire Yuyu Sutisna, anunció en 2019 un plan para adquirir dos escuadrones de aviones de combate F-16 a partir del año siguiente. "Compraremos dos escuadrones de aviones de combate como parte de nuestro plan estratégico para 2020-2024. Apuntamos al último tipo, el Block 72 Viper", dijo Yuyu a la agencia de noticias Antara.

El jefe de la Fuerza Aérea dijo que Indonesia todavía depende de los cazas F-16 para su defensa aérea, con 33 de ellos todavía en operación en la Base Aérea Roesmin Nurjadin en Pekanbaru, Riau, y la Base Aérea Iswahjudi en Madiun, Java Oriental.

Dassault Rafale Jet

Aprovechando los F-16 existentes de Indonesia, Kelley dijo que la transición del uso de la flota F-16 existente al F-16 Viper sería más fácil, más simple y rentable en comparación con Indonesia comprando un tipo de caza completamente nuevo (lea Rafale ). "La construcción de un ecosistema de soporte de aviones de combate será muy costosa, sin mencionar cuando se trata de infraestructura en el campo, entrenamiento y mantenimiento de pilotos".

Lo que no mencionó fue si la opción de actualizar los F-16 más antiguos al estándar Block 70/72 que Lockheed Martin y el gobierno de los EE. UU. Han ofrecido a países como Grecia, también estaba abierta a Indonesia. Tampoco sabemos si el gobierno de Indonesia está considerando tal opción.

La compra de Rafale parece ir por buen camino según los informes de que el Ministerio de Defensa de Indonesia presentó una solicitud al gobierno para que el programa se financie con préstamos de fuentes extranjeras. Esto siguió a los informes de que una delegación de funcionarios del MOD encabezada por el mayor general Dadang Hedrayudha, director general del departamento de potencial de defensa del ministerio, discutió los acuerdos de compensación y financiamiento con el vicepresidente de desarrollo comercial de Dassault Aviation, Jean Claude Piccirillo, y el vicepresidente de compensación Michael Paskoff en febrero de este año.

https://www.defenseworld.net/news/29685/Indonesia_to_Buy_Rafale_or_F_16_Jets_or_both_#.YLS_udIzZdg

Estados Unidos quiere un caza entre el F-16 y el F-35

SPORT.es

Esta misma mañana, la revista digital ‘Defensa’ ha publicado información llegada desde Estados Unidos. El jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea Estadounidense, el general Charles Q. Brown Jr. ha comunicado la necesidad de adquirir un avión de combate de cuarta generación que tenga por objetivo reemplazar al venerable F-16. Esta misión tendría que haberla asumido el F-35, pero la situación actual no lo hace posible.

Como ha afirmado el general “No vamos al trabajo todos los días en un Ferrari, lo sacamos los domingos”. Con estas palabras el jefe de estado mayor estadounidense ha sido muy claro. Estados Unidos necesita un caza de combate intermedio entre los modelos F-16 y F-35. Ni anticuado ni demasiado caro para volar. El F-16 ya es un venerable aparato, el F-35 por otro lado es última tecnología y, por tanto, muy costosa.

https://www.sport.es/es/noticias/tecnologia/estados-unidos-quiere-caza-f-11557163

El gran secreto del 'viejo' F-16: por qué EEUU o Turquía lo mantienen y otros lo quieren

Es otro de esos grandes mitos de la aviación de combate y lleva camino de batir récords de vida operativa, producción y ventas. Lleva volando casi

Un F-16 sobrevolando el cielo de Irak. (USAF)

Juanjo Fernández

Es otro de esos grandes mitos de la aviación de combate y lleva camino de batir récords de vida operativa, producción y ventas. Lleva volando casi 50 años, está en servicio con 26 fuerzas aéreas del mundo y desde mediados de los años 70 ha participado en casi todos los conflictos importantes que se han producido. Nació como avión de combate aire – aire y ha demostrado valer para casi todo. Se trata del F-16 Falcon. Ahora, lejos de darle de baja, Estados Unidos planea no solo mantenerlo, sino incluso volver a fabricarlo y otros grandes usuarios, como Turquía, tienen ambiciosos planes para modernizarlos.

El F-16 se gestó en la década de los setenta y fue contemporáneo de otros tres aviones emblemáticos. Los cuatro, el F-15, F-18, F-14 junto al F-16, formaron un cuarteto inigualable en la aviación de combate y que, salvo con el F-14, dotaron a muchísimas fuerzas aéreas de occidente, incluida la española.

