JET FABARA / LOCKHEED MARTIN
El transporte supersónico silencioso (QueSST) está diseñado para explorar la nueva conformación de aeronaves para reducir el ruido sónico de la pluma.
QueSST está reutilizando partes de varios aviones militares en almacenamiento a largo plazo, incluidos los F-16 Fighting Falcons y los F-117A Nighthawk Stealth Fighters.
Todo es parte de un esfuerzo por reducir costos y acortar los tiempos de construcción, preparando el avión para una entrega en 2021.
El avión x más nuevo de Estados Unidos, un avión diseñado para volar en silencio a velocidades supersónicas, contará con algunas partes familiares una vez que salga a los cielos. El X-59 Quiet Supersonic Transport (QueSST), en construcción por la NASA, contará con una serie de piezas recicladas de aviones retirados de la Fuerza Aérea de EE. UU., Incluido el F-16 Fighting Falcon. QueSST es parte de un esfuerzo por desarrollar aviones comerciales capaces de volar velocidades supersónicas sin causar dolores de cabeza a las personas que viven en el suelo.
El esfuerzo, llamado Proyecto de demostrador de vuelo de bajo auge (LBFD), está siendo ejecutado por la NASA para crear un avión capaz de volar supersónico sin sacudir ventanas e interrumpir la vida de las personas en el suelo. A fines de la década de 1960, los Estados Unidos, la Unión Soviética y los países europeos se embarcaron en esfuerzos para construir transportes comerciales supersónicos. La Unión Soviética desarrolló el Tupolev Tu-144 y un consorcio franco-británico desarrolló el Concorde .
La razón por la cual su último vuelo a campo traviesa no fue un avión supersónico es porque si usted un mundo lleno de SST sería increíblemente ruidoso. El Concorde generó 105 niveles de decibelios percibidos ( PLdB ) en el suelo viajando a velocidades superiores a Mach 1. Si bien la mayoría de los aviones comerciales son inaudibles, excepto cerca de los aeropuertos, una SST habría sido ruidosa a lo largo de su ruta de vuelo. La Administración Federal de Aviación prohibió el vuelo supersónico comercial sobre tierra en 1972, matando efectivamente a la industria supersónica comercial estadounidense y limitando el Concorde a vuelos a los principales aeropuertos de la costa este.
El Proyecto de demostrador de vuelo de bajo auge espera revivir el supersónico comercial mediante la reducción del auge sónico de un avión . El X-59, según el constructor Lockheed Martin , debería volar a “55,000 pies a una velocidad de aproximadamente 940 mph y crear un sonido tan fuerte como el cierre de la puerta de un automóvil, 75 decibelios de nivel percibido (PLdB), en lugar de un boom sónico . "
Actualmente está en construcción en la fábrica Lockheed Martin Skunk Works en Palmdale, California. Para mantener bajos los costos, la NASA está reutilizando piezas de jets retirados más antiguos que incluyen : "tren de aterrizaje de un caza F-16 de la Fuerza Aérea, un dosel de la cabina de un entrenador T-38 de la NASA, una parte del sistema de propulsión de un U- 2 aviones espías y una palanca de control de un caza furtivo F-117 ".
Las partes fueron eliminadas del 309º Grupo de Mantenimiento y Regeneración Aeroespacial (AMARG) en la Base de la Fuerza Aérea Davis Monthan en Arizona. Allí, más de 4.400 aviones de todos los servicios armados, incluida la Guardia Costera, esperan su destino final. Algunas aeronaves son canibalizadas por partes para soportar aviones en servicio activo, algunas esperan el desmantelamiento y la destrucción, y algunas incluso tienen la oportunidad de regresar al servicio de vuelo . AMARG es probablemente el lote más grande de "elige tu parte" en el mundo.
El X-59 será pionero en la conformación de aviones para reducir el ruido percibido de un boom sónico.
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