Cesado el comandante de un submarino nuclear bitánico por conducta inapropiada

El capitán de fragata Stuart Armstrong fue cesado en el mando de su submarino de la clase Vanguard y relevado de sus funciones cautelarmente. (Foto: Royal Navy)

Jueves 05 de octubre de 2017, 07:00h

El comandante de un submarino de propulsión nuclear de la Royal Navy británica que participó en el ataque con misiles de crucero durante la campaña de Libia ha sido cesado en el mando después de que le fuera abierto un expediente disciplinario a causa de una relación inapropiada con una subordinada.

El capitán de fragata (commander) Stuart Armstrong fue cesado en el mando de su submarino de la clase Vanguard y relevado de sus funciones cautelarmente mientras que los instructores del expediente investigan las acusaciones vertidas contra él.

Fuentes navales confirman que la investigación se había iniciado a causa de sospechas y rumores que corrían entre las tripulaciones del escuadrón de submarinos. Los hechos que se investigan se refieren a la estrecha relación que unía al comandante Amstrong con una oficial femenina no identificada que según testimonios era "más cordial de lo que debería haber sido". El comandante, de 41 años de edad, con una larga trayectoria en el arma submarina británica y considerado como un gran profesional podría enfrentarse a varias de medidas disciplinarias si es hallado culpable de cualquier acto ilícito e incluso podría perder el mando del HMS Vigilant definitivamente.

Un portavoz del Ministerio de Defensa no confirma la supuesta relación entre el comandante y una oficial, añadiendo que "hay una investigación abierta. Sería inapropiado hablar sobre ello.

Todos los buques de la Royal Navy están sujetos a la "regla de no tocar" que prohíbe las relaciones íntimas entre los tripulantes. Además, la Royal Navy es particularmente estricta sobre las relaciones que podrían afectar a la cadena de mando.

Ha trascendido que la oficial no ha sido suspendida, y no hay ningún indicio de que su comportamiento no haya sido el adecuado. Por otra parte, el comandante Amstrong ha declinado hacer declaraciones manifestando "no tengo nada que decir en este momento".

Amstrong vive en Rhu, cerca de Helensburgh en Escocia, y es un gran practicante del "kayaking, corredor y senderista", según su perfil en el Web site de la Royal Navy. Fue comandante del submarino nuclear HMS Artful desde diciembre de 2015 hasta este febrero, cuando tomó el mando del HMS Vigilant, que tiene una tripulación de 135 miembros, incluyendo a 14 oficiales.

Foto. El HMS Vigilant y su tripulación en su base. Autor. Royal Navy.

Se informó que se ha obligado a otros miembros de la tripulación del submarino a que borraran las cuentas de redes sociales desde las que se han filtrado las denucias sobre el comportamiento inadecuado del comandante.

Como comandante de un buque armado con misiles intercontinentales Trident (SLBM), el comandante Armstrong tiene acceso a la caja fuerte que contiene la "carta de último recurso" del Primer Ministro británico, que da instrucciones sobre como responder si Gran Bretaña se encuentra bajo ataque nuclear.

Las acusaciones se producen después de que la primera mujer comandante de una fragata de la Royal Navy, Sarah West, fuera cesada en el mando de la fragata HMS Portland debido a su relación con una oficial casado en 2014, hechos que fueron negados por ambos.

Las mujeres tuvieron prohibido formar parte de las dotaciones de los submarinos hasta 2011. Pero en 2014, tres mujeres tenientes de navío se convirtieron en las primeras de la flota en 113 años de historia.

El HMS Vigilant, uno de los cuatro submarinos armados con misiles Trident, está basado en HMNB Clyde en Argyll and Bute, Faslane, Escocia.

En enero, el Ministerio de Defensa reveló que en un año, 57 miembros de las tripulaciones de los submarinos se enfrentaron a cargos de desobedecer órdenes, agresiones, emborracharse, drogas y delitos sexuales mientras estaban prestando servicio a bordo de los buques de la clase Trident. Entre ellos estaba un oficial superior acusado de "otros delitos sexuales no especificados".

