Hoang Pham |19/03/2021 08:45 AM
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VOV.VN - Solo un puñado de pilotos de la CIA altamente calificados fueron seleccionados para misiones de portaaviones U-2 y también tuvieron que someterse a numerosas pruebas y entrenamiento con la Marina de los EE. UU.
El 1 de mayo de 1960, la Unión Soviética derribó un avión espía U-2 de la CIA y capturó la vida del piloto Francis Gary Powers. Esta es una crisis internacional para las agencias de inteligencia estadounidenses.
La cumbre planificada entre el presidente estadounidense Dwight Eisenhower y el líder soviético Nikita Khrushchev se derrumbó, principalmente porque Eisenhower se sintió "humillado" y por la ira paquistaní, donde se desplegaron los aviones máquina U-2 para espiar a la Unión Soviética.
Avión espía U-2 de EE. UU. Foto: Wikimedia
El U-2 es un avión con motor a reacción con una longitud de más de 19 metros, capaz de volar a una altitud de 21.000 metros. El primer vuelo del U-2 tuvo lugar en agosto de 1955 y todavía lo utiliza la Fuerza Aérea de los EE. UU. En la actualidad.
Sin embargo, después de que la Unión Soviética derribara el U-2, el despliegue en el extranjero del dron se convirtió en un problema importante. La mera presencia de estos aviones [en el extranjero] puede influir en los esfuerzos diplomáticos.
Una de las soluciones propuestas es colocar U-2 (apodado Dragon Lady) en los portaaviones. Un portaaviones de la Armada es un territorio soberano de 4 acres (1, 4 hectáreas) de los Estados Unidos donde sea que sea accesible en el mundo.
De hecho, la idea de desplegar un avión espía U-2 desde un portaaviones se remonta a mayo de 1957. Sin embargo, dado que el desarrollo y operación del U-2 es un esfuerzo conjunto entre la CIA y la Fuerza Aérea de Estados Unidos, con el despliegue del U-2 en bases terrestres sin ningún problema, la idea es que no se haya utilizado.
Pasaron tres años después de que el U-2 fuera derribado por la Unión Soviética, que se reavivó la idea de desplegar un avión espía en este portaaviones. Durante ese tiempo, los U-2 siempre estuvieron "ocupados" con misiones de reconocimiento de la Unión Soviética, China y Cuba.
El 25 de mayo de 1963, el teniente general Marshall Carter, subdirector de la CIA, recibió un memorando que había solicitado a su asistente James Cunningham sobre un programa de cobertura relacionado con el plan de despliegue del U-2 a bordo del aeropuerto.
Si bien la idea de desplegar U-2 en un portaaviones ayuda a Estados Unidos a evitar complicaciones con países extranjeros, al tiempo que puede realizar misiones encubiertas en el momento de necesidad, los desafíos que surgen son un problema importante.
Primero, ¿es realmente posible que un avión con una envergadura amplia como el U-2 despegue y aterrice en una pista limitada y posiblemente se balancee debido a los fuertes vientos?
En segundo lugar, ¿cómo se puede integrar este gran avión con las misiones de la Armada existentes?
En tercer lugar, ¿el avión secreto y sus misiones están garantizados a salvo de los marineros que ya están ocupados a bordo de un portaaviones?
Para resolver el primer problema, el teniente general Carter se acercó al diseñador del U-2. Clarence “Kelly” Johnson le aseguró a Carter que la aeronave podría modificarse con relativa facilidad y a bajo costo para operar en un portaaviones.
El despegue del U-2 de un portaaviones no parece ser una barrera fundamental para los pilotos experimentados. El portaaviones también se puede ajustar de forma flexible a las características de vuelo del U-2. Aún así, solo un puñado de pilotos de la CIA altamente capacitados fueron seleccionados para misiones de portaaviones, y también tuvieron que someterse a numerosas pruebas y entrenamiento con la Marina de los EE. UU.
El Proyecto Ballena
Lockheed, el fabricante de U-2, ya cuenta con una serie de soluciones para hacer frente a los grandes aviones a bordo. Se utilizó un tobogán especial para mover el U-2. La aeronave se fija en la cubierta mediante cables especiales.
Con la envergadura de 31 metros del U-2, estas herramientas son esenciales. También hay salas separadas en el portaaviones para que los agentes de la CIA procesen las imágenes capturadas por la aeronave durante las misiones de reconocimiento.
El programa piloto se llamó Whale Project (Whale Tale), los dos aviones seleccionados para el proyecto se denominaron ONR.
