Suecia ocupa bastante espacio en el mapa , pero la población de este país escandinavo apenas supera los 10 millones de habitantes. El país no ha luchado por mucho tiempo; La última batalla de su ejército murió en 1809: fue una guerra ruso-sueca , cuyo resultado fue la entrada de Finlandia en el Imperio ruso. Y sin embargo, ¡esto es extraño! - Este pequeño estado amante de la paz del norte se encuentra entre los diez principales exportadores mundiales de armas.
26 de enero de 2020 12:00
De hecho, Suecia, tecnológicamente avanzada, también tiene un complejo militar-industrial muy avanzado, que permite equipar a su propio ejército con sistemas de armas de alta tecnología (y a veces incluso los más avanzados), que también tienen éxito en los mercados de diferentes países.
Todo comenzó con aviones
Para comenzar la revisión de los productos más interesantes de la industria de defensa sueca, primero nos elevamos hacia el cielo. SAAB, conocido por muchos por su marca de automóviles que se ha hundido en el olvido, en realidad comenzó como un fabricante de aviones. La abreviatura en su nombre significa Svenska Aeroplan Aktiebolaget, sociedad anónima Swedish Airplanes. La compañía prospera hasta nuestros días y continúa produciendo aviones. Los militares
La producción de aviones de combate SAAB se comprometió, solo ligeramente por detrás de las principales potencias de aviación. En 1951, SAAB 29 ingresó al servicio, apodado el barril volador por un fuselaje corto en forma de barril. Fue seguido por luchadores bajo los nombres en clave de Lansen, Draken, Viggen. La producción de este último se completó en 1990, pero incluso antes, en 1979, se comenzó a trabajar en el diseño del último caza multifuncional (objetivos de combate aéreos, terrestres y marítimos más reconocimiento). Mientras este trabajo continuaba, en el Riksdag sueco (parlamento), el Partido Socialdemócrata, con una mayoría relativa, trató de bloquear el proyecto, citando los costos exorbitantes que conlleva la creación de combatientes nacionales. El proyecto quedó en la balanza, pero aún recibió aprobación en el Riksdag. En 1996, SAAB Jas 39 Gripen ("Griffin") fue adoptado para el servicio en la primera modificación. Sin embargo, el JAS 39E Gripen, que realizó su primer vuelo en 2017, resultó ser realmente avanzado.
El último JAS 39E Gripen tiene diez puntos de suspensión: dos en el fuselaje, cuatro debajo del ala y dos en las puntas de las alas. La modificación anterior de JAS 39C tenía ocho de ellos.
Pequeño asesino?
En su saturación con la aviónica moderna, esta modificación puede corresponder a la generación 4 +++, lo que permitió a un jactancioso general sueco incluso llamar al avión el "asesino de Su". Debo decir que el Gripen definitivamente no es un compañero de clase de la pesada familia Su-27, incluso en comparación con los cazas ligeros F-16 o MiG-35, es muy pequeño. Sin embargo, en la versión E, el avión aún creció: su masa máxima de despegue aumentó de 14 a 16.5 toneladas. Fue posible llevar a bordo una vez y media más combustible y colocar diez (en lugar de ocho) puntos de suspensión externos en el automóvil. En aras de todo esto, se instaló un motor turboventilador F414-GE-39E más potente con un postquemador en la modificación.
Pero los mayores cambios han afectado el complejo de aviónica. En lugar de un radar Doppler de pulso, el nuevo Gripen recibió un localizador con una matriz de antenas en fase activa, que se complementa con una estación de radar óptico infrarrojo, que permite obtener una imagen térmica del espacio en modo pasivo. Se alega que los sensores de la aeronave son capaces de reconocer objetos del tipo "sigiloso" (con bajo EPR) más allá de los límites de visibilidad. Por lo tanto, el nuevo Griffin, al estar saturado con el último equipo, comenzó a ver definitivamente más, más y más temprano. Además, el sistema de información y control JAS 39E está construido de tal manera que, dado que los componentes de aviónica están desactualizados y reemplazados, cualquier producto nuevo puede registrarse como una aplicación separada, al igual que instalamos aplicaciones en un teléfono inteligente; algo similar se usa en los aviones de quinta generación.