El HMS Vigilant no estaba en patrulla de disuasión nuclear en el momento de los hechos y el Ministerio de Defensa especificó que las operaciones no se vieron afectadas.

http://www.diariodenautica.com/noticia.asp?ref=21078

Se continúa sin indicios de la tripulación del 'barco fantasma' hallado varado en Egipto

El buque no se ve como abandonado ni que no haya sido utilizado durante mucho tiempo, parece que está en condiciones de navegar. (Foto: Fleetmon)

Se continúa sin indicios de la tripulación del 'barco fantasma' hallado varado en Egipto

Lunes 09 de octubre de 2017, 07:00h

El barco fantasma que apareció varado en una playa egipcia ha sido identificado pero el paradero de la tripulación desaparecida sigue siendo un misterio

El barco ha sido identificado gracias a David Hazell, que amablemente envió a los detalles del buque. Se trata del buque de carga general Maria M, IMO 7604843, de 1856 toneladas, construido en 1979 y actualmente con bandera y propietario desconocidos. Sus últimos estados de registro fueron Tanzania y Saint Vincent & Grenadines y su armador Nordisa Shipping cuyo gerente es Batoul Osman.

Su última posición de AIS conocida es de 2015, en el área de Salloum. El buque no se ve como abandonado ni que no haya sido utilizado durante mucho tiempo, parece que está en condiciones de navegar. El resto de la historia, donde está la tripulación, lo que sucedió y la carga que transportaba sigue siendo un misterio.

El misterioso buque de carga general fue encontrado varado en la costa de Salloum, Egipto, en el mar Mediterráneo, en la mañana 1 de octubre, por los lugareños. No se encontró ni rastro de la tripulación, ninguna información sobre su destino o indicios sobre lo sucedido al buque. La nave no pudo ser identificada en ese momento. Se asemeja a los buques de carga general rusos tipo Rusia.

Se sospecha que el barco misterioso podría estar involucrado en el tráfico de migrantes

http://www.diariodenautica.com/se-continua-sin-indicios-de-la-tripulacion-del-barco-fantasma-hallado-varado-en-egipto

El sucesor del Rafale no será necesariamente fruto de la cooperación europea

Laurent Lagneau31 de mayo de 2016119

image:http://www.opex360.com/wp-content/uploads/md750-20160531.jpg

Hablar del post-Rafale es proyectarse a largo plazo. Pero no está prohibido pensar en ello e imaginar conceptos futuros, como es el caso en los Estados Unidos, donde varios fabricantes han presentado conceptos. ¿Qué tecnologías madurarán en 20 ó 30 años? ¿Y para qué capacidades? ¿Para qué trabajos?

Una cosa está clara: el desarrollo de un nuevo dispositivo costará mucho, excepto para hacer mentir la ley de Norman Augustine. El ex director de Lockheed Martin de hecho había afirmado que "extrapolar el presupuesto de defensa como las tendencias de este siglo, nos encontramos con que en 2054 la curva de costos de una aeronave que se unirá al presupuesto" y , por lo tanto, "al ritmo actual, todo el presupuesto de defensa sólo comprará [en 2054] un solo avión táctico. "

Así, en lo que se refiere al Viejo Continente, un avión de combate de los años 2040/2050, que probablemente operará junto con aviones furtivos para formar un sistema de combate aéreo, podría ser el resultado de una colaboración europea. Es necesario que los europeos estén de acuerdo.

"Los aviones de combate del futuro sólo serán europeos si los europeos se ponen de acuerdo sobre una necesidad operativa común. Debemos aprender las lecciones de quince años de fracaso en la defensa europea. Sin una necesidad estratégica común, no puede haber ningún programa definido en Bruselas. No hace falta repetir los errores del pasado ", explicó Éric Trappier, CEO de Dassault Aviation, al ser interrogado por el diario Les Echos .

