Mientras los japoneses están probando prototipos, la RPC forma regimientos de aviación enteros a partir de aviones de quinta generación
Maxim KISLYAKOV 13 de diciembre de 2018, 06:30 © Vladimir Korobitsyn / zvezdaweekly.ru
En noviembre, la noticia que pretendía ser una sensación se extendió por todos los infollentes conocidos: Japón planea crear una base militar en toda regla en la isla Ishigaki en el Mar de China. En un pequeño pedazo de tierra sin vida se colocarán baterías de cohetes, sistemas de defensa aérea, helipuertos y barracas para al menos 600 personas.
No es difícil adivinar contra quién, parece que Japón, privado del ejército, está erigiendo fortificaciones tan serias: la isla se encuentra a solo 270 kilómetros de Taiwán chino.
No importa cuán armado esté este bastión en tierra, tendrá que ser defendido por aire desde el aire. Según el Christian Science Monitor, las fuerzas japonesas de autodefensa se ven obligadas a criar a sus combatientes 500 veces al año para interceptar a los "halcones" chinos. Y cada año hay más y más incidentes de este tipo. Se rumorea que un enlace del luchador chino de quinta generación J-20 visitó a los japoneses en 2017. Ciertamente, ya no hay Phantoms, F-15 y Lockheeds obsoletos. ¿Pero los "cinco" Mitsubishi X-2 Shinshin salvarán a los japoneses?
Shinshin X-2. © mod.go.jp/asdf/
Renacimiento alado japonés
La derrota en la Segunda Guerra Mundial privó a Japón del título de una de las principales potencias aéreas del mundo. Después del acto de rendición a bordo del Missouri, los japoneses comenzaron a contentarse con lo que se les permitía comprar. Permitido un poco - luchador F-86F "Sabre" y F-80 "Shooting Star". Un poco más tarde, la lista se amplió a Lockheed Martin F-104 "Star Fighter" y el éxito en sí fue el F-4E "Fantom". Todo esto se hizo bajo licencia en Japón. Reconocer copias puramente japonesas es fácil: busque la letra “J” en el modelo.
Todo lo que salió de los transportadores aéreos fue un completo "calambre": los motores británicos Rolls-Royse, los "cerebros" electrónicos estadounidenses y los armamentos también fueron producidos principalmente por los "a rayas".
Solo en 1972, Mitsubishi, por orden de las Fuerzas de Autodefensa japonesas, comenzó a desarrollar el primer avión de combate desde la Segunda Guerra Mundial. Se convirtieron en un cazabombardero de un solo asiento F-1. Pero en realidad resultó ser un documento de seguimiento de la formación estadounidense North American T-2 Buckeye. El "halcón" japonés F-1 entró en producción en 1977.
Halcón japonés F-1. © mod.go.jp/asdf/
Sin embargo, la Tierra del Sol Naciente, y después de la serie F-1, no se negó a importar aire.
La próxima vez, los ingenieros japoneses fueron "empujados" a los Kuhlmanns solo en 2004. Luego, el liderazgo del país decidió continuar sin quedarse atrás de la industria de la aviación mundial y, finalmente, lanzar un avión decente en el mercado. Entonces apareció el proyecto Shinshin X-2, también conocido como ATD-X de Mitsubishi Heavy Industries.
X-2 es una creación de tres razones. El primero es el delito de Japón debido a su lugar contingente en el mercado de la aviación, el segundo es la ambición, el tercero es la situación geopolítica "hirviendo" en la región de Asia y el Pacífico. China ya no solo pisa los talones, sino que amenaza con presionar a la manzana de Adán de Japón.
Shinshin X-2. © mod.go.jp/asdf/
La posible venganza china fue el mejor conductor para los diseñadores de aviones japoneses. Diez años de duro trabajo, y el 22 de abril de 2016, el Mitsubishi Shinshin X-2 desde el campo de aviación en Nagoya se elevó por primera vez en el cielo asiático. Veintiséis minutos de su vuelo fueron suficientes para que Japón hiciera su "regreso" (regreso) al mundo de la construcción de aviones, con su versión del caza de quinta generación.
Según la prensa mundial, China ha estado observando de cerca ese vuelo. Sin embargo, percibió los fenómenos aéreos "japoneses" con calma budista zen: sus "cinco" - Chengdu J-20, o "Águila Negra" - el Ejército Popular de Liberación de China ha estado completamente armado en hangares durante cinco años.
Mientras que los japoneses estudiaron detenidamente los planos X-2 y volaron su modelo en túneles de viento, el J-20 chino ya logró pasar por varias iteraciones: desde el primer despegue en enero de 2011, ya ha cambiado en 2014 sin reconocimiento.
