Los bombarderos Su-34 son servidos por aviones de reabastecimiento aéreo IL-78
Bao Lam
Los modernos aviones de combate Su-30SM, Su-35 y Su-57 de la Fuerza Aérea Rusa están siendo atendidos por aviones especializados del siglo anterior.
Proyectos defectuosos
Desde el aeropuerto del Complejo Científico-Técnico de Aviación de Taganrog, Beriev, el avión anfibio Be-200CHS (hidroaviones) construido para el Ministerio de Defensa ruso , despegó por primera vez.
De hecho, el símbolo "CHS" es completamente incorrecto de la realidad, se trata de un "avión de búsqueda-rescate (PS)" con función de lucha contra incendios ".
El avión llevaba el código "20 de oro". Esto fue declarado solemnemente por el Grupo Unificado de Fabricación de Aviación de Rusia (OAC). Aunque esta solemnidad solo es adecuada hace 15 años. Y ahora, es una pena.
Se suponía que el avión despegaría no solo en la primera mitad de la década de 2010, sino que también se utilizaría en una de las unidades de la fuerza aérea de la Armada rusa. Y debido a que la entrega no llegó a tiempo, el Ministerio de Defensa suspendió el proyecto.
En la primavera de 2013, el Ministerio de Defensa firmó con el Departamento de Diseño de Beriev de la Planta de Fabricación de Aviación Taganrog un contrato por valor de 8.400 millones de rublos para suministrar 2 aerodeslizadores Be-200CHS y 4 aerodeslizadores. Be-engine 200PS.
Se espera que el contrato se implemente en el período 2014-2016. No fue hasta finales de 2016 que la gente se dio cuenta de que estos aviones estaban casi construidos. En 2017, el Ministerio de Defensa de Rusia canceló el contrato y reclamó 6.73 mil millones de rublos a través del Tribunal Económico de Moscú.
Pero un año después, la agencia de defensa firmó un nuevo contrato con tres aviones anfibios con funciones de búsqueda y rescate integradas con la lucha contra incendios. Y esta vez, el primer avión debe entregarse en 2019.
El avión anfibio ruso Be-200CHS fue investigado por Beriev Design Bureau y construido en la fábrica de Irkutsk.
Sin embargo, incluso esta vez hubo un retraso. Al menos un año, porque desde el primer vuelo hasta que el avión está listo, la máquina compleja cuesta más de mil millones de rublos, lleva mucho tiempo.
Al mismo tiempo, no hay razón para justificar la implementación inadecuada de la planta Taganrog. El avión, que fue diseñado y completado con dificultades financieras y organizativas en la década de 1990, estaba tecnológicamente completo.
En 1998 y 2002, aparecieron dos prototipos: el Be-200 y el Be-200CHS, que la fábrica ahora pretende arrendar si se encuentran sus clientes. Posteriormente, la producción de aviones anfibios se transfirió a la planta de fabricación de aviación de Irkutsk.
Aquí, desde 2003 hasta finales de 2011, se construyeron 7 Be-200CHS: 6 para el Ministerio de Situaciones de Emergencia de Rusia y 1 para el Ministerio de Situaciones de Emergencia de Azerbaiyán.
A continuación, los aviones, parcialmente actualizados con sistemas electrónicos, comenzaron a fabricarse nuevamente en Taganrog. Desde 2016 hasta finales de 2018, el Ministerio de Situaciones de Emergencia de Rusia recibió 6 Be-200CHS - 2 aviones por año.
Eso significa en un momento en que estos aviones deberían haber sido entregados al Ministerio de Defensa ruso. Pero más bien, el Ministerio de Emergencias ruso firmó un contrato ante el Ministerio de Defensa, en mayo de 2011.
Sin embargo, una larga fila de clientes está esperando comprar el exclusivo anfibio Be-200. Ordenaron a Rusia 24 unidades. La joven compañía Seaplane Global Air Services (EE. UU.), Que se especializa en arrendar equipos de aviación para la prevención de incendios forestales, ordenó 10 aviones.
Indonesia ordenó cuatro Be-20CHS, que enfrenta problemas relacionados con incendios forestales naturales, que también han causado el sufrimiento de sus vecinos. China y Chile quieren comprar un par.
El Be-200 es un avión grande. Naturalmente, es más pequeño que los aviones de largo alcance y los aviones principales de la fuerza aérea de transporte, pero mucho más grande que los cazas aéreos.
Longitud - 32 m, envergadura - 32.7m, altura - 8.9m. Peso en vacío: 28 toneladas, peso máximo de despegue: 40 toneladas. Es capaz de transportar 5 toneladas de carga y 12 m3 de agua. Se toma agua cuando se navega sobre el agua.
Al realizar misiones de búsqueda-rescate y transporte, puede transportar un máximo de 43 pasajeros. Alcance real de funcionamiento: 3.100 km. Velocidad de aceleración - 600 km / h.
El Be-200 puede despegar desde el aeropuerto en tierra, así como desde la superficie del agua cuando la altura de la ola alcanza los 1,2 m.