Y precisamente, la definición de estas necesidades estratégicas (y operativas) comunes es siempre complicada de encontrar. Cuando se le preguntó si el Rafale era el "último proyecto franco-francés", el Sr. Trappier respondió: "no necesariamente".

Añadió: "Detengamos esta fantasía: Dassault y Francia no han concebido el Rafale solo contra todos los demás países", porque "en la base hay diferencias reales de necesidades operativas". Y el hecho es que Francia necesitaba un avión capaz de llevar a cabo misiones nucleares y ser desplegado desde un portaaviones. También será difícil conseguir que todos estén de acuerdo en desarrollar un nuevo dispositivo a nivel europeo.

Por cierto, M. Trappier considerada como la "preferencia europea es un concepto sin efecto", porque muchos países europeos "prefieren comprar americano, a pesar de que no les da acceso al código fuente. "Citó el caso de los Países Bajos:" Cuando se lanzó la oferta (...) en la década de 2000, podríamos dar nuestra Rafale, no habría cambiado en la voluntad del gobierno holandés s para equipar a los cazadores norteamericanos, para protegerse del paraguas americano, la OTAN. "

Editorial: Concepto del MD-750, proyecto de la aviación de Dassault en los años 70

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BAE Systems planea eliminar 1.000 puestos de trabajo relacionados con el programa Eurofighter Typhon

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En 2014, los líderes del grupo Airbus, miembro del consorcio Eurofighter con la británica BAE Systems y la italiana Finmeccanica / Leonardo,  no eran es optimista sobre las perspectivas futuras de la Typhoon luchador.

"Airbus Grupo y sus socios detenedran la construcción del Eurofighter en el año 2018 si no se cosechan nuevos pedidos de exportación", dijo Bernhard Gerwert, el jefe de Airbus Defensa y Espacio. En ese momento, Alemania había renunciado a la idea de adquirir 37 unidades de este dispositivo en el estándar 3B.

La salvación del tifón pasó por la exportación. A pesar de un fracaso en la India (en beneficio del Rafale), en los Emiratos Árabes Unidos y en Suiza, este avión posteriormente ganó el Omán (12 aviones) y Kuwait (28). Además, el consorcio firmó una "declaración de intenciones" para un pedido de 24 aviones por parte de Qatar y permanece en la pista en varios procedimientos, como Bélgica o Malasia.

Pero, obviamente, todavía es insuficiente ... Al menos para la parte británica. De hecho, BAE Systems está a punto de anunciar la abolición de más de mil puestos de trabajo en el Reino Unido, en relación con el programa Eurofighter. Según Sky News, una reducción de la tasa de producción y las incertidumbres sobre los nuevos pedidos explicaría esta decisión, que se referiría principalmente al sitio de Warton en Lancashire [noroeste de Inglaterra].

Por su parte, el grupo británico no ha confirmado ni rechazado, ya que sólo explicó "revisar periódicamente sus operaciones para operar de la manera más eficiente posible, garantizar las entregas y garantizar futuras actividades. "Si hubiera algún cambio propuesto, primero debemos comunicarlo a nuestros empleados y sus representantes. "

De hecho, BAE Systems tenía una orden adicional de Typhoon de Arabia Saudita. Además, las entregas planeadas para el sitio Warton, donde se asegura la asamblea final de aviones, serán 20 aviones este año (en parte gracias a la Royal Air Force) antes de caer a sólo 11 copias en 2018.

Foto: (c) MBDA UK Ltd

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USS Sampson sale para el despliegue con Theodore Roosevelt Strike Group

EVERETT, Wash. - El destructor de misiles guiados USS Sampson (DDG 102) abandonó su puerto de origen de la Estación Naval Everett para un despliegue programado, el 3 de octubre.