En aquellos años tanto la USAF como la US Navy tenían la política de mantener dos modelos de avión de combate, uno como principal y otro como secundario. La USAF seleccionó en primer lugar al F-15 como caza principal para superioridad aérea, seguido del F-14 como avión principal para la marina. Luego entraría en servicio el F-16, elegido como avión secundario por la USAF y al final lo haría el F-18 Hornet con la Us Navy.

Características revolucionarias

El F-16 hizo su primer vuelo en 1974, hace 46 años, la fabricación en serie se inició en 1976 y tan solo dos años después, en 1978, entró en servicio con la USAF. El diseñador y fabricante inicial fue la entonces compañía independiente General Dynamics, luego absorbida por el actual gigante Lockheed Martin y fue el primer avión del mundo que se fabricó aplicando el concepto aerodinámico de configuración ‘estáticamente inestable’ unido al concepto del “Fly-by-wire”.

La ventaja de la configuración ‘estáticamente inestable’ es que la maniobrabilidad es sorprendente, pero imposible de controlar con los sistemas convencionales hasta que apareció el vuelo asistido por ordenador y el ‘Fly-by-wire’. Esto significa que los mandos del avión (palanca y pedales) ya no actúan sobre los controles del avión (mediante cables o sistemas hidráulicos) sino que se genera una señal que pasa por un ordenador y éste la interpreta para realizar un determinado conjunto de actuaciones sobre varias superficies de control, de tal manera que produzcan en el vuelo del avión el efecto que el piloto deseaba.

La sensación que produjo esta novedad en la comunidad de pilotos fue tal que entre los de F-16 se acuñó un insólito aforismo que decía “You don't fly an F-16; it flies you”, algo así como “Tú no pilotas un F-16; él te pilota a ti”.

General Dynamics YF-16 Fighting Falcon, prototipo del F-16, en 1977. (Wikimedia Commons)

Fue también el primer avión fabricado en serie que reemplazó la típica palanca o bastón central (el ‘stick’) por un ‘joystick’ situado en el lateral derecho y además, se le aplicó el concepto HOTAS (hands on throttle-and-stick), que aglutina los botones más habituales en el mando de gases (lado izquierdo) y ‘joystick’, lo que permite que el piloto mantenga las manos en ambos controles. También resultó peculiar su cabina ‘de burbuja’ que daba una gran visibilidad al piloto y su pronunciada inclinación de 30º del asiento del piloto, para aguantar altas ‘g’. Con todo esto, no es de extrañar que su aparición causase una enorme expectación.

Resultados excepcionales

Iba a ser el caza económico que complementase al F-15, pero ambos salieron tan buenos que evolucionaron por separado. El F-16 resultó de una agilidad sorprendente, por lo que parecía iba a dedicarse en exclusiva a lo que se denominó ‘combate evolucionante’, la máxima expresión del combate aéreo entre dos cazas, enzarzados en un duelo aéreo a corta distancia. Sin embargo, demostró que era capaz de dar mucho más de sí y se convirtió, no solo en un verdadero avión polivalente, sino en un extraordinario avión de ataque, lo contrario para lo que había sido diseñado.

Con un precio contenido y una tecnología de primer nivel, pronto se convirtió en un éxito de ventas y, de seguir fabricándose, es muy posible que bata el récord del mismísimo F-4 Phantom, pues de éste se fabricaron casi 5.200 ejemplares y del F-16, de momento, la cifra ya supera las 4.600 unidades. Otra de sus ventajas es que ha sido un avión muy fácil de modernizar y ha admitido infinitud de cambios y mejoras, quizás una de las claves de que se mantenga como un avión puntero pese a su ‘avanzada edad’.

F-16 C Blok 50 con depósitos conformados. (TAF)

El avión no ha dejado de actualizarse. El más moderno, F-16V o Block 70/72, es un avión dotado de la tecnología más moderna. Incorpora el radar AESA AN/APG-83, un radar muy sofisticado que comparte varios elementos de hardware y software con los equipos del F-22 y del F-35. Utiliza igualmente el nuevo sistema AGCAS (Automatic Ground Collision Avoidance System), una especie de sofisticado piloto automático que monitoriza la altura del avión sobre el terreno y maniobra de forma automática para evitar cualquier obstáculo, incluso si el piloto perdiera el conocimiento.

