13 de abril de 2020
Pelea de perros.
por el personal de TNI
Lo que debe recordar: el F-35 no puede igualar al F-22 como un caza de superioridad aérea, nunca fue diseñado como tal.
El F-35 Joint Strike Fighter de Lockheed Martin, que está construido en tres versiones, completó recientemente su fase de prueba de desarrollo y está en funcionamiento con la Fuerza Aérea de los EE. UU. Y el Cuerpo de Marines. Mientras tanto, la Marina de los EE. UU. Pronto se unirá a las filas de los operadores de JSF con la variante de transporte F-35C, que está programada para entrar en funcionamiento a finales de este año o principios de 2019.
La Armada, que se negó a aceptar otra cosa que no sea la configuración final del Bloque 3F, es el último de los tres servicios en adoptar el avión, que los Marines adoptaron primero en 2015 con la variante F-35B jump-jet. Mientras tanto, para la Fuerza Aérea, la versión de despegue convencional F-35A se está convirtiendo rápidamente en su principal luchador. De hecho, con la producción del Lockheed Martin F-22 Raptor finalizada en 187 aviones y la Fuerza Aérea considerando seriamente la retirada de su flota Boeing F-15C Eagle, el JSF podría verse presionado para asumir el papel de superioridad aérea. Pero, ¿cómo se compara el F-35 contra el F-22 como luchador?
La respuesta es que el F-35 no puede igualar al F-22 como un caza de superioridad aérea, nunca fue diseñado como tal. El plan original de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Era que el F-22 fuera su caza de superioridad aérea de alta gama, mientras que el F-35 fue diseñado principalmente para ser un avión de ataque aire-tierra, pero uno que pudiera defenderse. Por lo tanto, mientras que el Raptor fue diseñado con un alto grado de sigilo, un rendimiento cinemático excepcional y una maniobrabilidad extrema, el JSF fue diseñado para ser sigiloso, conectado en red y tener sensores excepcionales, pero con un rendimiento aerodinámico solo comparable a un F-16 Fighting Falcon o F / A-18 Hornet. Por lo tanto, los aviones están diseñados para ser complementarios entre sí.
Sin embargo, la Fuerza Aérea no se salió con la suya. Los ex secretarios de Defensa de los Estados Unidos, Donald Rumsfeld y Robert Gates, ninguno de los cuales previó el surgimiento de grandes retadores de poder en los Estados Unidos, descartaron la necesidad de superioridad aérea y, como resultado, truncaron la compra del F-22 en 187 aviones. Eso es menos de la mitad de la flota dimensionó el análisis de la Fuerza Aérea y los requisitos establecidos requeridos. De hecho, la mayoría de los estudios en ese momento mostraron que se necesitaban un mínimo de 381 Raptors para garantizar la superioridad aérea estadounidense.
Con solo 187 aviones producidos, la Fuerza Aérea tuvo que adaptarse. El servicio redujo el número de aeronaves principales autorizadas por escuadrón y escatimó en el inventario de aeronaves de respaldo, entrenamiento y flotas de aviones de prueba. En lugar de tener 10 escuadrones de 24 aviones más dos aviones de respaldo, la Fuerza Aérea tiene 21 aviones más dos aviones de respaldo en seis escuadrones operativos, mientras que los activos de prueba y entrenamiento se han reducido hasta el hueso. De hecho, la Escuela de Armas de élite de la Fuerza Aérea y sus unidades de prueba operativas en la Base de la Fuerza Aérea Nellis en Nevada tienen que compartir una docena de F-22 entre ellos porque no hay suficientes aviones para equipar esas unidades críticas.
La escasez obligó a la Fuerza Aérea a innovar. Los probadores operacionales del servicio y los instructores de la Escuela de Armas, así como los pilotos de combate de primera línea, idearon formas para que el F-22 pudiera trabajar junto con los combatientes convencionales de cuarta generación como el F-15 para que los dos tipos de aviones pudieran trabajar juntos como un equipo efectivo. La combinación del F-22 con los jets de cuarta generación hizo que todos los aviones volaran más efectivos al permitir que todos los aviones involucrados utilizaran mejor sus fuerzas. El F-22 aporta sigilo, conciencia situacional y gran rendimiento a la lucha, mientras que el F-15C trae una carga masiva de misiles combinada con un radar increíblemente potente.
Pero con el F-15C probablemente retirado en los próximos años, el F-35 tendrá que intensificar. La Fuerza Aérea espera que el F-35, con su sigilo y sensores, pueda llenar los vacíos entre los vuelos de los F-22 durante un combate a gran escala. El F-35 no tiene la velocidad y la altitud del Raptor, pero tiene excelentes sensores y sigilo, lo que permite su capacidad decente contra los aviones no sigilosos. La Fuerza Aérea está planeando instalar Link-16 en su flota Raptor para permitir las comunicaciones de máquina a máquina entre el F-22 y el F-35, aunque el plan original había sido utilizar el enlace de datos avanzado multifunción JSF.
Finalmente, la Fuerza Aérea necesita un nuevo caza de superioridad aérea, particularmente para el teatro del Pacífico. Actualmente, el servicio está estudiando un nuevo caza de combate aéreo de penetración extremadamente largo (PCA) que reemplazaría al F-22 y al F-15C como el principal avión de superioridad aérea de Estados Unidos. Sin embargo, es probable que el F-22, el F-35 y el PCA sirvan juntos en las próximas décadas. Pero al final del día, el F-35 no es un sustituto del F-22.
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