Los hermanos Wright son los diseñadores de aviones más conocidos de la historia y han tenido diferentes fallas a lo largo del tiempo, aunque muchos no han escuchado sobre estas. En los años 1950 y 60´, los militares intentaron innovar en la aviación, lo que podrían haberles dado una ventaja en una posible nueva guerra mundial. Diseñaron nuevos bombarderos, jets de guerra y aviones con despegue vertical. Seguro que en teoría parecían muy confiables, pero una vez llevados a la práctica, fue un auténtico desastre.
Desafortunadamente, este listado no se limita a aviones militares. Existen algunos aviones comerciales que nunca deberían haber despegado de la tierra. Es difícil de creer que un diseñador le haya puesto el mejor esfuerzo al trabajar en estos aviones.
El Fisher P-75 Eagle fue una decepción
Todo sobre el Fisher P-75 Eagle suponía ser un éxito. El término “75” provino del arma de la Gran Guerra, la francesa de 75 mm, que fue el símbolo de la victoria. El agregado de Eagle –Águila– al nombre fue por referencia a la grandeza estadounidense, y la prensa ayudó a realzar este avión.
Reproducción de Pinterest de Lewis Adams.
El P-75 Eagle era el Frankenstein de las intercepciones al combinar partes de diferentes aviones. Tristemente, el motor utilizado para el Eagle no duró lo suficiente como el resto de las partes y fue una decepción. No tenía los caballos de fuerza necesarios y provocó que su performance fuera decepcionante.
El gran accidente del Heavy Douglas DC-10
El haber sido partícipe de 55 accidentes con muchas fatalidades hasta la fecha convierten al DC-10 en uno de los peores jets ensamblados que hayan existido. Probablemente, el inconveniente más grande con este avión de carga es que las puertas del cargamento se abren al exterior en lugar de cerrarse hacia dentro como los aviones regulares.
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Debido a esta falla, una puerta mal cerrada provocó que se abriera el compartimiento en medio de un vuelo en 1972, lo cual alertó para que se rediseñe. Algo similar ocurrió en 1974, y luego en 1979 un motor cayó durante un despegue. En la actualidad, este avión de carga es mucho más seguro por los nuevos diseños.
El Bell FM-1 Aircuda
Los aviones Bell entraron en escena en 1937 y tenía un look futurista que combinado con características no convencionales, ocultaban muchas fallas. Mientras que la colocación del motor y las armas del Bell FM-1 Airacuda provocó que las armas sean más sencillas al disparar, el motor se sobre-calentaba.
Reproducción de Pinterest de Priscilla Prunean.
Las hélices traseras deletreaban muerte para cualquier artillero que necesitara rescatar. Para empeorar las cosas, cuando se disparaban las armas, ¡las estaciones de artillería se llenaban de humo!
El Cutless la luchó
El Vought F7U Cutlass tenía uno de los diseños más interesantes. Al deshacerse de la cola tradicional y diseñar una ala barrida, la aeronave tuvo su parte justa de problemas desde la primera vez en que voló. Sí que el Cutlass era rápido, pero a veces le costaba mantenerse en el aire.
Foto de PhotoQuest/Getty Images.
Para agregar más leña al fuego, las turbohélices en el F7U no tuvieron suficiente empuje para los despegues y aterrizajes. Al menos tres de los prototipos se estrellaron. El 25% de estos aviones se perdió por los accidentes.
Una idea atómicamente mala
Un reactor nuclear es un aparato que se utiliza para comenzar y controlar una reacción nuclear en cadena. Estos son comúnmente utilizados en las plantas nucleares. De alguna manera en los años 50´, alguien tuvo la idea de agregar un reactor nuclear a un avión.
Reproducción de Pinterest de Adam Radford.
El Convair NB-36 “Atomic Wait” esperaba que el desastre ocurra en cualquier momento a partir de su despegue. Los Estados Unidos intentaron operar un reactor nuclear en medio del vuelo. El pilotear aquella nave era tan peligroso que sólo hizo 47 viajes y un equipo completo de aviones debía seguirlo en todo momento.
Un Jet que se ve extraño
Diseñado en Polonia, el PZL M-15 Belphegor es el único bi-avión producido en masa de la historia. Este bi-avión era absolutamente terrible. El diseño fue creado en 1972 y su primer propósito era el de ser operado como un plumero de cultivo que rociara las granjas soviéticas.
Reproducción de Pinterest de Demetris Plastourgos.
En retrospectiva, probablemente no haya sido una buena idea el de diseñar un limpiador de cultivos equipado con el poder de un jet. Estos jet eran mucho más caros de manejar que los propios aviones a los cuales debían reemplazar. En general, esta fue una creación sin sentido.