En la mañana del 2 de agosto de 1963 el portaaviones USS Kitty Hawk salió del puerto de San Diego para la primera prueba del U-2. La aeronave se embarcó a la medianoche y las personas involucradas en esta misión eran conocidas como "personal de Lockheed" o "personal de ONR".
“Los detalles de este programa y las pruebas de hoy son confidenciales. Por lo tanto, nadie debe discutir o revelar esta prueba con personas no autorizadas, es decir, nadie que no esté a bordo hoy ”, anunció el capitán Horace Epes.
El piloto de pruebas de Lockheed, Bob Schumacher, piloteó el avión y se deslizó fuera de la cubierta con una subida empinada de más de 97 metros, una subida espectacular para los marineros de abajo.
Estados Unidos ha desplegado aviones espía U-2 desde portaaviones. Foto: La guerra es aburrida
Aterrizar de nuevo es un desafío mayor. Schumacher encontró esta misión casi imposible, y luego decidió aterrizar el U-2 en el aeropuerto de Lockheed en Burbank a 160 km de distancia.
Pero una cosa ha sido probada: Dragon Lady se puede desplegar desde un portaaviones.
Los entrenamientos de transportistas continuaron en las bases de la Marina en Pensacola y Monterey. Los pilotos de la CIA, que ya eran excelentes, ahora están entrenados en las misiones más difíciles de cualquier piloto superior. La formación se centra específicamente en la capacidad de operar en un portaaviones. En febrero de 1964, había 2 grupos de pilotos calificados para la misión. El portaaviones USS Ranger se desplegó frente a la costa del sur de California, iniciando los despegues y aterrizajes del U-2.
Se utilizaron 3 U-2G modificados para la prueba. El Ranger también cambió algunos detalles para adaptarse a la actuación de la Dama Dragón.
Operación águila pescadora
Durante la primera prueba de aterrizaje, todo salió según lo planeado, pero cuando la cola se enredó en los cables, el avión rebotó hacia arriba y hacia abajo, lo que provocó algunos daños menores, pero luego el avión fue reparado a bordo. Las pruebas posteriores mostraron que el U-2 estaba listo para operar en el mar.
Sin embargo, los U-2G solo se desplegaron una vez y tampoco apuntaban al enemigo.
Después de que Argelia se independizó de Francia, permitió que Francia continuara sus pruebas nucleares en su territorio hasta que el experimento de 1963 de Gerboise Vert derramó radiactividad en el desierto.
Francia se vio obligada a buscar un nuevo lugar y optó por "seguir" a Estados Unidos, para encontrar algún lugar en el vasto Océano Pacífico. Francia eligió el atolón polinesio de Mururoa para realizar las pruebas.
El Pentágono estaba entonces muy interesado en espiar el programa nuclear francés independiente.
En mayo de 1964, después de recibir inteligencia de que una prueba francesa era inminente, el portaaviones estadounidense USS Ranger llegó al Pacífico con una unidad de la CIA para la Operación Osprey (Fish Hawk). Luego, los U-2G de California y Hawái aterrizaron en secreto a bordo.
El clima era favorable, clara y ligera brisa, cuando el Ranger se movió a 1.287 kilómetros de Mururoa y lanzó dos vuelos de reconocimiento durante tres días.
Después del procesamiento previo, los agentes transfirieron rápidamente las imágenes a Rochester, Nueva York, donde los técnicos de Eastman Kodak, bajo la supervisión de la CIA, comenzaron a trabajar en las imágenes. Francia no estaba al tanto de la exploración estadounidense en ese momento.
En la década de 1970, la CIA puso U-2R más grandes en espera para misiones basadas en portaaviones.
"De 1973 a 1974, los dos U-2R recibieron un radar mejorado y un sistema de detección de infrarrojos para su uso en misiones de reconocimiento marino", escribió Jeff Scott en Aerospecweb.org.
Posteriormente hubo sesiones anti-U-2EPX, capaces de transmitir datos de radar a los sensores del barco para combinarlos con la información de los sensores aéreos y terrestres. Sin embargo, el proyecto es demasiado costoso e innecesario para el desarrollo de satélites.
Los voluminosos aviones espía tripulados U-2 ya no estaban en misiones marítimas, sino que los reemplazaron con el UAV MQ-4C Triton. Con la capacidad de operar durante mucho tiempo, Triton no necesita un aeropuerto móvil en el mar./.
https://soha.vn/my-tung-trien-khai-may-bay-do-tham-u-2-tu-tau-san-bay-20210319084635155.htm
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