Vergüenza en la aviación militar rusa
Y si en el proceso de construcción de combatientes y bombarderos estratégicos, las fábricas funcionan de manera fluida para no afectar los plazos de entrega para los clientes, entonces la situación está relacionada con el tamaño del avión. grande, desafortunado, completamente diferente.
La situación difícil ha ocurrido con el avión de transporte militar IL-76MD-90A, que es una variante mejorada de una máquina que ha estado en servicio durante mucho tiempo desde la era soviética IL-76. Reemplazó todo el sistema electrónico e instaló los nuevos motores PS-90A-76 más económicos y más potentes, con un empuje de 14500kgs.
Avión de transporte militar IL-76MD-90A
La capacidad de elevación total alcanza casi 60ts. Nueva ala y equipo también instalados. La máquina es capaz de transportar hasta 60 toneladas de carga, con una distancia de hasta 4.000 km, cuando se baja a 20 toneladas, la distancia máxima de vuelo se incrementa a 8.500 km. Rango sin carga: 10.000 km.
Toda la fabricación de los primeros prototipos voladores se realizó en la fábrica de aviación "Aviastar".
También es la fábrica que realiza la producción en masa de esta máquina. En 2009, cuando se completó el diseño, el Ministerio de Defensa ruso anunció planes para comprar 38. Después de dos años, y los primeros cinco despegues, la demanda aumentó a 50 unidades.
Pero en 2012, se firmó un contrato para construir 39 unidades para el Ministerio de Defensa ruso por valor de 140 mil millones de rublos. Y todo tendrá que ser entregado a 2020.
Hasta ahora, "Aviastaar" ha sido fabricado y entregado a los clientes 5 aviones. Uno de ellos fue transferido a la planta de Beriev en Taganrog para complementar el equipo necesario del avión de alerta temprana y el comando aéreo A-100 para la Fuerza Aérea Rusa. Y la fecha límite para la entrega del avión también se retrasó.
Sin embargo, OAC aún declaró que "Aviastrar" tenía la capacidad de producción necesaria para producir 5 aviones por año, y luego aumentó a 12 aviones por año.
Pero en el último año, "Aviastar" imploró mendigar. Resulta que la fábrica sufrió una pérdida de miles de millones de rublos para producir un IL-76MD-90A.
Según el contrato, el Ministerio de Defensa tuvo que pagarle a la fábrica 3.500 millones de rublos por un avión, mientras que su costo real fue de hasta 4.900 millones de rublos. "Aviastar" se debe a parámetros inexactos utilizados en los documentos de cálculo.
Sin embargo, muchos expertos dicen que la baja eficiencia de la planta hace que el precio se dispare.
En el primer semestre de 2019, el Ministerio de Defensa y el Ministerio de Industria y Comercio de Rusia, al analizar la situación, decidieron que para 2021 todavía comprarían estos aviones, pero el precio no cambiaría. Pero, según algunas fuentes, el contrato se renovará en el primer trimestre de 2020.
Y eso tendrá en cuenta los requisitos de "Aviastar". El valor del contrato no cambiará, pero el número de aviones se reducirá a 25-28 aviones.
Es necesario decir que el IL-76MD-90A seguirá siendo necesario porque el futuro de la próxima generación de aviones supersónicos aún se desconoce. Y es necesario no solo para el transporte aéreo, sino también para la fuerza aérea especial.
Se puede decir que la situación es bastante trágica con respecto a las aeronaves de alerta temprana y el comando aéreo, sin dejar de explotar 14 A-50 obsoletos. Solo hay 5 nuevos A-50 mejorados, pero este es un avión de transferencia, con características superiores en comparación con el A-50, pero inferior al moderno A-100.
El avión de alerta temprana de Rusia y el comando aéreo A-100 AWACS están siendo sometidos a pruebas.
Pero Rusia todavía no tiene el A-100, porque la planta de Beriev ha entregado IL-76MD-90A (la base del A-100) mucho más tarde de lo previsto. Y no está completamente claro cuándo comenzaron a construir el moderno avión de alerta temprana de segunda generación.
Y sin estos aviones, los cazas modernos serán muy inferiores a las capacidades de combate.
El chasis IL-76MD-90A también construirá aviones de reabastecimiento. El número actual de 15 unidades militares rusas claramente no es suficiente. Al mismo tiempo, la mayoría se construyeron en el marco del primer IL-76.
Se espera que para 2025, se comprarán 14 IL-76M-90A, que también se construirán en el chasis IL-76MD-90A.
Sin embargo, ¿de dónde viene esta cantidad si "Aviastar" solo envía 3 unidades por año para satisfacer todas las necesidades de la fuerza aérea? Si es forzado, puede ser de hasta 5 piezas. Por lo tanto, los nuevos aviones de reabastecimiento de combustible tendrán que esperar en línea por más.
Pero sin la fuerza aérea especial, los combatientes no podrían funcionar correctamente. Esa es la premisa que necesita atención.
No hay comentarios:
Publicar un comentario