En el camino de los Wright
Según la Institución Smithsoniana, el Avión de los Wright fue “la primera máquina motorizada y más pesada que el aire para lograr un vuelo controlado y sostenido con un piloto a bordo“. Ellos se olvidaron de mencionar que el tiempo que permaneció en el aire fue un máximo de 59 segundos.
Foto de SSPL/Getty Images.
Era también difícil de controlar y sólo se extendía en 852 pies. El 17 de diciembre de 1903, el Wright Flyer voló en cuatro ocasiones, pero nunca más volvería a hacerlo porque básicamente, el piloto no tenía control sobre él. Fue un significado paso adelante en la innovación, pero para nada satisfactorio para los pilotos.
El Harrier Jump Jet fue una ganga
Los militares de todo el mundo pudieron prever que tan ventajoso era lograr que se despegara de manera vertical y se aterrizara de igual manera como el Harrier Jump Jet utilizado por la fuerza marítima británica. Así fue como la Unión Soviética fabricó el Yakolev Yak-38.
Reproducción de Pinterest de Tanguy Rochereau.
Esta copia no era nada en comparación con el Harrier. Sólo podía volar a unas 800 millas de distancia y sin armamento. Otro aspecto negativo era que sólo volaría durante 15 minutos en caso de clima cálido. Lo único positivo de este espécimen era el asiento eyectable.
El precio era muy significante
Si observas al Lockheed Martin VH-71 desde un punto aeronáutico, este helicóptero es excelente. Entonces, ¿por qué no sigue en funcionamiento? Allá por el año 2002, AgustaWestland y Lockheed Martin decidieron desarrollar y lanzar al mercado estadounidense a esta bestia.
Reproducción de Pinterest de Ricardo T.H.
Este tipo de aeronave venció en una competencia para convertirse en la nueva flota de helicóptero utilizado por los Marines y como transporte presidencial en 2005, ¿pero a qué costo? En cuatro años, el contrato para este proyecto saltó ¡de $6.1 billones a $11.2 billones! Algunos culparon los altos precios en pedidos adicionales o propias de arreglos de lobby.
La experiencia del avión de investigación más rápida
Todo el mundo ama mantenerse al día con los Joneses. Por eso, luego de que Chuck Yeager rompiera la barrera del sonido en un Bell X-1 en 1947, muchas otras fuerzas aéreas quisieron tener un veloz avión de investigación. Sin embargo, el British Bristol 188 resultó ser extremadamente fallido.
Foto de NCJ – Topix/Mirrorpix/Mirrorpix via Getty Images.
¿Querrías volar en algo cuyo tanque de combustible perdiera a medida que te trasladas? ¿Qué tal el no poder despegar hasta llegar a las 300 millas por hora? El Bristol era llamado a ser quien alcanzara Mach 2.6 pero apenas si llegó al Mach 2.
Grandes ensamblajes no siempre llevan a buenos resultados
Un hombre llamado Samuel Pierpont Langley era un inventor brillante y científico que también era el secretario de la Institución Smithsoniana. Tras crear un gran modelo aeronáutico que voló poco más de una milla en 1901, decidió continuar y construir el primer vuelo de energía tripulada.
Foto de Hulton Archive/Getty Images.
Todas las especificaciones para el aeródromo estaban en el punto. Tenía 52 caballos de potencia radiales y la mejor relación potencia – peso de todos los motores que hay. El único inconveniente –bastante importante– es que no pudo volar. Salió de su catapulta y cayó al río Potomac. En dos ocasiones.
El pequeño Goblin
La idea del McDonnell XF-85 Goblin es que era un luchador parásito. Eso significaba que el Goblin se uniría a un bombardero más grande para el despegue, luego, en pleno vuelo, liberarían al parásito para que pudiera combatir a otros aviones.
Reproducción de Pinterest de Peter Crimmin.
La idea suena genial, pero el mayor problema es que el Goblin saldría derrotado por los enemigos en combate. Las capidas en batalla se debieron a las ametralladoras de calibre 50 que usaba. De manera rápida, el proyecto encontró su fin.
Otro diseño terrible dejaba al piloto susceptible de ataque… y cuchillas que giraban a cuatro pulgadas de sus pies.
Una idea bizarra
En 1950, los militares estadounidenses tenían una tonelada de ideas bizarras. Gracias a un presupuesto militar reforzado, muchos de los conceptos que pensaban se hicieron realidad. Todo el enfoque detrás del Lockheed XFV-1 Salmon lo habilitaban para despegar verticalmente casi como un cohete.
Reproducción de Pinterest de 4495.
Un despegue vertical es excelente para un interceptor de defensa puntual pero éste tuvo una falla masiva para los pilotos. Esto significó que se tendría que aterrizar verticalmente, pero hacia atrás. También tuvo problemas con el motor, que en ocasiones se rompía en pedazos.