También dispone de la nueva pantalla CPD (Center Pedestal Display), que facilita imágenes tácticas en alta resolución. Esto permite sacar el máximo partido tanto del radar como del ‘pod’ de designación (Targeting Pod) al incorporar mapas en movimiento en color, pantallas de situación aire-aire más grandes y fáciles de gestionar, capacidad de cambiar información entre pantallas y visualización digital de datos de instrumentos de vuelo. El CPD también es compatible con el sistema de imágenes de visión nocturna NVIS (Night Vision Imaging System) que integra todos los elementos de cabina con el empleo de gafas de visión nocturna.

Los F-16 turcos

Turquía apostó fuerte por el F-16, lo fabricó bajo licencia y su flota actual es de 158 aparatos C/D en distintas versiones que fueron llegando de los Block 30, Block 40 y Block 50. Una parte se modernizó llevándolos al Block 50 PLUS, una versión a caballo entre el Block 50 y el 52 con elementos de uno y otro. Son buenos aviones, pero los más antiguos ya van necesitando un relevo que debería haber llegado en forma de F-35. Pero ya sabemos que esta compra parece definitivamente frustrada, ya que Turquía no cedió ante la pretensión norteamericana de que renunciase a adquirir los sistemas rusos de defensa antiaérea S-400.

La fuerza aérea turca seguía precisando un nuevo avión y se especuló con una posible adquisición de aviones rusos, probablemente Su-35. Sin embargo, este tema parece que, o bien se ha enfriado, se ha pospuesto o se sigue buscando un nuevo avión, pues han anunciado en estos días que se va a acometer un ambicioso programa de modernización de sus F-16 más antiguos, ampliando la vida operativa de sus células (estructura) de las 8.000 a las 12.000 horas y que afectaría, al menos de momento , a los aviones del Block 30.

F-16 Bloque 30 de la USAF. (USAF)

Este proceso se realizará en Turquía por parte de Turkish Aerospace Industries y sería un fiel reflejo del programa norteamericano SLEP (Service Life Extension Program), con iguales objetivos de extensión de vida, pero que ellos aplican a sus Block 40 – 52 (unos 300 aviones), lo que les permitiría mantenerlos operativos hasta el 2048. Esta medida, sin embargo, no resuelve el grave problema al que se enfrenta la aviación de combate turca, siempre mirando lo que hacen los griegos, pues les han tomado una importante ventaja con la adquisición de aviones Rafale franceses y, no digamos, si al final adquieren el F-35. A Turquía no le quedaría otra solución que comprar otro avión (pero ¿cuál?) o aguantar con el F-16 hasta que se haga realidad su programa TF-X de futuro avión autóctono, que ya se verá en qué se materializa, cuánto tarda y a qué precio.

La USAF quiere más F-16

Es así de sencillo. La USAF se está planteando adquirir nuevos aviones F-16, pese a que el modelo iba a ser reemplazado por el F-35. La explicación la podemos encontrar en dos razones, ambas con el mismo trasfondo: el dinero. El F-35 sigue siendo un avión muy caro cuyo precio todavía se mantiene en el entorno de los 100 o 110 millones de dólares con un coste operativo elevado, superior a los 40.000 $/hora. Sigue siendo mucho y los planes de que el precio bajaría a los 70 u 80 millones con un coste operativo de 25.000 $/hora, previstos para el 2025, podrían ponerse en duda.

F-16I Sufa israelíes. (USAF)

Por otro lado, el F-35 es un activo muy costoso y de tecnología punta que no merece la pena arriesgar (ni es rentable) en situaciones donde el conflicto es asimétrico o donde el enemigo carece de tecnología o plataformas avanzadas, algo que podría comprometer el empleo de aviones más convencionales. Y aquí es donde el F-16 entra en juego pues, por un precio muchísimo menor, es capaz en ese tipo de situaciones de cumplir los objetivos con una igual o superior eficacia, dado que puede llevar más carga de armas.

La USAF mantiene cerca de 800 F-16C en activo y con la tecnología de las últimas versiones, los depósitos conformados (que incrementan la autonomía) y nuevos y mejores misiles de largo alcance, podrá seguir en la brecha durante bastantes años más.

¿Pudo tener España el F-16?

