Ventas de Eurofighter en Qatar y Kuwait: más detalles revelados

Chris Pocock

- 4 de enero de 2018, a las 14:50

Con nuevos pedidos de Kuwait y Qatar, el sol todavía no ha comenzado a producir el Eurofighter Typhoon. (Foto: BAE Systems)

Tras la confirmación el mes pasado por BAE Systems de que Qatar había firmado un pedido de 24 Eurofighter Typhoons, el Ministerio de Defensa del Reino Unido (MoD) reveló detalles de un paquete de capacitación. Mientras tanto, Eurofighter informó que la producción final de los 28 aviones pedidos por Kuwait en 2016 está en marcha, y que sería "la variante más avanzada del avión de combate jamás fabricado".

El contrato de Qatar amplía la línea de producción final en las instalaciones de Warton de BAE, que se estaban agotando , hasta la década de 2020. BAE dijo que el contrato vale aproximadamente £ 5 mil millones ($ 6,8 mil millones) y todavía está "sujeto a las condiciones de financiamiento", con el primer pago esperado a mediados de 2018. Pero el Ministerio de Defensa dio un valor de "alrededor de £ 6 mil millones" por lo que describió como "el mayor acuerdo de exportación para el proyecto Typhoon en una década".

Las entregas no comenzarán hasta fines de 2022, lo que puede dar tiempo a suficientes a qataríes para entrenar para volar y mantener el avión, cuando la fuerza aérea del país también está tratando de absorber los 36 Dassault Rafales y 36 Boeing F-15QA de ataque que tiene también ordenado BAE Systems dijo que "establecería una nueva escuela de capacitación técnica en Doha, centrada en proporcionar a los estudiantes las habilidades críticas necesarias para apoyar las plataformas aéreas de las Fuerzas Armadas de Qatar en el futuro".

El Ministerio de Defensa dijo que se establecerá un nuevo "escuadrón conjunto" en la base de entrenamiento de Typhoon de Royal Air Force, Coningsby. Tomará el "número de escuadrón" No. 12 del Escuadrón de un escuadrón Tornado GR.4 que se está disolviendo. El escuadrón "integrará temporalmente al personal de Qatar, incluidos los pilotos y el personal de tierra", agregó el Ministerio de Defensa. Operará algunos de los Typhoons del Tramo 1 que la RAF planificó eliminar gradualmente, pero decidió retener el año pasado. 

Los aviones kuwaitíes se están montando en la línea de producción de Leonardo en Italia, y serán los primeros construidos con el radar Captor E-scan (AESA). Los cuatro países socios originales de Eurofighter han pagado por el desarrollo de este radar, y un prototipo fue lanzado por primera vez hace casi 10 años. Pero ni Alemania, Italia, España ni el Reino Unido se han comprometido a financiar su producción y adaptación a sus flotas Eurofighter.

Leonardo dijo que el pod de designador láser Lockheed Martin Sniper se integraría en los Eurofighters kuwaitíes, así como en el pod de entrenamiento de combate DRS-Cubic ACMI P5. Los jets estarían equipados con la MBDA Storm Shadow y Brimstone además de "otras armas aire-tierra", agregó la compañía.

El acuerdo con el Ministerio de Defensa de Kuwait también incluye el diseño y la construcción de la infraestructura en la base aérea de Al-Salem; un conjunto de dispositivos de capacitación para establecer una unidad piloto de conversión operacional allí; y servicios iniciales de apoyo durante tres años (con la opción de cinco más). Las entregas se ejecutarán entre 2020 y 2023.

https://www.ainonline.com/aviation-news/defense/2018-01-04/qatar-and-kuwait-eurofighter-sales-more-details-revealed

Armada de Filipinas recibirá misiles israelíes Spike ER, AW-159 helicópteros antisubmarinos en 2018

Armada de Filipinas recibirá misiles israelíes Spike ER, AW-159 helicópteros antisubmarinos en 2018

La Armada de Filipinas recibirá tres sistemas de misiles Spike ER (rango extendido) construidos por Israel y dos nuevos helicópteros antisubmarinos AgustaWestland AW-159 "Wildcat" este año.