Silencio en los cilindros
Volveremos a SAAB, contando primero sobre la empresa de construcción naval de Kockums, cuyo astillero principal se encuentra en Malmö. La historia de la compañía es muy larga, y ahora está ocupada exclusivamente por buques de guerra, tanto en superficie como bajo el agua. En la década de 1990, Kockums construyó tres submarinos diesel-eléctricos de la clase Gotland; estos son hoy los submarinos más avanzados en servicio con la Armada sueca. La peculiaridad de estos barcos no solo era todo tipo de chips, lo que les daba a los cascos menos visibilidad de radio y ecolocalización, sino también un par de sistemas de propulsión independientes del aire que proporcionaban hasta dos semanas de viaje bajo el agua sin ascenso, sin snorkel y sin el ruido de los motores diesel.
Los destacados submarinos de bajo nivel de ruido de la clase Gotland han atraído la atención de la Marina de los EE. UU. En 2005-2007, uno de los submarinos de esta clase fue arrendado por el ejército estadounidense para participar en ejercicios antisubmarinos.
Todo el secreto es que los motores Stirling se utilizaron en las plantas, en las que, como saben, el fluido de trabajo se separa de los productos de combustión, y nada explota en los cilindros. Debido a esto, el dispositivo funciona casi en silencio. Para calentar el fluido de trabajo, se usa combustible diesel, que se quema en una cámara especial, donde también se suministra oxígeno líquido, y para enfriar, se usa agua del lado del mar. No se puede decir que en el mundo no haya otras opciones para garantizar la independencia aérea de los submarinos no nucleares (por ejemplo, usando baterías químicas), pero los suecos fueron los primeros en usar el motor Stirling, y las instalaciones mismas (han existido durante varias generaciones) están siendo desarrolladas y construidas por Kockums.
¿Para qué sirve el PVC?
La compañía también tiene otro astillero, en la ciudad de Karlskrona, en la costa sur del país. En 2000, se lanzó aquí la corbeta Visby, la primera nave de combate del mundo, fabricada con tecnología de sigilo con un uso generalizado de materiales compuestos. La caja con contornos angulares estaba hecha de paneles sándwich con un núcleo de PVC laminado con fibra de carbono y composición de éster de vinilo. Tal caso no tiene propiedades ferromagnéticas, absorbe e incluso “pulveriza” ondas de radio y proporciona un buen aislamiento del equipo interno para reducir la huella térmica. El programa para la construcción de cinco corbetas de clase Visby se implementó no sin problemas y en realidad se extendió durante las dos primeras décadas del siglo XXI, pero los pioneros no siempre son fáciles. Ahora en el mundo de los barcos sigilosos ya hay muchos. Y, por cierto, desde 2014, el astillero Kockums es parte de ... SAAB.
Corbetas de clase Visby Lascorbetas declaseVisby dijeron que pudieron reducir la superficie de dispersión efectiva para el casco del barco en un 99%, es decir, hacerlo casi invisible. Para no hacer ruido, no se eligió una hélice, sino un cañón de agua como dispositivo de propulsión. El movimiento es proporcionado por dos motores diesel con una capacidad total de 2.6 MW y cuatro turbinas de gas (16 MW). Las turbinas se encienden cuando el barco necesita acelerar.
Bofors divididos
Había otra poderosa empresa militar-industrial Bofors (léase Bufosh) en Suecia, especializada en artillería. Las raíces de la empresa se remontan al siglo XVII, y el propio Alfred Nobel fue uno de sus dueños. Pero a fines del siglo XX, Bofors dejó de existir en su conjunto. Una parte de ella, trabajando en sistemas reactivos (incluidos los antitanques), fue a SAAB (SAAB Bofors Dynamic), la otra, dedicada a la artillería de cañón, se incluyó en American BAE Systems Inc. y se convirtió en su división sueca. Ambas partes de los antiguos Bofors tienen su entusiasmo en los catálogos, incluidos aquellos con una larga historia y buenas posiciones en los mercados mundiales. El departamento de SAAB es, por ejemplo, un lanzagranadas antitanque de mano Carl Gustaf. Su primera modificación (M1),
El lanzagranadas se construyó de acuerdo con un esquema dinamoreactivo con compensación por retroceso mediante la eliminación de gases en polvo a través de un venturi (un tubo con constricción, cuando pasa a través del cual el gas pierde presión). Numerosos compañeros del lanzagranadas sueco no sobrevivieron hasta nuestros días y son reemplazados por otros modelos, pero el "Karl" solo ganó popularidad en diferentes países del mundo. La cuarta generación (M4) se introdujo solo en 2014. Por supuesto, este no es un artículo de los años cuarenta: se utilizan titanio y compuestos en el lanzador, se ha preparado una nueva línea de municiones, pero se conserva la base del diseño.
