Con el programa MMRCA de la Fuerza Aérea de la India (IAF) retrasándose en serie y refundido más de una vez, hubo una sensación en varios sectores de que el diseño de Tejas Mk2 quizás debería evolucionar más de lo que inicialmente se había previsto para proporcionar una opción indígena para los requisitos de la IAF. Por lo tanto, la IAF y la Agencia de Desarrollo Aeronáutico (ADA) se sentaron para redefinir el Tejas Mk2 con modificaciones más elaboradas de modo que pudiera funcionar como un luchador de peso medio para los roles de ataque terrestre sin dejar de ser ágil en el aire-aire (A2A) papel. De hecho, la versión del Tejas Mk2 actualmente prevista ha sido rebautizada como Medium Weight Fighter o (MWF) y está siendo diseñada como un reemplazo para el Mirage 2000 con miras a superar sus capacidades en casi todos los aspectos.
Tejas Mk2 también conocido como Medium Weight Fighter (MWF) se parece mucho a Tejas Mk1. Sin embargo, las principales diferencias son el fuselaje prolongado. La longitud total de Tejas Mk2 es de 14.7 metros desde un aumento de 13.2 metros en Tejas Mk1. Mientras estudiaba la aerodinámica y sus limitaciones en Tejas Mk1, se observó que no podía cumplir con las reglas del Área debido a su corta longitud. Por lo tanto, se decidió ocuparse de esta preocupación de Tejas Mk1 aumentando la longitud. Otros problemas aerodinámicos, como elevar el dosel, rediseñar el pilón, colocar misiles de corto alcance en la punta del ala, etc., están congelados en el diseño Mk2. Todo esto reducirá la resistencia aerodinámica y mejorará la aceleración transónica por un margen muy bueno.
Mark-2 MWF continuará teniendo los elementos de diseño heredados de LCA-Tejas Mk1 y Mk1A que estarán propulsados por un solo motor F414-GE-INS6 suministrado por General Electric, que ya comenzó a llegar a India desde 2017 en las salas. MWF superará el rendimiento del Mirage-2000 actualizado cuando ingrese a la fuerza aérea, pero en realidad reemplazará primero al Mig-29. MWF también reemplazará a Jaguar fighter-Bomber, que se retirará del servicio a partir de 2034 en las salas
El desarrollo de MWF se convenció solo en el período 2014-15 y toda la plataforma fue rediseñada y el concepto de diseño Mk-2 anterior, que era solo el marco de aire Mk1 con enchufe de fuselaje de 0.5m, se ha descartado para permitir que la plataforma se clasifique como una clase Media aeronave. Dado que el programa AMCA de quinta generación se encargó de manera no oficial mucho antes de que se concibiera el MWF, los diseñadores pudieron incluir muchas medidas de reducción de la sección transversal del radar (RCS) en el diseño del marco de aire para reducir las firmas electromagnéticas e infrarrojas de la aeronave con el uso de compuesto de carbono y compuestos termoplásticos en la sección frontal de la aeronave para lograr una mejor reducción de RCS.
Otro gran problema que se aborda es aumentar la capacidad de combustible de 2.5 toneladas a 3.3 toneladas, lo que le dará un gran impulso en el alcance del ferry y las radios de combate. También se desarrollan depósitos de combustible supersónicos. Ofrece una gran capacidad de combustible con un mínimo de arrastre. Esto aumentará aún más el alcance y la capacidad de la misión para llevar a cabo operaciones en grandes áreas geográficas.
No solo es una mejora sino que era necesario. De hecho, ADA había considerado el canard en LCA Tejas como uno de los conceptos de diseño seleccionados en la década de 1980. Más tarde, la idea se abandonó porque esa era la primera vez que India estaba desarrollando un Sistema de Control de Vuelo (FCS), eso también para un avión altamente inestable como Tejas; por lo tanto, agregar canard, es decir, una superficie de control adicional, habría aumentado las complejidades y el riesgo sin una ventaja aerodinámica significativa en relación con la complejidad. Ahora que se ha desarrollado un FCS robusto, agregar canard es un desafío de desarrollo incremental que ADA puede manejar.
El canard está 'acoplado' (lo que significa que está ubicado justo arriba y adelante del ala)
Un acoplamiento cerrado tiene muchos efectos aerodinámicos positivos como:
i) Aumenta la elevación del ala. Para las aeronaves de diseño de ala Delta (como Tejas), el canard de acoplamiento cerrado beneficia aún más: aumenta la elevación tanto en vuelo de baja velocidad como en vuelo de alta velocidad (transónica).
ii) Crea una mejor estabilidad aerodinámica de los vórtices de las alas
iii) Reduce la carga de las alas
iv) Proporciona superficies de control adicionales para el control de cabeceo y balanceo, y en el suelo, como frenos de aire.
v) Reduce la distancia de despegue.
vi) Una buena regla de área que incluya el canard ayuda a reducir varios arrastres aerodinámicos (arrastre de onda, arrastre de compensación, etc.) mejorando así su rendimiento.
vii) Compensación por cambio de CG con respecto a CL (como se dijo en el 1er punto)
Shealth
Se incorporarán al menos cuatro medidas de reducción de RCS en el diseño del armazón aéreo para que se pueda lograr "Semi Stealth" con la ayuda del uso de un sistema de guerra electrónica completamente interno para desactivar las amenazas de frecuencia de radar (RF) e infrarrojo (IR) mientras está encendido la misión.
MWF también obtendrá una pintura de recubrimiento sigilosa que se ha desarrollado específicamente para el programa AMCA, pero solo en ciertas secciones para gestionar la absorción de todas las frecuencias de radar. Las medidas críticas de reducción de RCS en el marco aéreo serán
1) Alineación de bordes de ala y canard para reducir el arrastre y también reducir el calor de fricción y mejorar la desviación de RF,
2) Los conductos de entrada de aire tendrán un diseño torcido para que las aspas del motor puedan ocultarse cuidadosamente dentro del conducto de admisión.
3) Se utilizarán materiales absorbentes de radar en las secciones críticas del fuselaje 4) Los bordes afilados en el fuselaje delantero también ayudarán a reducir la sección transversal del radar.
El programa de aviones de combate MWF reemplazará toda la flota de combate Mirage 2000, MiG-29 y Jaguar del inventario de la fuerza aérea india de casi 200 jets y ya que tendrá que ser operado en entornos disputados donde las características de sigilo serán útiles para mejorar la capacidad de supervivencia de La plataforma y el piloto. MWF no puede clasificarse como un avión sigiloso, pero las medidas para reducir su RCS asegurarán su capacidad de supervivencia.
MWF recibirá un nuevo radar AESA, sistema de generación de oxígeno a bordo, conjunto de guerra electrónica avanzada interna (EW), pantallas multifuncionales más grandes, la computadora de control de vuelo digital mejorada (DFCC), búsqueda y seguimiento por infrarrojos (IRST) . El sistema de advertencia de aproximación de misiles (MAWS) y los motores de mayor empuje lo hacen distintivamente aparte de los aviones de combate LCA-Tejas de referencia.
Después de crear un gran inventario de luchadores de categoría pesada como SU 30 MKI y desarrollar Tejas MK1 de peso ligero, el enfoque completo de India ahora se centra en adquirir luchadores de peso medio como Rafale u otro MMRCA. Tejas Mk2 es una dulce opción sorprendente que ha surgido para la fuerza aérea india.
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