El portavoz del Departamento de Defensa Nacional (DND) de Filipinas, Arsenio Andolong, fue citado por Update.ph que los misiles Spike de Rafael Advanced Defense Systems Ltd serían entregados al país "muy temprano en el primer trimestre del año", mientras que AW- Se espera que los helicópteros lleguen el último trimestre de 2018 y principios de 2019.

Se instalarán misiles Spike en tres de las nuevas naves de asalto polivalente (MPAC) de la Marina que se activaron el pasado 22 de mayo, según el informe. Las armas están en modo antibuque, lo que significa que puede atacar objetivos de buques de superficie y es capaz de penetrar 1,000 mm (39 pulgadas) de armadura homogénea enrollada y tiene un alcance máximo de cinco millas.

Y el vocero dijo que los AW-159 se basarán en las dos fragatas ordenadas por Hyundai Heavy Industries, sin más detalles sobre qué armas y sistemas de vigilancia llevarían por razones de seguridad.

El AW-159 (antes llamado Future Lynx y Lynx Wildcat) es una versión mejorada del helicóptero militar Westland Super Lynx.

http://www.defenseworld.net/news

Adversary Air (ADAIR) sigue expandiéndose y esperando

por Chris Pocock

- 4 de enero de 2018, 8:06 a.m.

Los Atlas Cheetahs que Draken que está comprando en Sudáfrica son Dassault Mirage IIIs fuertemente modificados. (Foto: Draken International)

Los contratistas de Adversary Air (ADAIR) continúan expandiéndose, en la expectativa de nuevos premios de las fuerzas aéreas que intentan ahorrar y / o mejorar su entrenamiento contra las amenazas proyectadas. En los últimos dos meses, la compañía estadounidense Draken International compró 34 aviones de combate usados ​​para aumentar sus posibilidades en la próxima gran competencia ADAIR de la Fuerza Aérea de EE. UU. Elbit Systems de Israel anunció una asociación con Babcock para cumplir con el requisito de Soporte aéreo del Reino Unido para la capacitación operativa de defensa (ASDOT). También recientemente, Discovery Air Defense, la compañía canadiense que fue pionera en servicios aéreos adversarios, ganó un nuevo contrato a largo plazo de su propio gobierno.

Draken International adquirió 22 Dassault Mirage F1 de la fuerza aérea española y 12 Atlas Cheetahs de la Fuerza Aérea de Sudáfrica (SAAF). Los Mirage españoles sirvieron a ese país desde finales de los años setenta hasta su retiro en 2013. Pero se modernizaron en 1996 con una nueva aviónica y una actualización de radar. Draken dijo que "estos Mirage F1 probaron ser los peleadores mejor equipados y de menor tiempo de su tipo disponibles para la industria". El Cheetah fue una reconstrucción completa y una gran mejora en la década de 1980 de la flota Dassault Mirage III de la SAAF. Posteriormente, Atlas se convirtió en Denel, que sigue siendo la autoridad de diseño y está comprometida con la transferencia expedita, la regeneración completa y el seguimiento de estos guepardos, según Draken.

Draken ahora posee más de 100 jets y ya es compatible con la USAF, USN, USMC y ANG con sus cazas A-4 Skyhawk más los aviones a reacción Checo L-159 e italiano MB-339, que están equipados con radar. Pero el requerimiento ADAIR de la USAF es mucho más grande y requiere "verdaderas capacidades [de luchador] de cuarta generación" según Draken. Un funcionario de la compañía le dijo a AIN en septiembre pasado que Draken esperaba un RFP en diciembre, potencialmente para 40,000 salidas por año, con la selección del contratista en enero de 2019 y el inicio del servicio cuatro meses después. La adquisición de los Mirage F1 y Cheetahs le permitiría a la compañía "entregar capacidades enemigas modernas a un precio bajo", dijo Sean Gustafson, vicepresidente de desarrollo de negocios de Draken, el mes pasado.

