El 3 de marzo de 1964 tuvo lugar el primer vuelo del caza interceptor MiG-25. Durante muchos años se convirtió en un pionero de la aviación de combate.
1. La batalla con las valquirias
El MiG-25 nació no solo de la necesidad de la industria de la aviación nacional de producir más y más aeronaves, cuyas características deberían mejorarse constantemente. Fue una respuesta a las nuevas amenazas de nuestro potencial adversario. Consistieron en la aparición de un bombardero estratégico supersónico y de gran altitud B-58, capaz de romper la defensa aérea y lanzar ataques nucleares. Los interceptores de caza disponibles en la URSS no pudieron resistirlo efectivamente en términos de sus características de velocidad y altitud.
Además, no podían hacer absolutamente nada en el cielo con el avión de reconocimiento súper rápido Lockheed SR-71, que tenía una velocidad de crucero de 2.8 M. Bueno, el bombardero estratégico XB-70 Valkyrie (3100 km / h, techo 23,000 m) no salió nuestro MiG-21 y Su-15, que entonces estaban en servicio, no hay posibilidad. Es cierto que la confrontación con la "Valkyrie" no tuvo lugar, ya que no se lanzó a la serie.
Los diseñadores de MiG-25 lograron "acelerar" el avión a una velocidad de 3000 km / hy elevarlo a 23,000 metros.
2. Nuevo plumaje
El diseño del planeador de esta máquina no se había encontrado previamente en la aviación de combate mundial. El MiG-25 está equipado con tomas de aire laterales planas con una cuña horizontal, plumaje de dos aletas y un ala trapezoidal delgada de pequeño alargamiento. Ubicación única y dos motores, junto a la parte trasera del fuselaje. Tal geometría hizo posible acelerar el automóvil para registrar velocidades en ese momento y lograr una maniobrabilidad aceptable para su clase de aeronave.
3. Control de sobrecalentamiento
El uso de materiales tradicionales en este luchador en la fabricación del casco era imposible. Dado que a velocidades superiores a 2.5 M, hay un fuerte calentamiento de la estructura a una temperatura de 300-400 grados Celsius.
Por lo tanto, el acero inoxidable (80% de la masa total de la estructura), las aleaciones de titanio (8%) y las aleaciones de aluminio resistentes al calor (11%) se eligieron como los principales materiales estructurales. El montaje del fuselaje se realizó mediante soldadura automática de argón.
4. Pérdidas durante la depuración
Las pruebas estatales comenzaron en 1965 y duraron 5 años. Esto se debió al hecho de que constantemente se desarrollaban prototipos de máquinas debido a fallas de diseño. Y estas deficiencias cobraron varias vidas. En el otoño de 1967, murió el piloto líder del Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea Igor Lesnikov. En la primavera de 1969, debido a la destrucción de la turbina del motor en vuelo y al incendio que se produjo a bordo, el comandante de la aviación de defensa aérea, general Kadomtsev, murió. Más tarde, cuando la máquina ya se estaba introduciendo en las unidades de defensa aérea, ocurrieron cuatro accidentes fatales más. Y también exigieron el refinamiento del diseño. Una tasa de accidentes tan alta en la etapa inicial se debe principalmente al hecho de que el MiG-25 era un avión de nueva clase, en teoría era imposible prever todos los matices de su comportamiento en el aire.
5. Dolor de cabeza de los congresistas estadounidenses
El desarrollo del interceptor y sus pruebas tuvieron lugar en estricto secreto. Se mostró por primera vez al mundo el 9 de julio de 1967 en un desfile aéreo con motivo del Día de la Fuerza Aérea en Domodedovo. Cuatro interceptores en un vuelo de bajo nivel pasaron sobre las gradas. El locutor dijo que este nuevo automóvil es capaz de alcanzar velocidades de 3000 km / h.
Para Occidente, esta fue una gran noticia, y muy desagradable. En este sentido, incluso se celebró una audiencia de emergencia en el Congreso de los Estados Unidos. Estas audiencias contribuyeron a la intensificación del trabajo sobre la creación de interceptores de combate de las nuevas clases F-14 y F-15. Por cierto, ambos tienen lo mismo que el esquema MiG-25 de dos quillas. Pero no alcanzan un poco tanto en velocidad como en altitud de vuelo.
6. Desde la puerta gire
La introducción de interceptores en unidades de combate de aviones de combate de defensa aérea comenzó a traer beneficios de inmediato. La actividad de los agentes de inteligencia estadounidenses en las fronteras norte y este de la Unión Soviética disminuyó drásticamente. Estos fueron precisamente esos aviones que el MiG-25 - Lockheed SR-71A tuvo que soportar.
7. La traición de Belenko
En septiembre de 1976, el teniente principal Viktor Belenko escapó al MiG-25P desde el aeródromo militar del Lejano Oriente a Japón, aterrizando en la isla de Hokkaido. Donde pidió asilo político.
Esto causó un gran daño a la Unión Soviética. El avión fue desmantelado y estudiado por expertos estadounidenses. Y un mes y medio después, a pedido del Ministerio de Asuntos Exteriores soviético, fue devuelto sin ensamblar. Dado que el adversario potencial se dio cuenta de los secretos del trabajo de la electrónica, en particular, el sistema de reconocimiento "amigo o enemigo", todos los equipos electrónicos en el avión lanzado tuvieron que ser reemplazados por otros modernizados. Tomó algunos cambios en algunos otros sistemas de aeronaves. La máquina actualizada se llamaba MiG-25PD.
Debe tenerse en cuenta que el crimen cometido por el desertor ayudó a aumentar la efectividad de combate del interceptor. Recibió medios más avanzados para detectar y rastrear el objetivo, así como un buscador de calor de objetivos aéreos. MiG-25PD adaptado con misiles cuerpo a cuerpo R-60.
8. Sobre todo
En el MiG-25 estableció 29 récords mundiales. Entre ellos hay uno único, sin igual hasta el día de hoy: altitud de vuelo en un avión con motores a reacción. El 21 de agosto de 1977, el piloto de prueba A. Fedotov se elevó a 37,650 metros sobre el suelo.
9. En una tierra extranjera
Los interceptores vendidos a varios países en los años 60 y 80 participaron en conflictos militares en Egipto, Siria, Libia e Irak (guerra Irán-Irak). El piloto más exitoso fue el piloto iraquí Mohammed Royan. Derribó 10 aviones pertenecientes a Irán en su MiG-25PD.
Durante la Guerra del Golfo en 1991, casi todos los aviones iraquíes fueron destruidos. Sin embargo, no en el aire durante las batallas, sino en el suelo durante una incursión masiva de bombarderos estadounidenses basados en portaaviones.
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