Dos F-35 "Adir" del escuadrón 116 ("Leones del Sur") (Foto: Fuerza Aérea Israelí). La imagen en el cuadro es una captura de pantalla de FlightRadar24.
Los F-35 se pueden rastrear en línea casi a diario. Sin embargo, vale la pena comentar que las FDI permitieron a los periodistas publicar las capturas de pantalla de su seguimiento de jet invisible en FR24.com.
El 20 de enero de 2020, un Adir F-35 de la Fuerza Aérea de Israel , con el indicativo F35LTNG2 y el código hexadecimal 738AD2 del transpondedor, apareció en sitios web populares de seguimiento de vuelos como FlightRadar24 y ADS-B Exchange. El hecho en sí ya era interesante porque el jet táctico de la IAF nunca aparece en los sitios web mencionados anteriormente, pero sobre todo este Adir tenía su transpondedor transmitiendo (o graznando, usando un término más técnico) 7600, que es un código internacional utilizado para señalar una pérdida de comunicaciones .
An #IAF F-35I "Adir" revealed around noon its location on @flightradar24 over the Dimona Nuclear Reactor squawking 7600 (Communication Failure). Publication authorized by the Military Censor. Via @ItayBlumental and @Ynetalerts pic.twitter.com/r3URAH0QmG twitter.com/ItayBlumental/…
El F-35 fue rastreado durante aproximadamente 25 minutos alrededor de las 10.00 UTC cerca del Centro de Investigación Nuclear Shimon Peres Negev, como lo señalaron algunos usuarios israelíes en Twitter. Los mismos usuarios informaron también una declaración oficial de las Fuerzas de Defensa de Israel sobre el incidente, después de que la censura militar autorizó la publicación, traducida aquí:
Durante un vuelo de entrenamiento de rutina en el sur del país, se descubrió un mal funcionamiento en el dispositivo de contacto de la aeronave. Para comunicarse con la aeronave adicional en entrenamiento, el piloto operó el sistema de detección de la aeronave para que otra aeronave pudiera detectarlo en el aire sin hablar con él.
Con esta declaración, la IAF reconoció la falla de radio del F-35 y la consiguiente pérdida de comunicaciones, y el piloto recurrió al Modo-S / ADS-B para señalar el problema y regresar a la base sin el riesgo de una colisión con otro Aviones en la zona.
Esta no es la primera vez que se ve un F-35 Adir en los sitios web de seguimiento de vuelos. Un hecho similar, pero sin la situación de emergencia, ocurrió en 2018 , cuando otro Adir fue rastreado sobre el mar cerca de Gaza en dirección norte durante aproximadamente una hora. Sin embargo, esa vez, el código hexadecimal pertenecía a un F-35 de EE. UU. Y las FDI no publicaron ninguna declaración oficial.
Como se mencionó muchas veces aquí en TheAviationist, los aviones militares involucrados en misiones operativas apagan sus transpondedores / cambian a transmisiones cifradas pero, a veces, lo mantienen como, tal vez, una muestra de presencia, como lo hacen los activos estratégicos de ISR en regiones sensibles como el Mar Negro y el Mar Báltico o, más recientemente, durante la acumulación de Estados Unidos en el Medio Oriente luego del ataque de la Embajada de los Estados Unidos en Bagdad .
Puede encontrar más información sobre el sistema ADS-B y su relación con la aviación militar en este artículo anterior de nuestro editor David Cenciotti . El siguiente hilo también es interesante, ya que cubre la mayoría de los "estereotipos" y la paranoia que rodea a OSINT en el seguimiento de vuelos:
En breve:
los pilotos son conscientes de que son visibles en los sitios web de seguimiento de vuelos
los pilotos son conscientes de que las comunicaciones de radio pueden escucharse si no están encriptadas
si ADS-B está activado, significa que se hace a propósito o al menos conscientemente
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