Chengdu J-20. © chinamil.com.cn
Oficialmente, el mundo vio el avión chino de quinta generación Chengdu J-20 el 1 de noviembre de 2016 en el espectáculo aeroespacial Airshow China-2016, y en diciembre el primer avión se convirtió en parte de la 176a brigada.
Y esta es una aplicación para el éxito desde el principio, mientras que los fabricantes del Shinshin X-2 japonés están "peleando" con el prototipo, los "cinco" del PRC Chengdu J-20 ya están volando un verdadero reloj de combate.
Águila celestial contra el "alma" japonesa
La creación de la preocupación japonesa, conocida en Rusia más como un excelente fabricante de automóviles, Mitsubishi Heavy Industries tiene una forma muy similar a la estadounidense "cinco" F-22 Raptor. El tamaño del fuselaje, el plumaje y la forma de las tomas de aire parecen deducirse del lagarto "rayado de estrellas".
F-22 Raptor. © af.mil
Sin embargo, según el concepto, los japoneses se acercaron repentinamente al caza multipropósito sueco de cuarta generación Saab Gripen, que, por su funcionalidad, es simultáneamente un interceptor, un avión de reconocimiento y un avión de ataque. Aparentemente, afecta que los japoneses no tengan ni uno, ni el otro, ni el tercero, y de inmediato decidieron obtener un avión que se adapte a todas estas tareas. Al mismo tiempo, por peso, el Mitsubishi X-2 Shinshin, también es el "alma", está más cerca del clásico celestial estadounidense de la cuarta generación F-16 y el MiG-29 ruso.
Al mismo tiempo, la distribución exacta del peso del avión se mantiene en secreto. Todo lo que sabemos es muy "caminar": la Agencia de Noticias Jiji informó que la X-2 japonesa pesa unas 13 toneladas. Al mismo tiempo, otros medios japoneses dijeron que el X-2 no pesaba más de 9 toneladas. Sin embargo, ambas opciones siguen siendo demasiado grandes para el tamaño modesto del Mitsubishi X-2 Shinshin: envergadura - 9,1 metros, longitud - 14, 2 metros.
El avión está generosamente "cosido" a partir de materiales compuestos, que por defecto tienen tecnología sigilosa. Los japoneses, gravitando hacia una extraña imaginería para los europeos en las comparaciones, apreciaron la invisibilidad del X-2:
"El área de dispersión efectiva de nuestro avión es mayor que la de un insecto, pero más pequeña que la de un pájaro pequeño".
Shinshin X-2. © mod.go.jp/asdf/
El Mitsubishi wagon fighter lleva dos motores turborreactores que pueden tirar del halcón japonés de quinta generación a velocidad supersónica sin quemador posterior. Es cierto que los "extranjeros" llegarán a las primeras copias: General Electric F404 del avión estadounidense F / A-18, o Snecma M88-2 de Rafal, o incluso el Swede Volvo Aero RM12, que va a Saab Gripen. El plan japonés para equipar la versión final del X-2 con un turborreactor de IHI XF5-1. Su "truco", debido al cual el comando aéreo japonés debe descartar todos los motores extranjeros, es un vector de empuje controlado. El hecho es que el Mitsubishi X-2 Shinshin fue concebido y esculpido desde el principio como un antagonista de todos los aviones chinos. La configuración de las boquillas y el vector de empuje controlado, según el generador de aviones japonés, pueden darle una ventaja en el aire. Sin embargo,
El competidor directo de los "japoneses" en el cielo asiático: el chino Chengdu J-20, apodado el "Águila Negra", parece un poco más formidable. Los "cinco" chinos son un verdadero "vertedero tecnológico" de soluciones aéreas exitosas de todo el planeta. En el fuselaje y en el diseño aerodinámico general, el MiG 1.44 experimental se adivina fácilmente, exactamente el mismo "pato" con un ala triangular. El siguiente es el "papel carbón" estadounidense con el F-22 Raptor: una cabina con una silueta frontal. Las tomas de aire son un típico F-35. El diseño progresivo de la quilla del "chino" de repente lo relaciona estrechamente con el estratégico supersónico Tu-160. En cuanto a nuestro "vehículo de largo alcance", que para el J-20, el diseño vertical de la cola dio una excelente maniobra vertical y horizontal a la aeronave.
Chengdu J-20. © chinamil.com.cn
Chengdu J-20: un luchador con un conjunto estándar de "tecnología sigilosa": una lámpara que no se une, que actúa como dientes de sierra, elementos estructurales, materiales compuestos y un aerosol absorbente de radar. Por otro lado, las crestas ventrales, por el contrario, harán las delicias de las estaciones de radar enemigas.