LanzagranadasCarl GustafEl histórico lanzagranadasCarl Gustafestá diseñado para destruir objetivos blindados, fortificaciones, posiciones de disparo equipadas y no equipadas y mano de obra enemiga, así como para establecer pantallas de humo e iluminar el área.
Máquina volquete
Bofors, que se ha convertido en estadounidense, tiene en su arsenal un cañón antiaéreo automático de 40 mm L70, que, como Carl Gustaf, es el heredero de un instrumento de la Segunda Guerra Mundial, pero incluso hoy en día puede considerarse uno de los sistemas de armas más populares de este tipo en el mundo, siendo lanzado en muchos modificaciones Un gran ejemplo es el vehículo de combate de infantería Strf 90, creado por Bofors junto con Hägglunds, que se lanzó desde 1993 en más de 1,000 piezas. Su modelo básico está equipado específicamente con el L70 (aunque hay opciones con pistolas y morteros de 120 mm).
Vehículo de combate de infantería STRF 90Basado en el vehículo de combate de infantería Strf 90 (CV90), se produjeron varios tipos de equipos del ejército, incluido un tanque ligero con un cañón de 120 mm y un vehículo de recuperación y recuperación.
Pero el sistema de artillería sueco de más alta tecnología son las armas autopropulsadas Archer, que solo en 2016 entraron en servicio con el ejército sueco. El sistema consta de una pistola L52 de 155 mm completamente automática (derivada de FH77, un obús de campo Bofors), un módulo de combate universal franco-noruego M151 Protector, y todo esto está montado, lo cual es muy inusual, en el chasis de un camión volquete articulado Volvo A30D. (No empantanado en metros de nieve). La máquina también tiene una armadura antiastillas a prueba de balas. El vehículo autopropulsado que transporta municiones sigue los cañones autopropulsados. La tienda de obuses tiene 21 conchas. Usando una grúa en una máquina de suministro, un equipo capacitado carga la tienda en 8 minutos y la carga es separada: las conchas se apilan en un solo mecanismo, y bloques explosivos con fusibles, en otro. Los bloques se entregan en dos tamaños, por lo que dependiendo de la tarea y el tipo de munición, la potencia de carga puede variar.
Sistema de artilleríaArcherEl sistema de artillería Archer (Artillery System 08) fue creado originalmente por Suecia y Noruega, pero en 2013 Noruega abandonó el proyecto.
Ver las armas autopropulsadas Archer en funcionamiento es muy entretenido. Antes de disparar, la unidad de combate se agacha como si estuviera en estabilizadores hidráulicos retráctiles, el cañón se ajusta al ángulo deseado y ... Este no es el arma de mayor alcance en el mundo, dependiendo del tipo de proyectil, el alcance máximo puede ser de hasta 60 km (pero esto es con el Escalibur activo-reactivo guiado) ) Pero este es el obús más rápido: ¡dispara 21 proyectiles en 3.5 minutos!
A continuación se muestra el sistema Erieye AWACS. Un poco aparte es otro producto interesante y popular en el mundo de la industria de defensa sueca, o más bien, la preocupación de SAAB. Estamos hablando de Erieye, un sistema de radar de alerta temprana. Se basa en un radar Doppler de pulso bidireccional con un conjunto de antenas en fase. Este sistema compacto está montado en una aeronave civil de clase regional especialmente modificada del tipo Embraer R-99 (en la foto), SAAB 340, SAAB 2000, así como en el avión comercial Bombardier Global 6000. Radio de visión: 450 km
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