SIKORSKY
TYLER ROGOWAY Ver los artículos de Tyler Rogoway
La semana pasada, Bell presentó su contendiente 360 helicóptero explorador de alta velocidad Invictus para la licitación de aviones de reconocimiento armados futuros del ejército (FARA) y ahora Sikorsky está respondiendo, con su tan esperado participante, el "Raider X". El avión se basa directamente en su demostrador S-97 Raider, que aprovecha la tecnología de helicópteros compuestos X2 de la compañía para lograr una velocidad y maniobrabilidad muy altas para un helicóptero. El SB> 1 Defiant más grande de la compañía, que participa en el programa de demostración de tecnología Joint Multi-Role (JMR) ahora y es probable que intente capturar el contrato Future Vertical Lift-Medium en el futuro, también utiliza esta configuración única. La tecnología X2 de Sikorsky se ha desarrollado y financiado internamente durante más de una década. Puedes leer todo sobre él y el S-97 en esta entrevista exclusiva de War Zone con el equipo X2 de la compañía.
SIKORSKY
El demostrador S-97 Raider sirve como base para el diseño de Raider X, aunque con algunas diferencias significativas.
Bell no es el único competidor de Sikorsky para el contrato de FARA, que está programado para llenar el vacío que dejó el OH-58D Kiowa Warrior retirado prematuramente y también reemplazará a varios Apaches AH-64, en la próxima década. La compañía, que ahora es una subsidiaria de Lockheed Martin, también se enfrenta a Boeing, AVX y L3 , y un poderoso consorcio que incluye a Karem, Northrop Grumman y Raytheon. Boeing y el último equipo aún tienen que mostrar sus conceptos de FARA.
Sikorsky dice que su Raider X es el líder en el "enfoque revolucionario del servicio para el desarrollo rápido y la entrega de tecnología revolucionaria y capacidades de combate, equipado para los entornos más exigentes y disputados. RAIDER X permite el alcance, la protección y la letalidad necesarios para permanecer victorioso en futuros conflictos ".
La compañía continúa destacando las capacidades únicas del Raider X:
· Rendimiento excepcional : el rotor rígido X2 proporciona un mayor rendimiento, incluido; maniobrabilidad altamente receptiva, vuelo estacionario mejorado a baja velocidad, vuelo estacionario fuera del eje y aceleración y frenado nivelados. Estos atributos nos hacen inmejorables en la X.
· Diseño digital ágil : el diseño y la fabricación digital de última generación ya están en uso en otros programas de producción de Lockheed Martin y Sikorsky como CH-53K, CH-148 y F-35, y permitirán que el Ejército no solo reduce el costo de adquisición, pero permite actualizaciones rápidas y asequibles para adelantarse a la amenaza en evolución.
· Adaptabilidad : sistemas de misión y aviónica modernos basados en la arquitectura de sistemas abiertos (MOSA), que ofrecen opciones "plug-and-play" para informática, sensores, capacidad de supervivencia y armas, beneficiando la letalidad y la capacidad de supervivencia, la adaptación de la misión operativa y adquisiciones competitivas.
· Sostenible / Mantenimiento: diseñado para disminuir los costos operativos de la aeronave mediante el uso de nuevas tecnologías para pasar del mantenimiento e inspecciones de rutina al autocontrol y el mantenimiento basado en la condición, lo que aumentará la disponibilidad de la aeronave, reducirá la huella de mantenimiento y permitirá períodos de operación de mantenimiento flexibles.
· Flexibilidad de crecimiento / misión : centrada en el futuro y las capacidades de amenaza en constante evolución, la tecnología coaxial compuesta X2 ofrece un potencial y un margen de crecimiento sin igual para aumentar la velocidad, el radio de combate y la carga útil. Este potencial y margen de crecimiento permite aún más la flexibilidad de la misión operativa, que incluye una gama más amplia de configuraciones y cargas de aeronaves para adaptarse a los requisitos específicos de la misión.
SIKORSKY
Manifestante Sikorsky Raider durante las pruebas de vuelo.
La compañía declaró algunas otras características de la tecnología X-2 en el asaltante como tales:
Con RAIDER X, Sikorsky presenta el último diseño en su familia de aviones X2. Hasta la fecha, los aviones X2 han logrado / demostrado:
Velocidades superiores a 250 nudos
Operaciones a gran altitud en exceso de 9,000 pies
La maniobra de alta velocidad y baja velocidad sobres a más de 60 grados de ángulo de inclinación
ADS-33B (Estándar de diseño aeronáutico) Nivel 1 cualidades de manejo con múltiples pilotos
Optimización de controles de vuelo y mitigación de vibraciones.