El Black Eagle J-20 llega a las alturas de los motores rusos AL-31FN, especialmente creado para su exportación a China. Desarrollado en el gigante de construcción de motores Salute. En la década de 1990, el AL-31FN tenía una fuerza de tracción aumentada en 200 kgf en comparación con la versión básica, que se usaba para los cazas de cuarta generación del tipo Su-27 o MiG-31. En el momento de la entrega final en 2013, China compró 399 de estos motores por un monto de $ 500 millones. Los chinos no escatimaron ni siquiera en los motores fuera de servicio de esta familia. Por lo tanto, los japoneses en el caso de una confrontación "ardiente" en el cielo en un par de años tendrán dificultades: contra un par de X-2 "en bruto", los chinos pueden lanzar un par de cientos de "Black Eagles" J-20.
Su-57. © mil.ru
Sin embargo, no solo los motores rusos viven los "chinos" de la quinta generación. A corto plazo, obtendrá el WS-15 con un empuje de hasta 18 toneladas. Esto lo pondrá a la par con nuestro Su-57.
Ningún motor ruso está vivo "chino"
Poco se sabe sobre el armamento de nuestros dos modelos rivales. Sin embargo, logré descubrir algo. Fotos raras del chino J-20 y el japonés Mitsubishi X-2 Shinshin ayudaron a hacer el secreto. Entonces, las imágenes sugieren que el avión de la RPC tiene un tamaño suficientemente grande de los compartimentos para armas. Esto significa que el halcón chino de quinta generación definitivamente será una máquina de impacto. Si es así, entonces hay razones para creer que llevará complejos de armas de precisión: PL-21 LRAAM, PL-12D MRAAM y PL-10 SRAAM.
El especialista en el complejo militar-industrial chino, Vasily Kashin, supone que todo está en orden con las armas aire-aire J-20. El experto incluso identifica la efectividad de los misiles chinos con sus homólogos rusos como R-73, R-77, RVV-MD.
Chengdu J-20. © chinamil.com.cn
Para el "trabajo" en el terreno, el J-20 probablemente tendrá a bordo una dispersión de bombas guiadas LS-6. Inmediatamente en las bombas, la molestia principal para los japoneses también puede estar oculta: en lugar de estos LS-6, el Águila Negra es capaz de transportar una ojiva nuclear.
¿Qué pueden responder los japoneses? Durante los vuelos de prueba, el X-2 no fue visto con armas en los pilones. Sin embargo, no hay duda de que los misiles guiados aire-aire o aire-superficie fabricados en Estados Unidos aterrizarán allí. Este "bien" en los hangares japoneses durante los años de alianza con los Estados Unidos se ha acumulado con una colina. Estos son AIM-9 Sidewinder, AIM-132 ASRAAM y AIM-120 AMRAAM, así como los misiles de crucero Storm Shadow y AGM-158 JASSM. Las bombas de racimo y ajustables del tipo JDAM, CBU o AGM-154 probablemente estarán disponibles para bombardear. No nos sorprenderá ni siquiera el arma GAU-22 / A con una velocidad de disparo de 3.000 disparos por minuto. Aquí, el X-2 con el "chino" está en plena paridad.
Shinshin X-2. © mod.go.jp/asdf/
Uno contra la manada
Muchos expertos y analistas creen que el Mitsubishi X-2 Shinshin japonés es la respuesta al F-35 estadounidense, el Su-57 ruso y, por supuesto, el J-20 chino. Jeffrey Hornung, investigador de la Fundación de Paz Sasakawa de Riochi, tiene razón cuando dice que Tokio está tratando de dejar en claro a las potencias mundiales que la industria militar japonesa debe ser tomada en serio. Una gran captura: completamente X-2 solo podrá pararse en el ala para 2030. Es esto lo que llevó a los líderes japoneses a recurrir repentinamente al Gran Hermano para pedirles que compraran 42 aviones F-35 Lightning II para su futuro portaaviones Izumo. Sin regateos y descuentos. De lo contrario, los J-20 chinos no pueden dejar piedra sin remover hasta 2030, no solo de la isla Ishigaki, que se convierte en un bastión.
F-35 Lightning II. © af.mil
El resultado de nuestra "colisión frontal" del Mitsubishi X-2 Shinshin con el Chengdu J-20 chino es inequívoco: siempre que el avión japonés sea un "polluelo" prometedor, pero aún no desarrollado, picotearlo con una bandada de "Black Eagles" de China no será difícil. ■
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