Sampson está asignado al Grupo de Carrier Strike (CSG) 9, que ha pasado el año pasado preparándose para el despliegue. CSG 9 completó una serie de inspecciones previas al despliegue y evoluciones de entrenamiento, incluyendo la Junta de Inspección e Inspección y un Ejercicio de Unidad de Entrenamiento Compuesto (COMPTUEX). La preparación del grupo de huelga se evaluó a través de una variedad de escenarios de entrenamiento que abarcan funciones de mando y control, evolución de la seguridad de la tripulación, operaciones de búsqueda y rescate, pruebas de control de daños y otras capacidades operacionales que finalmente certifican al grupo de huelga para su despliegue.

Sampson se desplegará con el personal del Escuadrón de Destructores 23 y los escuadrones del Ala Aérea 17 de Carrier (CVW 17) se embarcaron en el portaaviones USS Theodore Roosevelt (CVN 71). Otros buques que se despliegan con el grupo de ataque incluyen el crucero de misiles guiados USS Bunker Hill (CG 52) y destructores de misiles guiados USS Halsey (DDG 97), USS Higgins (DDG 76) y USS Preble (DDG 88).

La 3ª Flota de Estados Unidos lidera las fuerzas navales en el Pacífico y proporciona entrenamiento realista y relevante necesario para una Armada global efectiva. La 3ra Flota coordina con la 7ta flota de los EEUU para planear y ejecutar misiones basadas en sus fuerzas complementarias para promover paz, seguridad, y estabilidad en curso a través de toda el teatro pacífico de operaciones.

La Estación Naval Everett apoya directamente la defensa nacional y la preparación de las fuerzas armadas de la Marina y de la Guardia Costera. La base está comprometida a brindar calidad de vida a los miembros del servicio ya sus familias, protegiendo su seguridad, así como el entorno.

http://www.public.navy.mil/surfor/ddg102/

El Ministerio de Defensa de Francia recurre a empresas rusas

El Ministerio de Defensa de Francia recurre a empresas rusas

© Sputnik/ Vitaly Timkiv

DEFENSA

Debido a la capacidad limitada de la Fuerza Aérea de Francia para realizar transportes aéreos militares, el Ministerio de Defensa galo contactó con empresas privadas rusas y ucranianas que disponen de aviones de transporte An-124, Il-76 y An-225, según el portal francés Zone Militaire.

© SPUTNIK/ KIRIL KALLINNIKOV

En total, existen dos tipos de procedimientos para el tráfico aéreo: el primero se basa en el contrato SALIS de la OTAN. En el segundo caso, el mercado está controlado por la empresa International Chartering Systems (ICS) que, por su parte, recurre a la ayuda de contratistas como la 224 Unidad Aérea, las compañías aéreas Transaviaexport (Bielorrusia), Ukraine Air Alliance (Ucrania) o la rusa Aviacon Citotrans. 

En cuanto al uso de los An-124 en el marco del programa SALIS, en 2017 —de la misma manera que el año pasado— el coste de una hora de vuelo se mantiene en 38.600 euros. Por su parte, el ICS ha aumentado sus tarifas en un 37%, lo que incrementó el costo de una hora de vuelo hasta los 67.500 euros, en comparación con los 49.000 euros de 2016. 

Asimismo, en marzo, el diputado de la Asamblea Nacional de Francia François Cornut-Gentille acusó a las Fuerzas Armadas de Francia de haber tenido una "relación privilegiada" con la empresa ICS durante varios años. Según el funcionario, el uso de los servicios de la compañía por parte de Francia "se opone a la lógica financiera". 

Además, criticó el uso por parte de París de una cuenta ubicada en Singapur, pese a que no va en contra de la legislación.

http://www.xdrones.es/articulos/

Pruebas de vuelo de "Elbrus": se pasa el ecuador

El astillero Severnaya Verf y las unidades de la Flota del Norte completaron con éxito la primera mitad del programa de pruebas de vuelo para el buque de apoyo logístico Elbrus del proyecto 23120.

El viceministro ruso de Defensa, General de Ejército, Dmitry Bulgakov, dijo que el programa de pruebas en vuelo incluye pruebas de la interacción del buque con dos tipos de helicópteros KA-27 y K-29. "Durante la primera parte de las pruebas en vuelo, el helicóptero Ka-27 SS llevó a cabo operaciones de elevación con varios tipos de carga con un peso de hasta 3 toneladas. Ahora las pruebas continúan con el helicóptero Ka-29. La entrega de cargas por una red de carga, y también las cargas largas se lleva a cabo, la carga de contenedores por delante está por delante. La parte de vuelo de las pruebas durará hasta finales de septiembre ", dijo el viceministro de Defensa. En paralelo, Elbrus completó las pruebas del sistema de protección catódica, las pruebas de los sistemas principales y auxiliares, el equipo continúa.

En octubre, el Astillero del Norte debe completar completamente el programa de pruebas del estado. Después de eso, el barco está a la espera de una auditoría, una salida de control y la transferencia al cliente - el Ministerio de Defensa de Rusia.

"Elbrus" - jefe de proyecto de buque de apoyo logístico 23120. Ahora construcción de otra nave de este proyecto sigue astillero del Norte - "Vsevolod Bobrov."

Entre las novedades proporcionados por el proyecto, - sistema de posicionamiento dinámico, lo que permite mantener el vaso en un punto dado en todas las condiciones climáticas, los dos la capacidad electrohidráulico de elevación de 50 toneladas, del torno de remolque con una fuerza de tracción de 120 toneladas, y 25, el área de cubierta de carga de más de 700 sq. m. y otros. El buque es multifuncional: puede realizar carga, transporte y transferencia de mercancías;debido a una poderosa planta de energía, remolque de buques, hasta el portaaviones; Participar en operaciones de rescate y prestar asistencia médica a las personas en peligro (el buque está equipado con una cámara de presión para la descompresión); realizar la cartografía del relieve inferior y buscar objetos hundidos. El casco del buque con la clase de hielo ARC4 le permitirá caminar en latitudes árticas, superando el espesor de hielo de 0,6 m.

Soluciones constructivas, incorporadas en el proyecto 23120, permiten modernizarlo en una amplia gama a las exigencias específicas de los clientes.

Las principales características del proyecto 23120:

• longitud: 95 m;

• ancho - 22 m;

• calado - 9 m;

• velocidad - 18 nudos

• desplazamiento - 9 500 toneladas;

• Rango de navegación - 5 000 millas náuticas;

• autonomía - unos 60 días;

• tripulación - 27 personas.

http://www.nordsy.spb.ru/

LAS CARRERAS DE PAKISTÁN POR DELANTE EN EL DESPLIEGUE DE AWACS

Pakistán está programado para ver su propia flota de aviones de este tipo aumentar a fin de año, ya que comienza a recibir 3 SAAB 2000 "Erieye" aviones AEW & C

Ya muy por detrás de China, la India está luchando por mantenerse al día con Pakistán en la arena crítica de los aviones AWACS (sistemas de alerta y control aéreos) que pueden detectar combatientes, misiles de crucero y drones mucho antes de los radares terrestres, operaciones de combate. 

AWACS o "Ojos en el Cielo" se consideran "multiplicadores de fuerza mayores" en la guerra moderna debido a su capacidad para proporcionar una alerta temprana sobre amenazas hostiles a distancias superiores a 400 km en todas las condiciones climáticas, así como actuar como mando autónomo y centros de control. La India todavía no ha logrado completamente actuar juntos en este frente. 