El requisito ASDOT del Reino Unido es más pequeño, pero ha despertado mucho interés . Elbit y Babcock dijeron que establecerían una nueva empresa conjunta para ofertar. Las dos compañías ya son socios en la entrega de aspectos del Sistema de Entrenamiento de Vuelo Militar del Reino Unido (MFTS).

Discovery Air Defense fue reconfirmado como el proveedor de servicios ADAIR para las Fuerzas Armadas Canadienses (CAF), después de una competencia con otros proveedores como Draken se asoció con CAE . Discovery Air Defense se inició en este negocio a través de un contrato previo de CAF y ahora afirma ser "el proveedor con más experiencia de entrenamiento aéreo táctico llave en mano en el mundo". El nuevo contrato canadiense es por 10 años con opciones de seguimiento que duran hasta dos más años. Discovery Air Defense brindará servicio desde bases operacionales permanentes ubicadas en cuatro provincias canadienses diferentes utilizando una flota de Alpha Jets y Learjets modernizados.

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Mi-171A2: La innovación largamente esperada de la industria rusa de helicópteros

Este año tuvo lugar un evento histórico en la industria de la aviación de Rusia: Russian Helicopters Holding anunció el lanzamiento de la producción del helicóptero multiuso Mi-171A2. Una nueva máquina es una versión modernizada del modelo Mi-8/17. Los desarrolladores han incluido alrededor de cien mejoras y soluciones tecnológicas.

La historia de los legendarios ocho comenzó hace más de 50 años: la producción masiva de Mi-8 se lanzó en 1965. Desde entonces, los helicópteros Mi-8/17 han tenido una gran demanda como helicópteros multifuncionales, confiables y fáciles de usar, se usan prácticamente en todo el mundo.

En 2009, Russian Helicopters lanzó un programa de modernización a gran escala de los ocho. El primer proyecto implementado fue la creación de un helicóptero civil certificado destinado al transporte de pasajeros y carga.

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Ya en 2014, comenzó las pruebas de vuelo del primer prototipo de Mi-171A2. Las máquinas pasaron con éxito todas las pruebas autónomas de vuelo de plantas y de certificación durante 2014-2017, y este agosto la Agencia Federal de Transporte Aéreo (Rosaviatsia) emitió a la Planta de Helicópteros de Moscú con el nombre de A.Ya. Mil el certificado reeditado del tipo de helicóptero Mi-171A, que incluye un nuevo modelo - Mi-171A2.

En total, Rosaviatsia ha certificado docenas de cambios en el diseño estándar del helicóptero. Los principales cambios incluyen, entre otros, el aumento de la masa de despegue del helicóptero a 13 toneladas en la categoría A.

El complejo integrado de control de vuelo y navegación para el desarrollo de RETC permitió que la tripulación se redujera de tres a dos. El moderno complejo de aviónica también amplió el alcance del helicóptero: Mi-171A2 puede usarse con éxito en alta altitud, temperaturas extremas y alta humedad, tanto de día como de noche, en condiciones climáticas simples y difíciles.

El nuevo Mi-171A2 también recibió una poderosa unidad de potencia: la máquina está equipada con un motor de turbina de gas VK-2500PS-03 con un sistema de control digital. En comparación con las versiones anteriores de los helicópteros Mi-8/17, el sistema de transporte se ha mejorado. El portador y los tornillos de dirección en forma de X de Mi-171A2 están hechos de materiales compuestos. Esto permitió reducir el peso total del sistema y aumentar el empuje de la hélice en 700 kg. Además, el crucero y la velocidad máxima aumentaron en un 20%, y el alcance del vuelo aumentó a 800 km.

El helicóptero Mi-171A2 destaca por una amplia gama de tareas realizadas: puede producirse en transporte, pasajeros, fuego, búsqueda y rescate, evacuación médica y configuraciones VIP. Según los expertos, la máquina tiene un gran potencial, tanto en el mercado ruso como en el extranjero.

