SubSkimmer

Dom 15 de enero de 2017Por HI Sutton

El SubSkimmer es posiblemente una de las embarcaciones submarinas más innovador que se haya diseñado para la infiltración de las fuerzas especiales. Combina las características de un rígido inflable (RIB) con un scooter bajo el agua y se entiende mejor como un barco sumergible en lugar de un típico vehículo de entrega del nadador (SDV). El primero fue construido a principios de 1980, que ha sido ampliamente exportado y la versión se encuentran todavía en producción hoy en día.

Desarrollo 

El SubSkimmer fue diseñado originalmente por submarinos Artículos de Hexham, Inglaterra, que fue conocido por hacer respiradores y otros equipos de buceo. La empresa fue fundada en 1959 por un oficial naval retirado, Lt.Cdr. Hugh Oswell que como muchos ex personal, creía que podía comercializar algunas ideas de sus años de servicio. Su principal producto era el Príncipe Negro , un civil regulador de aire de buceo deportivo barato similar al tipo Aqualung pero sin infringir la patente de Cousteau. La firma también produjo el menos conocido Oxymax militar cerrada / reciclador semicerrado que fue diseñado por Ian Mayo.

Durante la década de 1960 los productos submarinos comenzaron a experimentar con diferentes diseños inusuales para embarcaciones submarinas incluyendo artilugios encajonados de metacrilato a pedales similares a algunos juguetes recreativos que se venden actualmente. En el frente militar esto llevó a la inusual SubCat diseño en la década de 1970. 

Ver artículo principal SubCat: SubCat SDV

Productos submarinos próximos nave submarina fue aún más inusual e hicieron que sea fuera de la mesa de dibujo sin embargo. El SubSkimmer se basó en un casco inflable rígido (RIB) con un medio de hundirse en funcionamiento sumergido. RIB la tecnología en sí era muy nuevo a finales de 1970 e incluso las fuerzas especiales no utilizarlos ampliamente, por no hablar de los sumergibles. 

El casco era lo suficientemente grande para cuatro buzos, con el conductor sentado cerca de la parte delantera del manillar con un gran dirigible que proporcionó tanto en la consola de control y un montaje para dos pequeños propulsores eléctricos. Por lo tanto se requiere ningún timón o hidroaviones.

En la parte trasera de un pequeño motor fuera de borda se montó en un recipiente hermético al agua con un tubo que podría permitir que se ejecute parcialmente sumergido. El centro del buque las baterías se realizaron en un gran compartimento en forma de caja. El resto de la tripulación normalmente se sentó en los tubos inflados a los lados con un hombre sentado frente al motor fuera de borda detrás del compartimiento de la batería. En la superficie de los tubos infla el SubSkimmer realizó una pequeña RIB típica con una velocidad máxima 25kt y 140 kilometros (100 millas) al rango. Una vez que la embarcación se acercó dentro del alcance del radar del objetivo sería desinflar los tubos y el lastre hacia abajo para que corrió a flor de agua. Debido a los tubos de respiración del motor fuera de borda todavía se podría utilizar, lo que supone una velocidad 5kt. Una vez que se acercaba dentro del rango audible que podría cambiar a los motores eléctricos que proporcionaron 3-3.5kt mientras inundada. Con los tubos de respiración sellada la embarcación podría entonces sumergir completamente para evitar radar y detección visual y proceder a una modesta 2kT, limitada debido a la posición expuesta de los buzos y alta resistencia al agua.

Tomados en su conjunto el concepto era casi único en todos los aspectos. Sus puntos fuertes ponen en su versatilidad y capacidad de llevar más que su desempeño bajo el agua o capacidad. Es razonable suponer que la forma de la nave que proporciona más resistencia que otros SDVs que fueron optimizados para el recorrido bajo el agua, lo que combinado con otros factores hicieron relativamente ruidoso. Por lo tanto, no era particularmente adecuado para sabotear las misiones u operaciones que implican la cautela contra las defensas sofisticadas, pero fácilmente podría funcionar en los entornos más operaciones especiales se llevan a cabo en, por lo que una entrada más encubierta de un bote inflable o canoa. