J-10C / Foto. alerta5 (CC BY-SA 4.0)
Actualmente hay más de 30 aviones de combate Chengdu J-10 Měnglóng (dragón ágil ) de la última versión C en las áreas de estacionamiento de las plantas de Chengdu Aerospace Corporation (CAC) . Esto es más que los doce habituales que generalmente esperaban ser recogidos por el Fuerza aérea del Ejército Popular de Liberación de China, informa el portal scramble.nl, cuyos representantes tuvieron la oportunidad de visitar estas fábricas.
Según el portal holandés, esto puede significar que la producción de J-10C se detendrá el año pasado. Según esta teoría, probablemente solo se completarían las máquinas en una etapa avanzada de producción, y todas ellas están ahora pendientes de una decisión sobre su destino.
El portal indica que al mismo tiempo se está desarrollando la producción de otro avión de combate, el J-20 Wēilóng (poderoso dragón) en la planta CAC . Sin embargo, es una máquina de quinta generación, y además pesada y bimotor. A diferencia del J-10C, que es un caza monomotor de tamaño mediano.anuncio
Cambiar el enfoque de la producción del J-20 al J-10, como lo hizo la planta de Lockheed Martin hace unos años, cambiar el enfoque al F-35 a expensas de la producción del F-16 parece hacer sentido, si no fuera por una diferencia. Los F-16 y F-35 son aviones pertenecientes a la misma clase y destinados a cumplir tareas similares. El F-35A es simplemente un sucesor más avanzado del F-16. Mientras tanto, en el caso de reemplazar la producción del J-10C para intensificar el trabajo en el J-20, significaría cambiar el énfasis a la producción de máquinas de una clase diferente, y por lo tanto destinadas a un tipo diferente de tarea.
El J-20 no parece ser un candidato para un caza de masas que China querrá o incluso podrá llenar sus numerosos regimientos de aviones de combate. Es más bien una máquina de élite, para realizar tareas en las secciones más cruciales, o para conducir numerosos aviones más pequeños y más baratos al combate. Tan como J-10.
Mientras tanto, la fuerza aérea china todavía tiene alrededor de 700 cazas J-7 ligeros, que son clones MiGa-21 modernizados, y parecería aconsejable reemplazarlos con el J-10C. Por lo tanto, no tiene sentido detener su producción, a menos que signifique preparar un lugar para ... su sucesor. Un candidato ideal sería el FC-31 producido en plantas competidoras en Shenyang. Hasta ahora, fueron ellos quienes produjeron los cazas chinos más pesados, los clones Su-27, Su-33 y Su-30. Mientras tanto, Chengdu fue responsable de los J-10 más ligeros, que se han producido, según diversas fuentes, entre 250 y 460 unidades. Ahora la situación puede cambiar. Chengdu podría producir el pesado J-20 y Shenyang Aerospace Corporation (SAC), el FC-31 más ligero y numeroso, que probablemente se denominará J-31.
Entonces, ¿quién pondrá las máquinas en pie en Chengdu J-10C y realmente se cerrará su producción? Teniendo en cuenta que se trata de máquinas con un potencial comparable al F-16C, parece inútil. A menos que Pekín considere que invertir en su avión de combate de quinta generación inferior es una pérdida de dinero, y prefiere invertir todos los recursos en estructuras capaces de resistir al F-22 y F-35. Pero, ¿significa esto el final de toda la línea de producción del J-10? Últimamente se ha hablado mucho de las exportaciones, especialmente a Pakistán ...
https://www.defence24.pl/przemysl/chiny-koncza-z-produkcja-kluczowych-mysliwcow
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