El primer operador Mi-171A2 en el mercado nacional fue uno de los mayores operadores de equipos de helicópteros en Rusia: UTair. Dentro del espectáculo aéreo MAKS-2017, Russian Helicopters Holding y la compañía aérea firmaron un acuerdo sobre la transferencia de dos helicópteros Mi-171A2 para la operación de prueba.

Además, se espera que el nuevo modelo encuentre aplicación en los mercados extranjeros, principalmente en el mercado tradicional de la celebración: en los países de la CEI, los países de la región de Asia y el Pacífico, África y América Latina.

Más recientemente, en el salón aeronáutico internacional Dubai Airshow 2017 Helicopters of Russia Holding concluyó el primer contrato de exportación para Mi-171A2. El operador extranjero de la nueva máquina será Indian Vectra Group. Según los términos del contrato, Mi-171A2 se transferirá a clientes indios en 2018.

https://www.ruaviation.com/docs/8/2017/12/6/171/

Esta será la 'aeronave reina' de la aviación naval rusa (fotos)

Esta será la 'aeronave reina' de la aviación naval rusa (fotos)

© Sputnik/ Evgeny Odinokov

El caza polivalente Su-30SM se convertirá en el avión principal de las unidades tácticas de las fuerzas costeras de la aviación naval de la Armada de Rusia, según declaró el comandante de la aviación naval rusa, el general mayor Ígor Kozhin.

"En 2017, llevamos a cabo una modernización en varios ámbitos", declaró el militar, citado por el Departamento de información y comunicaciones del Ministerio de Defensa de Rusia.

© SPUTNIK/ EVGENY ODINOKOV

Cazas polivalentes Su-30SM

Subrayó que la Armada continuó con su tarea de rearmar las fuerzas costeras de aviación táctica.

"Hemos recibido seis aeronaves Su-30SM. En el futuro, vamos a sustituir casi toda la flota de aviación combinada por los Su-30SM. Este avión se convertirá en nuestra aeronave principal", indicó Kozhin.

https://www.ruaviation.com/docs/2/2015/8/7/97/?h

También informó de que en 2018 la Armada continuará modernizando las aeronaves más obsoletas, como los aviones Il-38, que serán modernizados hasta su versión Il-38N Novela, o los helicópteros Ka-27, que pasarán a ser los Ka-27M.

© SPUTNIK/ EVGENY BIYATOV

Un caza Su-30SM

"En un futuro próximo, los Ka-27 constituirán la base de las fuerzas antibuque y las fuerzas de búsqueda de blancos de las agrupaciones navales", concluyó.

© SPUTNIK/ ILYA PITALEV

Cazas polivalentes Su-30SM

El Su-30SM es la última versión modificada del caza pesado Su-30 de generación 4+. Su primer vuelo se llevó a cabo en septiembre de 2012. Puede alcanzar una velocidad máxima de 1.350 kilómetros por hora y volar a una altura de 17.300 metros. La aeronave mostró su eficacia durante los combates en Siria y está en servicio en diez países del mundo.

Rusia invierte $ 9 mil millones en UAV para 2020 para competir con otras naciones especializadas en UAV

Rusia invierte $ 9 mil millones en UAV para 2020 para competir con otras naciones especializadas en UAV

Publicado por: Udaynti Patel 20 de marzo de 2014 0 Comentarios

Para estar en primera línea junto con otras naciones que otorgan poder a sus sistemas de defensa, Rusia, una de las naciones poderosas del mundo, también se centra en alimentar su sistema de defensa.

Últimamente, la nación ha anunciado que gastará una enorme cantidad de alrededor de US $ 9 mil millones en sus UAV militares (vehículos Ariel no tripulados) para 2020.

La única misión del ministerio de defensa ruso derrochar un presupuesto tan grande es adquirir nuevos drones, que impulsarán las instalaciones de investigación, comunicación y combate de las fuerzas armadas rusas. En este momento, el ejército ruso está operando una flota de aproximadamente 500 drones.

¿Por qué Rusia está invirtiendo un presupuesto tan enorme en UAV?

Bueno, las necesidades de vigilancia de Rusia son indiscutibles ya que la guerra reciente en Georgia mostró el valor de los vehículos aéreos no tripulados, de los cuales la mayoría fueron construidos por Israel.