España pudo haber adquirido el F-16. Cuando se lanzó el programa FACA (Futuro Avión de Combate y Ataque) iniciado en 1978, un programa que fue modélico y en el que no hubo injerencias políticas, los finalistas fueron el F-16 y el F-18, descartándose otros muchos analizados por diversos motivos. En 1979 se llevó un F-16 holandés a Torrejón y se preparó una demostración en la que, en un momento dado, se simuló un enfrentamiento con uno de los Phantom. Aquello fue ciertamente injusto para el F-4, que parecía mucho más pesado de lo que era frente al ágil (y apenas cargado) F-16. El joven y moderno avión estuvo jugando con el veterano caza, pero de eso se trataba, de intentar vender el F-16.

F-16C Block 40 de la USAF sobre Iraq. Va armado para ataque a tierra con bombas GBU de guía láser. (USAF)

Con todo, el Ejército del Aire seleccionó con acierto el F-18. Como plataforma es mucho mejor, es bimotor y se tenía la mala experiencia con los monomotores franceses Mirage III y F.1. Llevaba más carga de armas y tenía más autonomía. Sin embargo, ha ocurrido que el F-16 ha evolucionado y se ha modernizado mejor que el F-18 y, por ejemplo, ahora mismo los modernos F-16 adquiridos por Marruecos superarían a los F-18 de Canarias (de segunda mano y sin modernizar) y si no fuera por el superior adiestramiento y capacidad de los pilotos españoles, podrían poner en algún apuro a nuestros aviones.

Al F-18 le ha pasado algo curioso. Resultó un avión tan bueno y la US Navy estaba tan satisfecha que, en lugar de modernizar sobre la misma plataforma, prefirieron invertir en mejorar la plataforma en sí, sacando el Super Hornet, en realidad un avión nuevo. Este es el motivo por el que el F-16, cuya plataforma apenas ha variado, ha recibido muchas mejoras y modernizaciones: era un avión barato que no se pensaba evolucionar, lo contrario que con el F-18. Con todo, España acertó de lleno con aquella adquisición.

https://www.elconfidencial.com/tecnologia/2021-02-28/f16-avion-combate-eterno-mito-tecnologia_2948904/

Israel vende viejos aviones de combate para su uso en el entrenamiento del Ejército de EE. UU.

La venta de 10 aviones al ejército estadounidense es parte de un gran negocio por 29 aviones F-16 fuera de servicio comprados por Israel en la década de 1980, incluido un avión de combate utilizado para bombardear el reactor nuclear iraquí Osirak en 1981; otros 19 aviones serán reutilizados

Eliseo Ben Kimon|

Publicado: 16/02/21, 1

Israel vendió recientemente cuatro aviones de combate F-16 fuera de servicio a una empresa canadiense, como parte de un acuerdo para la venta de un total de 29 aviones de la IAF retirados en los próximos meses.

El acuerdo, que se completó después de siete años de negociaciones, permitirá que 10 de las aeronaves recuperen sus capacidades de vuelo y el Ejército de los EE. UU. Lo utilizará para simular aviones enemigos en batallas aéreas y tierra-aire.

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La venta fue realizada por Golden Number Solutions (GNS), una empresa israelí propiedad de ex altos funcionarios de la Fuerza Aérea, bajo la supervisión de la Agencia de Control de Exportaciones de Defensa del Ministerio de Defensa.

Un avión de combate israelí F-16

( Foto: Unidad de Portavoces de las FDI )

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"Este es un trato muy inusual en el panorama israelí", dijo el director ejecutivo de Golden Number Solutions, el coronel (res.) Yossi Meir.

"No recuerdo que se haya hecho un trato de este calibre en los últimos años. Los aviones llegaron a Israel en la década de 1980 y realizaron una variedad de operaciones y misiones en la Fuerza Aérea, incluido el bombardeo del reactor nuclear iraquí en 1981", agregó. él dijo.

Los aviones en cuestión fueron retirados gradualmente de servicio entre 2013 y 2016, y se han eliminado todas sus armas y sistemas secretos de la Fuerza Aérea.

Después de que se hizo el trato en coordinación con la compañía canadiense y la Fuerza Aérea de los EE. UU., Se seleccionaron los sistemas necesarios para que 10 de los 29 aviones estuvieran listos para volar nuevamente, mientras que los otros 19 se utilizarán para otros fines.

Uno de los jets está siendo transferido

( Foto: VidiGO Productions )

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"Cada tornillo que sale de aquí está bajo la supervisión de la Agencia de Defensa y el gobierno de los Estados Unidos; todo se registra en los números de serie individuales", dijo Meir.