El acuerdo para dos más AWACS de Phalcon, que se adquirirán bajo un acuerdo de tres naciones con India, Israel y Rusia, está atascado debido a una fuerte escalada en el precio del avión ruso que alojará a los sensores israelíes The Times de la India informó el martes. El diario nacional dijo que si bien el gobierno estaba dispuesto a pagar cerca de 800 millones de dólares para los dos AWACS, el precio que demandaban los fabricantes de equipos originales era de 1.300 millones de dólares.

En marzo de 2016, el Comité de Seguridad del Gabinete (CCS) había aprobado la propuesta de adquirir dos AWACS Phalcon adicionales a un costo de 7.500 rupias.

IAF actualmente tiene sólo tres Phalcon AWACS, con radares israelíes de alerta temprana montados en cúpulas en la parte superior de los aviones IL-76, que fueron adquiridos en virtud del acuerdo tripartito Rs 5,042 crore entre la India, Israel y Rusia en 2004. Los Phalcons paquete bastante punzón, con una cobertura de 360 ​​grados sobre un rango de 400 km. Pero mientras que el acuerdo pendiente de mil millones de dólares para dos Phalcons aún no se ha firmado, el organismo de control de auditoría CAG ha criticado la "utilización subóptima" de los tres existentes debido a la mala planificación y facilidad de servicio.

Por el contrario, China tiene más de 20 AWACS, incluyendo los nuevos KJ-500 que pueden rastrear más de 60 aviones a distancias de hasta 470 km. Pakistán tiene cuatro aeronaves suecas SAAB-2000 AEW & C y cuatro de origen chino ZDK-03 (KJ-200) AWACS. La escasez de AWACS llega en un momento en que incluso Pakistán está ampliando su propia flota de estas plataformas vitales. 

Los esfuerzos indígenas de la India para colmar las lagunas operacionales se han visto obstaculizados por los retrasos. DRDO dijo que los tres aviones AEW & C bautizados como "Netra", con radares de cobertura de 240 grados instalados en tres Embraer-145 menores de Brasil fueron entregados a la Fuerza Aérea en Aero India 2017. El paquete de sensores de la aeronave AEW & C consiste en un radar AESA, un radar de vigilancia secundario, las contramedidas electrónicas y de comunicación, la línea de visión (LOS) y el enlace de datos más allá del LOS, el sistema de comunicación de voz y la suite de autoprotección. Hubo retrasos en el proyecto debido a varios factores, incluyendo un de 27 meses ya que la IAF quería requisitos operacionales adicionales. 

La mayor preocupación es el proyecto AWACS-India, que implicará el montaje de radares AESA (radios electrónicamente escaneadas electrónicas) de 360 ​​grados en dos aviones Airbus A-330 de cuerpo ancho. Tardará 5-7 años para construir los dos primeros AWACS.

http://www.indiandefensenews.in/2017/10/pakistan-races-ahead-in-awacs-deployment.html

Se estrella un avión Su-24 ruso en Siria

Se estrella un avión Su-24 ruso en Siria

© Sputnik/ Dmitry Vinogradov

MOSCÚ (Sputnik) — Dos pilotos rusos murieron en Siria después de que su avión, un bombardero Su-24, sufriera un accidente mientras intentaba despegar.

"Un Su-24 que se estaba acelerando para despegar este 10 de octubre en el aeródromo de Hmeymim, en Siria, se salió de la pista, lo que provocó su destrucción. Los tripulantes no han tenido tiempo para eyectarse y han fallecido", informó el ente.

El accidente no causó daños colaterales.

Según la información preliminar, la avería pudo haber sido resultado de un fallo técnico.

https://mundo.sputniknews.com/seguridad/201710101073032877-oriente-proximo-rusia-accidente-siniestro-vicrimas/

Patrulla Ligera de Guyana (PLG), Francia

Los barcos guyanenses de patrulla ligera están diseñados por la empresa naviera de ingeniería y arquitectura Bureau Mauric y construidos por la empresa francesa de construcción naval Socarenam en su astillero en Saint-Malo, Francia.