En comparación con las aeronaves tripuladas, los UAV (vehículos Ariel no tripulados) tienen un área de visión mucho más pequeña y también son propensos a accidentes. Sin embargo, facilitan una larga duración, monitoreo centralizado que reduce el costo por hora. Se supone que esta combinación es perfecta para vigilar la infraestructura crítica, como los oleoductos y gasoductos largos.

Los problemas de los UAV rusos duplicados:

Además de la causa antes mencionada, los problemas relacionados con UAV de Rusia son dobles. El primero es que Rusia se queda algo rezagada en la tecnología de vehículos Arman no tripulados. Su sector de defensa sigue siendo frágil debido a los impactantes recortes presupuestarios de la década de 1990, cuando colapsaron los gastos de defensa y economía de Rusia.

Para un país como Rusia, los UAV pequeños y medianos no son un proyecto aeroespacial tan difícil desde el punto de vista técnico. Sin embargo, el problema principal radica en ubicar los recursos del proyecto y el tiempo puede ser un desafío en un sistema federal, que aún no se ha recuperado ni actualizado, y exige que sus ingenieros accesibles respalden proyectos estratégicos y / o de exportación.

Desde 2007, la nación ha progresado considerablemente en este campo; sin embargo, no solucionó su problema inmediato en ese momento y la lentitud de ese progreso puede dar una idea clara de por qué el problema aún persiste. Y encima, el rendimiento del UAV ruso en Georgia se ha sumado a sus dificultades.

Ahora, vamos a arrojar luz sobre su segundo problema que es menos pujable, ya que ha sido un punto débil ruso persistente.

Para tener un buen rendimiento, los UAV necesitan miniaturización y componentes livianos para sus cargas útiles. Esto siempre ha sido un dolor de cabeza para los equipos rusos que tienden a estar sobreconstruidos en lugar de sobre ingeniería.Además, tradicionalmente la nación ha tenido problemas para producir productos electrónicos convenientes que son necesarios para el back-end de los UAV.

Naciones como EE. UU. E Israel que tienen vehículos aéreos no tripulados ultramodernos y de alta tecnología, de alguna manera han llevado a Rusia a diseñar su estrategia de vehículos aéreos no tripulados.

https://www.defenceaviation.com/2014/03/russia-investing-9-billion-on-uav-by-2020-to-compete-other-uav-specialized-nations.html

AVIONES EN SIRIA

https://twitter.com/WaelAlHussaini

En # Syria las aves tienen diferentes formas y tamaños. Cuando el S-200 de SyAAD fue tras el F-35 israelí.

In #Syria birds got different shapes and sizes.
Back when #SyAAD’s S-200 went after an Israeli’s F-35. pic.twitter.com/EnP5UuNiiH

— Wael Al Hussaini (@WaelAlHussaini) 2 de enero de 2018

https://twitter.com/WaelAlHussaini

La aviación de largo alcance recibirá seis bombarderos estratégicos modernizados en 2018

Tu-160 | foto del sitio web mil.ru

En 2017, la aviación de largo alcance recibió tres aviones modernizados.

La aviación de largo alcance recibirá seis bombarderos estratégicos modernizados en 2018.

Los aviones Tu-160, Tu-95MS y tu-22M3 participaron en la operación militar en poder de las Fuerzas Armadas rusas en la República Árabe Siria. 

https://www.ruaviation.com/news/2018/1/4/10545/

Las Fuerzas Aéreas de la India se despiden de los aviones de combate MiG-21 y MiG-27

© Fuerza Aérea de la India

La Fuerza Aérea de la India se despidió de dos de sus cazas de escuadrón más conocidos a finales de 2017. Esto informó Indiatoday.

Esto reducirá su fuerza de combatientes de escuadrón a 31.

El 29 de diciembre, el jefe de la Fuerza Aérea de la India, mariscal BS Dhanoa, piloto de MiG-21, realizó la última salida del Mig-21 del escuadrón de Hawkeyes, dando un glorioso final al reinado de la variante Tipo 96 del avión de combate de la Base Aérea de Nal en Bikaner, Rajasthan, dijo la declaración de defensa. 

