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Los nombres de la OTAN de nuestros aviones a menudo suenan exagerados y patéticos. Pero en este caso, los expertos locales dieron en el clavo. El MiG-25 soviético ( Foxbat) en vuelo se parecía a un zorro experimentado en una cacería. Rápido y esquivo. Capaz de tomar un gran "juego" y engañar a sus perseguidores.
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Fue creado como un contrapeso para los bombarderos de la Valquiria estadounidense ultrarrápidos y exploradores rápidos como el Blackbird (SR-71). Pero la Valkyrie no entró en serie, y los aviones de reconocimiento estratégico pronto cambiaron los satélites. Entonces, el MiG-25 se convirtió en el interceptor en serie más rápido del planeta.
Bombardero supersónico XB-70 Valkyrie Fotos de la colección Yandex
Avión de reconocimiento estratégico SR-71 Blackbird Foto de la colección Yandex.
Luego, los estadounidenses dijeron que Foxbat no pudo seguir el ritmo del Blackbird SR-71, pero esto se hizo de manera muy retroactiva, en la era de la Guerra Fría, cuando ambas partes utilizaron activamente los avances tecnológicos en el campo de la propaganda. De hecho, la aparición del MiG-25 durante mucho tiempo ató las manos del reconocimiento aéreo estratégico estadounidense.
Podía alcanzar velocidades de hasta 3400 km / hy alcanzar una altura de más de 20 kilómetros. Para lograr tales indicadores, el MiG tuvo que superar la "barrera térmica" que las aleaciones de aluminio no podían soportar. Se eligió acero resistente al calor como material principal.
El primer uso a principios de los años 70, como explorador, sobre el Sinaí, causó una tormenta de emociones políticas y escándalos en los departamentos militares de la OTAN y sus aliados. Ni el probado Mirages israelí ni el sistema de defensa aérea American Hawk, que era el principal complejo antiaéreo de Occidente, podrían haberlo conseguido.
SAM MIM-23 Hawk foto de la colección Yandex.
Lo que los generales árabes no pudieron hacer durante muchos años, deshacerse de algunas "ramitas" y "secadores", lo hizo el "zorro" en dos vuelos. A principios de los años 70, el MiG-25, como resultado de un "error piloto", registró en detalle las fortificaciones de las FDI en el Sinaí. No importa cuánto lo intentaron los israelíes, sus vuelos quedaron impunes. Los espejismos y los fantasmas enviados a interceptar nunca alcanzaron la línea de ataque. Los misiles lanzados desde el inútil MIM-23 Hawk explotaron muy por detrás del zorro.
Debido a esta rápida inteligencia en el Medio Oriente, el MiG-25 incluso se ha convertido en el tema de una audiencia urgente por parte del Congreso de los Estados Unidos. La presencia de esa carta de triunfo en manos de un "adversario potencial" confundió a muchos partidos geopolíticos. El complejo militar-industrial estadounidense recibió muchas órdenes gordas, gracias precisamente al "zorro".
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El MiG no fue creado como un avión de combate maniobrable, pero también tiene sus propios ases. El coronel de la Fuerza Aérea Iraquí Mohammed Rayyan ganó en el caza, según diversas fuentes, de 5 a 9 victorias aéreas. En varios países, el automóvil vuela hoy, ya que tiene un historial de medio siglo. Y la mayoría de los luchadores modernos, la generación 4 ++, no pueden seguirle el paso.
El avión resultó ser una herramienta política extremadamente poderosa. Más tarde, en marzo de 1997, el 25 de India provocó un verdadero pánico en Islamabad, sobrevolando impunemente la capital paquistaní. Los F-16 planteados no pudieron hacer nada, y los pakistaníes suavizaron sus posiciones en las negociaciones. Los indios han volado repetidamente al "vigésimo quinto" en lugares dolorosos para Pakistán y nunca han sido derribados. El avión sirvió en la Fuerza Aérea India hasta 2006. Él, el único de su clase, fue honrado con alambres de honor por "retiro", y los pilotos indios lo llamaron "amigo".
MiG-25 Fuerza Aérea India. fotos de la colección Yandex.
Las agencias de inteligencia occidentales pudieron obtener datos completos sobre el "zorro" como resultado de la doble traición. Primero, el piloto Viktor Belenko, volando el 25 a Japón, en septiembre de 1976. El avión fue devuelto solo después de dos meses, sin molestarse en armarlo. El trabajo del ingeniero Adolf Tolkachev, quien transmitió a la CIA una gran cantidad de información sobre el interceptor soviético y otros aviones Mikoyan, causó daños aún mayores. Debido a estas circunstancias, el MiG-25 ha sufrido una importante actualización. Todos los nuevos desarrollos se utilizaron para diseñar otro avión único, que todavía está en servicio hoy.
MiG-25 Victor Belenko en Japón. Fotos de la colección Yandex
El esquivo "zorro" ha seguido siendo el "rey de la velocidad" y el avión, sin igual en una serie de parámetros. Se estableció, en total, 29 récords mundiales. Pero su propiedad más sorprendente fue el impacto de esta máquina en la gran política.
Una de sus apariciones en el cielo fue suficiente para crear una crisis política o, por el contrario, geniales, como fue el caso en Medio Oriente, África del Norte y Asia del Sur.
MiG-31
Al final, el "vigésimo quinto" se convirtió en la base de otro producto sobresaliente de la oficina de Mikoyan: el MiG-31.
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