Otro nivel de complejidad radica en la transferencia de los aviones, dice el teniente coronel (res.) Yochai Yehud, director de recursos humanos de la empresa.

“Al principio pensamos en transportarlos por mar, pero como la empresa en Canadá los quería rápidamente, la transferencia se realizó por vía aérea. Con grúas, trasladamos los primeros cuatro aviones desde el sur de Israel al aeropuerto Ben-Gurion, y de allí a Estados Unidos ”, dijo Yehud.

Personal de GNS trabajando en uno de los aviones vendidos a una empresa canadiense

( Foto: VidiGO Productions )

La venta del avión desmantelado le ha valido al estado decenas de millones de shekels.

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"Un avión que ha terminado su servicio con la Fuerza Aérea se tira a la basura o se vende por solo decenas de miles de shekels, lo que significa que el estado no obtendría ganancias", dijo el coronel (res.) Amir Malach de GNS .

"Este acuerdo, en virtud del cual mantuvimos y renovamos aviones de combate y luego los vendimos, generó una gran cantidad de dinero para el Ministerio de Defensa y el estado".

https://www.ynetnews.com/article/Sy3XIfFZd

Turquía: su Fuerza Aérea podría sufrir la misma suerte que Irán

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Turquía puede necesitar mantener su flota de aviones de combate F-16 durante mucho más tiempo de lo planeado por la Fuerza Aérea del país, dijo el analista Paul Iddon en un artículo de Forbes, citando el caso de Irán.

La compra de sistemas de misiles de defensa aérea rusos S-400, que los eliminó del suministro estadounidense de aviones de combate furtivos F-35 de los EE. UU. Y trajo sanciones de EE. UU., Ya ha creado Ankara y se espera que cause más daños en el futuro.

Sanciones y cazas F-16

En particular, a Turquía le resultará difícil obtener ayuda de los Estados Unidos para actualizar su gran flota de aviones de combate F-16 para suministrar piezas de repuesto y programas de actualización.

Sin embargo, según la información, Turquía ya ha almacenado varias piezas de repuesto antes de la entrega del S-400, según el analista, que añade que los aviones de combate turcos existentes deberían retirarse después de 15 años.

Dijo: "Las opciones de Turquía para un avión de combate de quinta generación son, al menos, estrictamente limitadas para el futuro previsible. "Podría comprar los Su-57 rusos, pero tal movimiento causaría aún más efectos negativos para la OTAN y Estados Unidos, y no se espera que el desarrollo del caza doméstico TF-X de quinta generación se complete en esta década".

El ejemplo de Irán

Paul Iddon cita el ejemplo de Irán, que había adquirido aviones de combate F-14, F-4 y F-5 y planeaba comprar alrededor de 300 aviones de combate F-16, pero la revolución de 1979 puso fin a las relaciones diplomáticas entre Teherán y Washington y el programa "cayeron en el vacío".

Turquía tiene la capacidad de construir cazas F-16 y varias piezas de repuesto para ellos y, por otro lado, Irán logró mantener algunos cazas F-14 en funcionamiento, 40 años después.

"Quizás", dijo Iddon, "después de la década de 2030, muchos de los cazas F-16 Block 50 actuales de Turquía también continuarán en la línea del frente equipados con componentes y sistemas de armas turcos".

Con información de: Ahval / Forbes | Foto de archivo

https://www.onalert.gr/kosmos/tourkia/toyrkia-i-polemiki-tis-aeroporia-mporei-na-echei-tin-idia-moira-me-toy-iran/408710/

Mejorando los F-16 en lugar de los cazas de próxima generación

Foto Equipo de noticias móviles SAC Helen Farrer RAF / MOD (OGL v1.0)

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Maciej Szopa


Las autoridades turcas anunciaron el lanzamiento de un programa que aumentará la durabilidad de los fuselajes F-16C / D del país de 8 a 12 mil. horas. Esta decisión se ha comentado como la admisión indirecta de Ankara de tener problemas para eliminarlo del programa de aviones de quinta generación de la generación F-35. Y esto a pesar de declaraciones anteriores sobre las alternativas.



Según los planes actualmente vigentes hasta hace poco, Turquía iba a adquirir aproximadamente 120 F-35A, que se sumarían a su flota de aproximadamente 250 F-16C / D Block 30, 40 y 50 propiedad del país. Estas máquinas han sido adquiridas desde la década de 1990, ensambladas y fabricadas en parte por Turkish Aerospace Industries, que por lo tanto han adquirido una competencia considerable para trabajar con estos cazas.

