Durante la Guerra de Desgaste , Egipto inició el despliegue de sistemas antiaereos SA-2 y SA-3. La aparición de estas baterías habian llevado a una serie de pérdidas de la IAF, y perjudicó la capacidad de la Fuerza Aérea para recoger información de primera línea. Durante la búsqueda de un método de recopilación de inteligencia que no pusiera la vida de las tripulaciones aéreas en situación de riesgo, se evaluo la posibilidad de adquirir vehículos aéreos no tripulados (UAVS). A finales de julio de 1970, se firmó un contrato con Teledyne Ryan para desarrollar una nueva mejora de un UAV de largo alcance para que pueda tomar fotografías tanto en altitudes altas y bajas. Este nuevo modelo se basaba en un modelo vigente en aquel momento de la USAF. Los primeros doce de estos vehículos aéreos no tripulados, el
Firebee, (Hebreo
: Shadmit) llegaron a Israel en julio de 1971.
El 1 de agosto de 1971, la unidad de vehículos aéreos no tripulados se estableció en la base aérea de Palmahim. Su mision principal fue actuar como señuelos en zonas defendidas por los (SAM). Poco después, la unidad fue desplegada en la base aérea de Refidim en el Sinaí, debido a su proximidad con el frente egipcio. Los vuelos de prueba terminaron en diciembre, y el escuadrón fue declarado operacional.
Durante Yom Kippur en el frente sur un escuadrón de Firebee se desplego en la primera línea, pero después de un ataque egipcio llevado a cabo por un MiG-17 volvieron a una base aérea.
Los Firebees operaron intensamente a lo largo de los 12 días de combate, llevando a cabo 19 vuelos durante el cual 10 Firebees se perdieron. Al final de la guerra sólo 2 Firebees permanecieron en la escuadra y se decidió aumentar el número de Firebees en la escuadra, y 24 más fueron ordenados.
Envergadura: 8,7 m, longitud: 3,93 m, altura: 2,3 m
Vel Max: Mach 0,96, Techo: 56.000 pies, Distancia: 1.786 kilometros
El ChukarTambien durante el año 1971 otra delegación de la IAF fue enviada a los EE.UU., para adquirir un UAV para actuar como señuelo para los sistemas antiaéreos enemigos. Se eligio el Chukar Northrop, un pequeño y simple UAV capaz de satisfacer las necesidades operativas. La delegación firmó un contrato para la compra de 27 aviones, que llegaron a Israel en diciembre de 1971 y recibió el nombre hebreo "Telem"("Surco").Chukar es el nombre de una especie asiática de perdiz , introducida en América y como son cazados por deporte, parece que Northrop considera que el nombre era apropiado para un avión cuyo propósito en la vida es ser blanco de disparos.
El principal objetivo del Chukar fue sacar el fuego antiaéreo enemigo, por lo que seria más fácil para los aviones de combate localizar y destruir las baterías de misiles. El Chukar recibió su bautismo de fuego durante la Guerra de Yom Kippur.
Durante la Guerra de Yom Kippur el Chukar se utilizó para engañar a las baterías antiaéreas enemigas. El 7 de octubre de 1973, los Chukar se pusieron en marcha en el norte, por primera vez, en los Altos del Golán, y engañaron a los sirios en el pensamiento de que un ataque masivo de aviónes se había iniciado en contra de sus posiciones de AA.
En el sur fueron responsables de la destruccion de entre 20 y 25 cohetes egipcios lo que demuestra la eficacia del sistema. A lo largo de la guerra más Chukars llegaron de los EE.UU..
Dimensiones Largo: 3,80 m, altura: 0,71 m, Envergadura: 1,76 m
Velocidad máxima: 927 kilómetros por hora, Max. Altitud: 4,050 m
ReorganizaciónEl 1 de mayo de 1974 se asignaron fondos para la reorganizar de la escuadra. Su objetivo se redefinió : operar todo tipo de vehículos aéreos no tripulados para la fotografía, el engaño, trampa y vuelos de prueba. El escuadrón se encargó también del mantenimiento de los UAV y la formación de técnicos y operadores de vehículos aéreos no tripulados. La escuadra se reorganizó en dos cuerpos que eran independientes uno del otro en términos de sus operaciones, gestión y mantenimiento - Firebee y Chukar.
La naturaleza de las misiónes de las escuadras requieren un alto nivel de movilidad de los equipos sobre el terreno, similar a los sistemas antiaéreos de la IAF, junto con un alto nivel de tecnología y mantenimiento, similares a los escuadrones de aviones.
La adquisición del Firebee IIEl Firebee II fue comprado como un objetivo de práctica de los sistemas de armas. El Firebee II se opera desde las estaciones de tierra igual a la Firebee original y se lanza desde un lanzador similar. Sin embargo, el Firebee II es mucho más fácil de manejar y tiene características de vuelo completamente diferente.
El lanzamiento del primer IAF Firebee II tuvo lugar el 10 de junio de 1975.
Inteligencia en el momento de la verdadLa necesidad operacional de inteligencia en tiempo real en las primeras líneas condujo a la idea de un UAV de llevar una cámara de estabilización que pudiera transmitir imágenes. En septiembre de 1974 se envió una delegación en el extranjero para tratar de encontrar un UAV que pueda cumplir con estos requisitos, al cabo de unos años la Fuerza Aérea decidió retirarse de este proyecto. Al mismo tiempo, Tadiran comenzaba a trabajar en un proyecto similar de forma independiente.
Tadiran Mastiff ( el primero made in Israel)El Mastíff construido por Tadiran Electronic Industries era capaz de transportar una carga útil de 10 kg. Entro en servicio en al año 1975 .Tres generaciones de Mastiff fueron desarrollado por Tadiran y durante varios años estuvieron en uso operativo realizando numerosas misiones , la más conocida fue durante la primera guerra del Líbano , cuando Yasser Arafat fue capturado por la cámara de vídeo de un Mastiff.
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| Mastiff I |
Longitud: 3,3 m
Velocidad máxima: 185 kmh
Resistencia: 7 horas y 30 minutos
Techo de servicio: 4.480 m
IAI ScoutsEl creciente uso de vehículos aéreos no tripulados para recabar información en tiempo real sobre las líneas enemigas llevo a la IAI a desarrollar su propio UAV capaz de transmitir imágenes desde una cámara estabilizada, el
Scout IAI . En junio de 1979 el escuadrón recibió 20 de estos vehículos aéreos no tripulados en un vuelo especial establecido en la base aérea de Hatzor.
La primera versión del explorador era un avión de alas cortas en marcha con la ayuda de cohetes. Las siguientes mejoras y cambios de envergadura se extienden por 2 metros, y se le dio la capacidad de ser lanzado de manera independiente bajo el control de un operador externo.
El Scout fue mostrado por primera vez en el Salón Aeronáutico de París en 1979. Fue utilizado en Siria y el Líbano durante la Operación Paz para la Galilea (1982). Su éxito atrajo la atención de los militares de EE.UU. y llevado a la utilización actual de los vehículos aéreos no tripulados de Estados Unidos
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| Lanzador de uavs |
El 21 de junio de 1981 el vuelo Scout fue declarado operacional y de ahí en adelante llevaria a cabo la mayor parte de las operaciones del escuadrón.
Envergadura: 3,60 m, longitud: 3,68 m, altura: 0,94 m
Velocidad máxima: 160 kilómetros por hora, Resistencia: 7,5 horas, rango de control: 100 km
eLM-345 HET exhibido en el Salón Aeronáutico de París en 2013; Créditos: Julian Herzog
Un Aster 30; Créditos: MBDA