El piloto de prueba experimental de Sikorsky, Bill Fell, quien ha llevado al Raider en la mayoría de sus vuelos de prueba, también declaró lo siguiente sobre la tecnología X2:
“El poder de X2 está cambiando el juego. Combina los mejores elementos del rendimiento de helicóptero de baja velocidad con el rendimiento de crucero de un avión ... Cada vuelo que tomamos en nuestro S-97 RAIDER hoy reduce el riesgo y optimiza nuestro prototipo FARA, RAIDER X ".
La imagen conceptual del Raider X es muy similar a la S-97, pero con una serie de mejoras significativas. Se parece que algunas consideraciones baja observación pueden haber sido factores de su diseño conduciendo. La representación muestra un helicóptero que está libre de componentes reflectantes de radar atornillados a la célula, como sensores, pilones, antenas o armas. De hecho, parece que su cañón de 20 mm está oculto cuando no está en uso. Sus cubiertas de la cabeza del rotor también están en ángulo y tiene un diseño de entrada en forma de V que alimenta un motor de turbina de gas profundamente enterrado.
Su escape también parece estar enterrado dentro de su botavara e incluso podría usar un sistema de enfriamiento similar al encontrado en el extinto Comanche RAH-66 de la compañía . El sofito de contorno sobresaliente en la cola apuntaría a esta característica. En el Comanche, el escape caliente del motor se mezcló con aire frío y se aireó a través de esta área.
SIKORSKY
SIKORSKY
Además, los bordes de su fuselaje también parecen estar doblados, como el Comanche. De hecho, la línea del lomo es bastante similar, aunque menos extrema. El fuselaje también parece estar diseñado con superficies radiales que cambian continuamente.
Debemos enfatizar que estas también podrían ser características destinadas en gran medida a hacer que la célula sea tan eficiente y el helicóptero lo más rápido posible, y puede parecer que comparten algunos principios de diseño poco observable . Nos hemos comunicado con Sikorsky para que nos aclare esto.
También recuerde que hay diversos grados de baja observabilidad y que reduce significativamente la sección transversal del radar y la firma infrarroja del avión, aunque no llega tan lejos como el Comanche, aún sería una gran victoria en términos de supervivencia. Esto es especialmente cierto teniendo en cuenta que esta máquina también tendrá velocidad, nuevos sensores de mejora de la conciencia situacional y contramedidas defensivas avanzadas de su lado cuando se trata de sobrevivir en un campo de batalla moderno.
SIKORSKY / LOCKHEED MARTIN
Se burló de un diseño similar para el requisito de FVL Light antes de que se anunciara formalmente la licitación de FARA.
El Raider X, con su configuración compuesta coaxial, sin duda va a ser un ejecutante superior cinética de los concursantes de FARA, pero a pesar de Sikorsky realmente hace hincapié en que su tecnología X2 es de bajo riesgo, ese término es muy ciertamente subjetiva. Es cierto que la compañía ha pasado más de una década desarrollando la tecnología, pero nunca se ha puesto en producción y tiene un riesgo sustancialmente mayor que el que ofrece Bell , que es realmente un helicóptero convencional. Teniendo en cuenta su complejidad, el Raider X también podría tener un precio significativamente más alto, aunque realmente no podemos decirlo definitivamente en este momento. Por otra parte, ¿realmente vale la pena continuar con una opción de bajo costo y bajo rendimiento para la misión FARA?
En una nueva era de redes avanzadas de sistemas integrados de defensa aérea (IADS) y sistemas de defensa aérea de corto alcance capaces , ya es cuestionable que cualquier helicóptero tradicional pueda persistir en un territorio altamente disputado y sobrevivir de manera confiable para hacerlo una y otra vez. El alcance también es un problema. En una era de realidades estratégicas de acceso y negación de área, ¿basar las unidades de helicópteros dentro de las 150 millas de un área objetivo será incluso realista de alguna manera?
Hablaremos más en profundidad sobre estos temas en el futuro cercano, pero teniendo en cuenta que el alcance, la velocidad y especialmente la capacidad de supervivencia realmente deberían colocarse por encima de todo lo demás si vale la pena invertir miles de millones en el concepto FARA. De lo contrario, parece algo así como un homenaje derrochador a los días o la guerra de alas rotativas que parece que ya nos han pasado.
SIKORSKY
Las líneas únicas del S-97 vistas desde arriba en esta sorprendente imagen.
El Raider X podría muy bien ofrecer velocidad, alcance e incluso en el departamento de supervivencia si es de naturaleza sigilosa y tiene las últimas ayudas defensivas, sensores y armamento. Si no es así, será un helicóptero complejo con algún riesgo de desarrollo que puede tener un precio significativamente más alto que algunos de sus competidores. Pero una vez más, incluso si algo es más barato, ¿vale la pena hacerlo si no se puede sobrevivir o incluso no se puede emplear en un futuro conflicto de alto nivel?
Tendremos que esperar para responder estas preguntas a medida que avanza FARA, pero por ahora, finalmente sabemos exactamente cómo se verá la oferta de Siksorsky, y es bastante impresionante.
No hay comentarios:
Publicar un comentario