La compra del F-35A y la participación de la industria turca en su programa fueron para relevar a la flota Fighting Falcon, que podría usarse según lo planeado hasta que se introdujera en servicio el efecto del programa TF-X. Estos "cazas del futuro", probablemente aviones bimotores con características de sigilo y un diseño clásico, se producirían en 250 copias y reemplazarían a los F-16 de la segunda mitad de la década de 1920.

https://www.defence24.pl/analizy/turcja-ulepszanie-f-16-zamiast-mysliwcow-nowej-generacji-komentarz

ODA en 1990 presentó "F-16 Drone" a DEFENDORY, ¡pero una mano "mágica" lo desapareció

Babis Papaspyros

En la industria de la aviación helénica (EAV), un equipo de técnicos con pasión, conocimiento y sueños comenzó en 1985 (¡hace 35 años!) Y en 4 años desarrolló un prototipo " F-16 Drone ".

Por Babis Papaspyros *

El dron, modelo del F-16 , fue diseñado y construido por personal de ODA , íntegramente de materiales compuestos, a una escala de 1: 5 en relación al motor F-16 y Rotax. Para que conste, este dron se presentó como un prototipo de ODA en la exposición DEFENDORY 90 y 92 y en el TIF !

Te recordamos que, cuando se inició el diseño del UAV en ODA, el F-16C / D Block 30 griego aún no se había recibido . El contrato formal de compra de aviones se firmó en enero de 1987 y el proyecto se denominó Peace Xenia I. El primer equipo F-16C / D Block 30 se entregó entre noviembre de 1988 y octubre de 1989. Al mismo tiempo, la ODA estaba rediseñando el RPV PEGASUS .

No hace falta decir que este asombroso "F-16 Drone", que, como se mencionó anteriormente, se presentó en dos exposiciones de DEFENDORY, no solo no subió, sino que se desconoce quién y por qué entró en las cajas y "desapareció". . Esto en respuesta a algunos " por qué la AOD no produce productos ". Productos que, cuando se diseñaron, el TAI (AOD de Turquía) no existía ...

Cuando la Autoridad Palestina en colaboración con ODA trabajó en PEGASUS, pocos países, medidos con el dedo de una mano, construyeron UAV / Drones. Solo piénsalo: si estuvieran construyendo el dron en 1987 , no puedo imaginar lo que construirían hoy. Tenga la seguridad de que si el ODA F-16 Drone no hubiera sido "enterrado", nadie estaría hablando de drones turcos hoy .

Lamentablemente, la historia demuestra que se repite con el sistema de radar "TELEMACHOS" de ODA . Un sistema que funciona y está probado para detectar mini drones con excelentes resultados . Un sistema que es el único de diseño y construcción griegos. Un sistema que no existe y es necesitado "ayer" por las Fuerzas Armadas y las fuerzas de seguridad ...

* General de brigada jubilado de la Fuerza Aérea, ex vicepresidente de la industria de la aviación helénica

* Las fotos son del archivo de Nikos Paraschopoulos, miembro del equipo de construcción del "F-16 Drone"

https://www.newsbreak.gr/apopseis/164093/eav-f16-drone-defendory-exafanistike/

"Es hora de ponerse en línea": Ucrania ofrece comprar cazas F-16 estadounidenses

Ucrania necesita comenzar a reequipar sus aviones de combate en un futuro cercano debido a la obsolescencia significativa y la finalización de las capacidades operativas de la flota existente de cazas MiG-29 y Su-27. Escribe sobre este Defense Express.

Según la publicación, el número de cazas MiG-29 y Su-27 en servicio con la Fuerza Aérea de las Fuerzas Armadas de Ucrania comenzará a disminuir significativamente para 2025 con el desmantelamiento final del último avión ensamblado por los soviéticos para 2030. Por lo tanto, Kiev ya necesita comenzar el proceso de compra de nuevos cazas de fabricación occidental.

Como tal caza, la publicación ofrece el F-16 estadounidense fabricado por Lockheed Martin. La elección de este avión cayó debido al hecho de que en 2020 el Departamento de Defensa de EE. UU. Firmó un contrato de 10 años con la corporación para la producción de cazas F-16 para compradores extranjeros bajo el programa de Venta Militar Extranjero. La producción total del F-16 hasta 2031 puede ser de 1,1 a 1,4 mil unidades.

