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18 de marzo de 2021
El accidente del miércoles del caza MiG-21 Bison de la Fuerza Aérea India ha provocado una vez más llamadas airadas para retirar al que alguna vez fue el caballo de batalla del país, que ha servido a la India durante más de 50 años.
Existe un clamor creciente por reemplazar los MiG-21, que han sido la columna vertebral de la IAF, por los aviones de combate ligeros (LCA) Tejas de cosecha propia.
El Bison se estrelló después de despegar para una misión de entrenamiento de combate desde una base aérea en el centro de India, según un comunicado de la IAF. La fuerza ha operado alrededor de 872 cazas MiG-21 desde el momento en que fueron instalados por primera vez en la década de 1960.
La plataforma indígena Tejas de la India, que se suponía que reemplazaría al caza ruso antiguo como el avión de combate principal de la IAF, tardó décadas en desarrollarse, lo que obligó al gobierno a continuar operando el avión MiG-21.
India ahora está acelerando el proceso de adquisición de su LCA de cosecha propia, aunque es poco probable que se cumpla el plazo para cumplir con la fuerza requerida de 42 escuadrones hasta 2030.
Aunque se están incorporando los dos escuadrones franceses de Rafale, con aproximadamente 21 MiG-29 y 12 Sukhoi-30MKI más adquiridos de Rusia, la IAF todavía necesita los MiG-21 Bisons antiguos para mantener el fuerte por ahora.
Se espera que la inducción de 83 cazas Tejas programada para ser entregada entre febrero de 2024 y diciembre de 2028 dé un impulso a la flota de combate de la IAF. Según los informes, la Fuerza Aérea de la India ha indicado un requisito para más de 320 aviones Tejas junto con sus variantes: el Mk 1 y Mk 1A, con aproximadamente 200 variantes del caza de peso medio.
Los expertos militares indios están pidiendo con entusiasmo que Tejas reemplace el avión MiG-21 de la era soviética, cuyas tasas de desgaste se han disparado en los últimos años.
Sin embargo, el agotamiento del número de aviones y la fuerza de los escuadrones dificultan que el gobierno anuncie la eliminación gradual de los viejos aviones rusos. HAL tardará al menos una década en suministrar a la IAF la cantidad necesaria de fuselajes.
Curiosamente, la noción de que el MiG-21 sea un 'ataúd volador' no se sostiene. Sorprendentemente, después de hacer un análisis estadístico exhaustivo de la historia de la IAF, el MiG-21 resulta ser la máquina más segura de su inventario. De hecho, si uno mira las tasas de desgaste de los aviones de la IAF desde la década de 1960, el MiG-21 aparece en la parte inferior.
Aviones de combate MIG-21 (Imagen: IAF)Resulta que dado que las aeronaves se adquirieron en cantidades mucho mayores (872) que otras, la tasa de accidentes también parecía muy alta. La excesiva cobertura mediática de los accidentes atrajo más atención al avión antiguo, desarrollando una narrativa dañina sobre su seguridad y capacidades de combate.
Según los datos compilados por Airpowerasia.com , si se calcula el porcentaje de pérdida anual de la aeronave IAF, el MiG-21 se ubica en la parte inferior con solo una tasa de desgaste del .55 por ciento en tiempo de paz en 58 años, mientras que otras aeronaves están lejos arriba en la cola.
En otras palabras, los MiG-21 se han estrellado a un ritmo de 4,67 aviones por año (de la fuerza total 872), mientras que el avión más inseguro en la historia de la IAF, Ouragan, se perdió a un ritmo de 2,71 aviones por año (fuerza total 113) durante su tiempo de servicio, muestra datos recopilados por el autor, Dr. Shiv Sastry, un entusiasta de la aviación militar.
"Compilado para Airpowerasia.com por el Dr. Shiv Sastry"
"Compilado para Airpowerasia.com por el Dr. Shiv Sastry"Incluso los pilotos de la IAF que han volado el 'cohete cohete' soviético dan fe de su historial de seguridad en comparación con otros aviones de una generación similar.
El capitán del grupo MJA Vinod califica el epíteto "Ataúd volador" como sin fundamento, diciendo: "Es un caza de un solo motor y cuando pierde ese motor, necesita ser reiniciado (llamado 'reencendido'). La mayoría de las veces, se vuelve a encender, pero se necesita una cantidad finita de tiempo para volver a encender cualquier motor a reacción, por lo que si está por debajo de la altura mínima (por lo que no tiene tiempo suficiente para volver a encender), debe abandonar el avión. No he oído hablar de un solo incidente en el que el asiento eyectable del MiG-21 se le haya caído a alguien ".
“Creo que llamar al MiG-21 como 'ataúd volador' es el mayor mito. Nuestro anterior Jefe Aéreo, ACM BS Dhanoa, demostró a todos que, de hecho, es el avión más seguro, al volarlo como y cuando pudo. De hecho, su último vuelo fue con el Wing Commander Abhinandan ”, agrega.
Además, dice que el avión ha sido un activo formidable con la Fuerza Aérea de la India, y demostró su valía durante la pelea de perros de febrero de 2019 con los F-16 de Pakistán.
Durante el tiempo de su concepción, el primer MiG-21 era una máquina espectacular con una enorme capacidad y rendimiento, superando a los mejores jets de la era de la década de 1960. El avión supersónico con las unidades más grandes jamás fabricadas (11 496) se llamó AK-47 de aviones. El avión sigue siendo pilotado por muchas fuerzas aéreas de todo el mundo.
El mariscal del aire Anil Chopra (retd), quien una vez dirigió el equipo para el proyecto de actualización MiG-21 Bison en Rusia, dice que las preocupaciones de seguridad planteadas sobre la aeronave en los medios a menudo son exageradas.
Dice que el récord del MiG-21 habla por sí solo. “Los pilotos de la IAF han realizado incursiones récord de MiG-21, y la fuerza empleó cerca de mil aviones, que se han desempeñado excepcionalmente bien”, agrega.
El avión ha demostrado su preparación para la batalla en múltiples ocasiones, una de las cuales ocurrió durante el ejercicio Cope India realizado en el rango de la fuerza aérea de Gwalior en febrero de 2004. Los MiG-21 habían derrotado decisivamente incluso a los modernos aviones de la serie F de la USAF en un simulacro. ejercicio de combate que obliga a los estadounidenses a repensar su estrategia de guerra.
Los pilotos de la IAF lograron una asombrosa proporción de muertes de 9: 1 frente a los pilotos estadounidenses, un evento que conmocionó a los entusiastas militares de todo el mundo.
David A. Fulghum de Aviation Week & Space Technology en ese momento citó al coronel Mike Snodgrass, comandante de la tercera ala de la USAF, diciendo: “Los dos aviones más formidables de la IAF resultaron ser el MiG-21 Bison, una versión mejorada del ruso- hizo la línea de base MiG-21, y el Su-30MK Flanker, también fabricado en Rusia ".
No obstante, los Bisons están en camino de ser eliminados gradualmente de la IAF considerando la creciente protesta pública con la aeronave que fue testigo de dos accidentes en 2021.
Puede llevar más de unos pocos años considerando la situación de seguridad que enfrenta la India con sus dos vecinos de propulsión nuclear, lo que exige que se mantenga un número significativo de escuadrones hasta que comiencen a llegar los reemplazos.
https://eurasiantimes.com/not-a-flying-coffin-data-shows-mig-21-is-the-safest-fighter-with-indian-air-force/
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