La Dirección General de Armamento (DGA) de Francia ordenó la entrada de dos patrulleros ligeros (PLG) para apoyar las operaciones de la Armada francesa en Guyana Francesa en enero de 2015. La clase PLG reemplazará a los buques patrulleros P400 de la Armada francesa, La Capricieuse y La Gracieuse, encargados en 1986 y 1987 respectivamente.

El primer barco patrullero, llamado La Confiance (P733), fue entregado a la Armada francesa en noviembre de 2016 y comisionado en abril de 2017. El segundo buque, La Résolue (P734), fue entregado en mayo de 2017 y entró en servicio en agosto de 2017.

La DGA dio a conocer su plan para ordenar el tercer PLG en septiembre de 2017. La entrega del buque está prevista para 2019.

Capacidades de misión de las patrullas ligeras guyanesas

Las patrullas ligeras guyanenses están destinadas a patrullar, vigilar, vigilar y proteger las aguas territoriales de Guyana y la zona económica exclusiva (ZEE) de las Antillas francesas o de las Antillas francesas, incluido el Centro Espacial Guayanés.

Los barcos se utilizan para luchar contra el tráfico ilícito, la pesca ilegal, el narcotráfico ilícito y la contaminación, mientras que también realizan operaciones de socorro.

Diseño y características de la clase PLG

El casco del barco patrulla ligero se hace usando el acero y su superestructura se construye usando el aluminio. El buque tiene una longitud de 60,8m, ancho de 9,5m, y un calado de 3,1m.

Con un desplazamiento de 750t, el barco tiene capacidad para 38 personas, incluyendo 24 miembros de la tripulación.

El buque es operado desde el puente de navegación de 360 ​​°, situado en el centro del buque. El puente incorpora sistemas de control completamente automatizados para gestionar toda la maquinaria y equipo a bordo.

"Los barcos se usan para luchar contra el tráfico ilícito, la pesca ilegal, el narcotráfico ilícito y la contaminación, mientras que también llevan a cabo operaciones de socorro".

Lleva dos botes de casco de aluminio semirrígido ZH 749 de 7 metros de largo y de alta velocidad en la sección de popa para realizar operaciones de búsqueda y rescate en el mar. Uno de los barcos es lanzado y recuperado usando una rampa de popa, mientras que el otro se despliega usando el pescante de Vestdavit.

Armamento

Las patrullas ligeras guyanenses están armadas con una torre NARWHAL de 20mm montada en proa, operada remotamente por Nexter para proporcionar defensa personal contra amenazas asimétricas a corto alcance. Equipado con cámaras electro-ópticas día / noche y un indicador móvil de destino, el montaje de la pistola también se puede utilizar para misiones de vigilancia y monitoreo.

Los buques también están provistos de dos ametralladoras de 12,7 mm o 7,62 mm para derrotar objetivos claros y personal. Los cañones de agua se proporcionan en la sección delantera del barco para su uso en misiones no letales.

Sensores a bordo de patrullas de clase PLG

Los sensores a bordo de los buques PLG de la Armada francesa incluyen radares de navegación y vigilancia Sperry Marine, telémetro láser, comunicaciones marítimas y cámaras de infrarrojos y TV.

Propulsión y rendimiento de las patrullas de Guyana

Cada barco patrulla está equipado con dos motores diesel ABC 12 DZC, impulsando dos hélices montadas en los extremos de popa. Los motores diesel desarrollan una potencia combinada de aproximadamente 6MW. Se instalan tres motores eléctricos Scania de 340 kW para maniobras de baja velocidad.

El barco tiene una velocidad máxima de 21kt y puede alcanzar hasta un rango de 3.500nm. Es capaz de mantenerse a flote por hasta 12 días.

Contratistas involucrados

CNN MCO fue contratado para prestar servicios de apoyo técnico inicial y mantenimiento para dos buques PLG por un período de seis años.

http://www.naval-technology.com/projects/guyanese-light-patrol-vessels-plg