Se observa que el costo de un caza F-16 listo para el combate puede oscilar entre 43 y 55 millones por unidad, dependiendo de la configuración, pero puede ser incluso mayor, por lo que Ucrania debe adoptar un programa nacional para renovar la flota de aviones de combate con "financiación adecuada".

Por nuestra parte, agregamos que Ucrania ha adoptado un programa para la modernización de la fuerza aérea del país para 2021-2035. Durante este período, la aviación debe deshacerse por completo de los ya obsoletos aviones de fabricación soviética y adoptar un caza "moderno". Varias opciones se consideran como el principal candidato, pero el Saab JAS-39E / F Gripen sueco y el F-16 Block 70/72 estadounidense se consideran más preferibles para la fuerza aérea del país. En total, está previsto comprar de 72 a 108 cazas.

https://topwar.ru/179400-uspet-vstat-v-ochered-na-ukraine-predlagajut-zakupit-amerikanskie-istrebiteli-f-16.html

¿Nuevos F-16 para la USAF después de 15 años de pausa?

Foto Fuerza Aérea de EE. UU.

Juliusz Sabak

Como parte del trabajo en la versión inicial del presupuesto de la Fuerza Aérea de EE. UU. Para el año fiscal 2023, se analiza la compra de nuevos aviones F-16, junto con máquinas F-15EX y sistemas no tripulados Skyborg. Si el Pentágono decide dar este paso, significará un cambio significativo en la estrategia, según la cual el F-35 se convertiría en el "nuevo F-16", el caza ligero principal de la USAF y del país aliado. Sin embargo, no será un paso atrás tan significativo como podría pensar. 

Se puede decir que la posibilidad de comprar más F-16 puede ser un desarrollo del concepto presentado en 2018 por Air Force Warfighting Integration Capability (AFWIC). De hecho, se sugirió limitar los pedidos del F-35 para aumentar la cantidad de fuselajes disponibles y reducir los costos operativos. En términos del precio unitario y el costo del vuelo, el F-35, a pesar de su anuncio, está bastante lejos no solo del F-16, sino también de la mayoría de las plataformas de cuarta generación.

Consideraciones económicas y tácticas indican que si bien los aviones de quinta generación son muy importantes para romper la defensa del enemigo y luchar contra objetivos clave, los aviones de cuarta generación son suficientes para llevar a cabo muchas tareas, en las que la cantidad de armas transferidas y el costo de entrega ellos en las luchas de campo son más importantes que los sensores pasivos o de baja firma. Además, los conceptos de un campo de batalla centrado en la red permiten que ambas generaciones de máquinas cooperen de manera efectiva, logrando sinergia.

El F-15EX ha despejado el camino

Se puede decir que el primer avance en el concepto de la flota F-22 y F-35 fue el pedido el año pasado de máquinas Boeing F-15EX, que irán oficialmente a la Fuerza Aérea de EE. UU. Debido a la urgente necesidad de reemplazar las F-15C desgastados. Pero de manera realista, se empujó un pie entre la puerta, abriéndola para pedidos posteriores. Los expertos, por ejemplo, de AFWIC, argumentan que el F-15EX no puede penetrar la defensa aérea moderna con tanta eficacia como el F-35, pero puede transportar muchos sistemas de armas que podrán hacerlo. Un buen ejemplo es el misil hipersónico que puede alcanzar un enorme alcance y velocidad, lo que permite al F-15EX realizar tareas estratégicas.

En el caso del F-16, la situación es más compleja. Actualmente, la Fuerza Aérea de EE. UU. Opera 783 F-16C monoplaza y 151 F-16D biplaza, que serían reemplazados sistemáticamente por el F-35. Al mismo tiempo, sin embargo, algunas de estas máquinas se están modernizando, por ejemplo, instalando estaciones de radar AESA Northrop Grumman AN / APG-83 SABR (Scalable Agile Beam Radar) e introduciendo otras funcionalidades desarrolladas para clientes extranjeros como parte del F-16V. programa.Foto Fuerza Aérea de EE. UU.