El primer avión de línea alemán diseñado
El Baade 152 fue el primer diseño de avión alemán que se basó en algunos conceptos de un bombardero. Las características que tenía como las ruedas de ala alta y de voladizo en las puntas de las alas, funcionan muy bien con los bombarderos, pero no con los aviones. En su segundo vuelo, el prototipo se estrelló.
Reproducción de Reddit de Quatillion.
La tripulación entera murió como resultado del accidente. En otra ocasión, los ingenieros descubrieron que las líneas de combustible se detuvieron durante un descenso, lo que provocó que los motores se frenaran. Una vez que el proyecto terminó en 1961, el Baade se convirtió en el único avión de Alemania del Este que se ensambló.
Un look prometedor, pero una performance realmente negativa
En la década de los 70´, podrías pensar que las industrias de aviones más ricas y más grandes del mundo ya no lanzarían aeronaves que no pudiesen volar. Aunque… crearon el Rockwell XFV-12.
Reproducción de Pinterest de Michael Lockhart.
El Rockwell se veía excéntrico por sus estilo de alas y por su frente puntiagudo, pero el look puede defraudar. Utilizaba un sistema interesante llamado “ala del aumentador de empuje” que permitía que el motor de vuelo se lanzara de manera vertical. Lamentablemente, sólo pudo levantar sus tres cuartas partes del suelo, y nunca voló.
Peligro en el aire
El Tupolev TU-144 era uno de los dos aviones supersónicos siendo el otro el Concorde. Ambos salieron a finales de los 70´ y el Concorde se transformó en un ícono, mientras que el Tupolev era en general un peligro. No es algo positivo cuando el primer prototipo de pasajeros se estrella en el Salón Aeronáutico de París.
Foto de Sobottaullstein bild via Getty Images.
Ese accidente ocurrió gracias a que 22 de los 24 sistemas centrales fallaron en pleno vuelo. Los ingenieros también encontraron que dos estructuras del avión que habían sido utilizadas estaban cerca de fallar por completo. El avión sólo fue utilizado en 55 ocasiones antes de que se dejara sin funcionamiento por completo y para un bien mayor.
Un intento francés horripilante
Algunas ideas parecen fantásticas sobre el papel pero resultan ser horripilantes en la realidad. Esto es lo que ocurrió con el Dassault Balzac V, un intento francés de crear un jet de guerra que pudiese despegar y aterrizar de manera vertical. Ellos tomaron la idea de una versión modificada del exitoso Mirage III fighter.
Reproducción de Pinterest de Jason Watkins.
Durante los exámenes del Dassault, dos pilotos fallecieron, pero ello no les frenó en su intención de crear un prototipo que también se estrelló. Por fortuna, el piloto en cuestión pudo eyectarse de manera exitosa.
El primer avión comercial de jet
Existen muchas cuestiones positivas a resaltar del De Havilland Comet, pero claramente las negativas sobrepasaban las positivas. El Comet pudo haber tenido un gran comienzo, pero existían algunas cosas que no podían ser pasadas por alto como el hecho de que sobrepasaba las pistas y se descompensaba en el aire.
Foto de Science & Society Picture Library/SSPL/Getty Images.
El Comet se convirtió al poco tiempo en el modelo de cómo no crear un avión. Lo rediseñaron y actualizaron varias veces mientras estaba en servicio, pero eso no impidió que los accidentes fatales alteraran su reputación.
La “Hoverbike” del Diablo
En los años 1950, la armada estadounidense pensó que el tener a su infantería flotando en la batalla era lo correcto. No con propulsores, sino en un helicóptero de una sola persona. ¡Una de las cosas más aterradoras de este avión es que las aspas del rotor estaban a sólo cuatro pulgadas debajo de los pies!
Reproducción de Pinterest de Chris Meinke.
Los pilotos tuvieron que balancearse en una plataforma diminuta con espadas mortales esperando que se deslicen. Finalmente, se dieron cuenta de que esta idea sólo hacía de las personas un objetivo más fácil de atacar antes que brindar ayuda en un campo de batalla.
La peor aeronave jamás ensamblada
No queremos enfadar a nadie con este caso. El Christmas Bullet es probablemente el peor avión que jamás se haya construido. No ayuda que un psicópata lo haya diseñado o que su compañero quien lo ayudó le haya advertido. El Dr. William Whitney Christmas es el creador de este proyecto.
Reproducción de Pinterest de Light Yagami.
Vincent J. Bernelli, quien fue arrastrado al contribuir con el diseño, hizo hincapié en que sólo tenía una mano en el fuselaje del avión. El artefacto tenía la capacidad de ganar suficiente altura para asegurar la muerte del piloto. Christmas le pidió al conductor, Cuthbert Mills que lo probara, así que Mills invitó a su madre a que lo observara. Cuando se quitó las alas, éste se plegó y el Bullet se estrelló, causando la muerte de Mills.
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