Así es como las fuerzas aéreas escandinavas tratan la nieve | Antecedentes

02/08/2021

Tiempo de lectura: 4 minutos

Un JAS39 Gripen de la Fuerza Aérea Sueca en condiciones invernales © Leonard van den Broek

Las condiciones invernales son comunes en el norte de Escandinavia. Las fuerzas aéreas de Noruega, Suecia y Finlandia tienen bases aéreas alrededor del Círculo Polar Ártico en Laponia. En 2004, el autor visitó bases en Escandinavia para averiguar: ¿Cómo tratan estas fuerzas aéreas la nieve y el hielo?

Suecia

La base aérea sueca Luleå-Kallax se encuentra en el Golfo de Botnia, al sur del Círculo Polar Ártico. En 2004, Luleå albergaba dos escuadrones de la fuerza aérea, uno equipado con Viggen y otro con Gripen. Mientras tanto, los Viggens han sido reemplazados por Gripens y los helicópteros de la cercana base de helicópteros Boden se trasladaron a Luleå en 2005.

Un JAS39 Gripen de la Fuerza Aérea Sueca en la pista Luleå-Kallax © Leonard van den Broek

Helicóptero sueco Super Puma en condiciones de 'blanqueamiento' debido a la nieve que sopla © Leonard van den Broek

Inicio fresco

Los aviones de combate suecos SAAB están diseñados de tal manera que también funcionan bien en temperaturas invernales. Un miembro del equipo de tierra sueco dijo: “Los dispositivos están afuera, incluso en invierno. Las computadoras y la cabina se calientan con aire caliente, pero el motor no requiere calentamiento adicional. Incluso a menos 30 grados se puede arrancar el motor, ¡un arranque en frío mejor que la mayoría de los coches! "

Swedish Gripens, estacionado en la plataforma de Luleå-Kallax © Leonard van den Broek

Sueco AJSH37 Viggen, con un Nordic Airlink MD81 de fondo © Leonard van den Broek

Sin nieve

Luleå-Kallax es un aeródromo combinado militar-civil. Los equipos de nieve están listos para salir las 24 horas del día en invierno. La pista, las calles de rodaje y la plataforma civil se mantienen "libres de nieve". Pero en una inspección más cercana, los suecos resultaron tener su propia interpretación del término "sin nieve". No hay nieve en la pista principal ni en la plataforma civil, pero sí en las pistas militares. “Nos aseguramos de que el coeficiente de fricción de la nieve sobre las pistas de los rodillos sea bueno. Hacemos esta 'nieve compacta' lo suficientemente áspera para que sea posible frenar. Incluso tenemos un coche especial, equipado con una quinta rueda, para comprobar el coeficiente de fricción de la pista principal y las pistas de carrera.

Demostración de un 'quitanieves' sueco barriendo las pistas © Leonard van den Broek

Sk37E Viggen en una calle de rodaje 'sin nieve' © Leonard van den Broek

Finlandia

La base aérea finlandesa Rovaniemi se encuentra aproximadamente en el Círculo Polar Ártico, en la Laponia finlandesa. En 2004, el escuadrón con base estaba equipado con el F / A-18 Hornet y el BAe Hawk. El avión de entrenamiento Hawk se ha movido desde entonces, pero los Hornets todavía se pueden encontrar en Rovaniemi. Debido a que los aviones estadounidenses no pueden soportar muy bien el frío, generalmente se colocan dentro de hangares con calefacción. Un major finlandés comentó: “Estamos tratando de limitar el tiempo que los Hornets están fuera. Si tienen que quedarse afuera en el frío durante un período más largo, dejamos que el motor funcione cada hora ".

Taxis de la Fuerza Aérea Finlandesa F / A-18C Hornet sobre la plataforma de Rovaniemi © Leonard van den Broek

Sobrevivir

Los inviernos pueden ser particularmente fríos en la Laponia finlandesa. Sin embargo, todavía hay vuelos, aunque con un límite. Si está por debajo de menos 25 grados durante el día, los vuelos se limitarán a un radio de 40 millas (100 kilómetros) desde la base de operaciones. “Porque los pilotos no pueden sobrevivir a este frío por mucho tiempo si tienen que usar su asiento eyector. Tenemos un helicóptero de rescate, pero no siempre está disponible. También podemos llegar fácilmente a un área de hasta 40 millas con vehículos de rescate (automóviles y motos de nieve) ”.

BAe Hawk Mk.51 de la Fuerza Aérea de Finlandia © Leonard van den Broek

Noruega

La Fuerza Aérea de Noruega tiene cuatro bases aéreas sobre el Círculo Polar Ártico. De estas cuatro bases, los aviones de combate están estacionados permanentemente solo en Bodø. En 2004 eran dos escuadrones F-16, ahora se ha reducido a uno. Con la sustitución del F-16 por el F-35, también se ha llevado a cabo una reestructuración de las bases aéreas noruegas. Más al sur de Ørland será la base principal del F-35, con un destacamento temporal en Evenes, sobre el Círculo Polar Ártico. Bodø seguirá siendo un aeropuerto operativo. La Fuerza Aérea de Noruega mantiene un destacamento de helicópteros y el campo también se utiliza como aeropuerto civil.

Taxis F-16AM de la Fuerza Aérea Noruega a la pista de Bodø © Leonard van den Broek

Velocidad del viento

Aunque Bodø está situado sobre el Círculo Polar Ártico, la influencia de la cálida Corriente del Golfo y su ubicación en la costa es muy notable. En invierno, la temperatura durante el día rara vez desciende por debajo de menos 10 grados. El comandante del 332 Skvadron, equipado con el F-16, dijo: “Debido a que estamos tan cerca de la costa, el viento afecta nuestras operaciones de vuelo más que la temperatura. A partir de una velocidad del viento de 45 nudos (fuerza del viento 9), los helicópteros de rescate ya no pueden volar y también se vuelve peligroso durante los aterrizajes ”.

F-16AM de la Fuerza Aérea Noruega en la pista de aterrizaje de Bodø. La única nieve está en las montañas… © Leonard van den Broek

Pulido

Aún así, la nieve y el hielo también pueden causar problemas en el norte de Noruega. Los noruegos toman sus propias medidas contra esto: “Las nevadas en combinación con el viento pulen la nieve y el hielo que se encuentra en las vías. Y el hielo pulido es ideal para patines, pero menos adecuado para aterrizar. Por tanto, aplicamos arena fina a la pista, mezclada con agua. Eso se congela, pero también asegura que la pista siga siendo lo suficientemente irregular. A menudo también usamos el paracaídas de frenado, porque a veces todavía puede estar resbaladizo ".

Lockheed Martin F-35A de la Fuerza Aérea Noruega © Lucien Blok

Conducto de freno

Debido a las condiciones invernales, los noruegos han optado por equipar el F-35 con un tobogán de arrastre como uno de los pocos usuarios. Los F-35 holandeses también tendrán una carcasa de tolva, pero no todos están equipados con una tolva de arrastre por el momento. Holanda contribuye al programa de desarrollo.

https://www.upinthesky.nl/2021/02/08/zo-gaan-scandinavische-luchtmachten-om-met-sneeuw-achtergrond/