Las aeronaves en las variantes F-16V, F-16 Block 70/72 y finalmente F-21, son un matrimonio de la 4a generación de fuselajes con sistemas a bordo que se basan en gran medida en las soluciones desarrolladas para el F-35 y son totalmente compatibles con ellos. Probablemente de aquí viene el concepto de comprar más F-16 en las variantes más novedosas, para realizar tareas como patrullar el espacio aéreo u otras en las que el F-35 puede no funcionar, pero su uso es un desperdicio de potencial y posibilidades. . Tampoco se debe olvidar la cantidad significativa de aviones F-16 que están estacionados en los propios Estados Unidos. Muchos de ellos, que se utilizan intensamente con fines de formación (o para la protección del espacio aéreo), ahora requieren el reemplazo más urgente.

¿Nuevos F-16 en lugar de F-35?

Todos estos factores podrían llevar a que el F-16 regrese a la Fuerza Ai de EE. UU. Es posible que si están en la lista de compras en 2023, entren en servicio alrededor de 2025, exactamente 20 años después del último F-16C entregado en marzo de 2005.

Se puede decir que es así como la aviación sigue el camino que ha despejado la Marina de los Estados Unidos, que ya ha llegado al punto en que no hay dinero y no es necesario sustituir todas las versiones del F / A-18E / F Super. Hornet y EA-18G Growler con máquinas F-35C. La operación de aviones de quinta generación con máquinas de cuarta generación será mucho más económica y operativamente eficiente durante más tiempo. Los primeros deben hacer una "transición" apropiada en los sistemas de defensa del enemigo y proteger y apoyar a los segundos, mientras que "entregarán" medios de destrucción modernos y específicos a los objetivos designados.

No hace falta decir que el presupuesto del Pentágono se encuentra bajo una gran presión en la actualidad y muchos programas están optimizados no solo en términos de capacidades operativas sino también en términos de costo-efecto. Estados Unidos está tratando de llenar los vacíos en las capacidades que han surgido a lo largo de los años y unificar soluciones en un tiempo relativamente corto. Esto se puede ver, por ejemplo, en el campo de los programas de misiles hipersónicos. En esta situación, con la crítica constante y consistente del costo de compra y operación del F-35, así como la cantidad de errores y el alcance de las capacidades operativas, es posible que la USAF adquiera una cierta cantidad de F-16. El bloque 70/72 de forma similar a como se compró el primero el año pasado, parece ser el lote F-15EX.

El desarrollo de sistemas no tripulados y el proyecto de un caza de nueva generación bajo el programa NGAD (Next Generation Air Dominance) también están aumentando las expectativas. La máquina debe superar las expectativas y, sujeto a financiación, estará "pronto" lista para la producción. Todo esto puede significar que el F-35, en lugar de reemplazar al F-16, coexistirá con él durante muchos años.

https://www.defence24.pl/nowe-f-16-dla-usaf-po-15-latach-przerwy-komentarz

gipto comparó MiG-29M y F-16 en batalla y eligió aviones de combate rusos.

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Egipto decidió abandonar el F-16 después de entrenar batallas contra el MiG-29M

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Egipto comparó MiG-29M y F-16 en batalla y eligió aviones de combate rusos.

El ejército egipcio llevó a cabo batallas de entrenamiento de cazas F-16 contra cazas MiG-29M y decidió comprar un gran lote de aviones de combate rusos debido a la aparente superioridad de estos últimos en el cielo. Al final resultó que, las capacidades del MiG-29 modernizado resultaron ser mucho más amplias, tanto en el largo alcance como en el combate cuerpo a cuerpo.

Según los informes de los medios occidentales, por casualidad, Egipto llamó la atención sobre los cazas rusos, después de haberlos probado, se dio cuenta de que los mismos MiG-29 son significativamente superiores al F-16, y las versiones modernizadas de este avión pueden luchar eficazmente contra el enemigo en el aire, incluso si este último es superior. en cantidad.

Los misiles aire-aire de largo alcance R-27ER [una variante con un RGS semiactivo de alcance extendido] y R-77 proporcionaron el potencial de combate moderno de Egipto por primera vez en las últimas décadas. Esto fue vital para mantener la paridad con los estados vecinos ”, informa The Military Watch.

Por el momento, Egipto se está preparando para recibir un gran lote de cazas Su-35S rusos, lo que le dará algunos de los mejores aviones de combate de toda la región; según datos publicados anteriormente, en caso de una reunión en el aire con un caza F-35, este último perderá la batalla tanto a largo alcance como ya corta distancia.

Подробнее на: https://avia.pro/news/egipet-reshil-otkazatsya-ot-f-16-posle-uchebnyh-boyov-protiv-mig-29m