El glorioso 108 Escuadrón de la Fuerza Aérea de la India, que comprende el Tipo 96 -MiG-21 será "chapado en número" o fuera de servicio.

El 108 Escuadrón, también conocido como los "Hawkeyes", participó en la guerra de liberación de Goa, la guerra India-Pakistán de 1965 y 1971.

Una vez que se estableció en Pathankot, el escuadrón se movió para defender los cielos sobre Rajasthan.

Indian Air Force

✔@IAF_MCC

THE AIR CHIEF FLIES LAST SORTIE OF 'HAWKEYES’ : The CAS ACM BS Dhanoa is on a 3 day visit (28-30Dec17) to AFSNal, one of the Premier AirBases operating #MiG21Aircraft.The Chief flew last sortie of ‘Hawkeyes’ today, bringing an end to Glorious reign of #T96 Aircraft in Squadron.

2:08 PM - Dec 29, 2017 · New Delhi, India

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El 28 de diciembre, el último de los cazabombarderos Mig-27 originales del 22 Escuadrón decorado, rugió por última vez sobre la base aérea avanzada en Hasimara en Bengala. 

El MiG-27 ML, con el nombre en clave 'Bahadur' en India, ha tenido un historial impecable en sus más de tres décadas de glorioso servicio a la nación, dijo el vocero en un comunicado. Esto reportado por EconomicTimes. 

El avión de ataque formidable de origen ruso tiene el único motor más potente del mundo y ala de geometría variable que permite al piloto cambiar el ángulo de barrido de las alas mientras vuela según los requisitos de la misión para lograr características óptimas de vuelo, dijo. 

Este cazabombardero de alas giratorias fue incluido en la flota de la IAF a fines de la década de 1980. Siendo un avión de ataque terrestre dedicado, fue uno de los principales aviones de ataque de la IAF. 

Con sus sofisticadas computadoras de aviónica y armas, es capaz de entregar una variedad de cargas en diferentes modos de ataque con una precisión inmensa, dice la declaración. 

Al ser una plataforma de armas muy estable con buena visibilidad hacia adelante y vista general, puede lanzar bombas, cohetes, municiones de precisión guiadas por TV / láser y también disparar misiles aire-aire para defensa propia, convirtiéndola en un arma letal y potente. plataforma. 

MiG-27 ML ha demostrado su valía en diversas operaciones, incluso en Kargil y ha obtenido numerosos elogios en numerosos ejercicios internacionales celebrados en la India. 

Los pilotos con orgullo se autodenominan 'Swing Wingers' y siempre han avalado la entrega precisa de armas y la rápida aceleración del avión, según el comunicado. 

Aunque los últimos ML se retiran, no son el último avión de ala oscilante en servicio, ya que pocos de ellos obtuvieron una mejora en la aviónica de la mediana edad y continúan sirviendo a la nación. Se llaman MiG-27 UPG y actualmente tienen su base en Jodhpur. 

El 22 Escuadrón de la IAF, conocido como 'Swifts' fue el último escuadrón de la IAF volando los MiG-27 ML. El escuadrón tiene una rica historia y es conocido por emprender las famosas 'Operaciones Boyra Day' en aviones Gnat, que marcan el comienzo de la guerra India-Pakistán en 1971. 

Uno de los escuadrones de combate más jóvenes, se convirtió a los ML en febrero de 1990. El letal avión MiG-27, con su alcance, velocidad y ferocidad en ataque, siempre ha estado en perfecta armonía con el 'Swift', que se despidió con un completo honores militares. 

Jefe de escuadrón El Capitán de grupo SL Mahajan, quien después de un período en Sukhoi Su-30MKI, lideró con orgullo el último LD. 

Los pilotos 'Swift' están programados para trasladarse a otros escuadrones / citas y el escuadrón sería número de placas para una nueva inducción.

https://www.ruaviation.com/news/2018/1/4/10549/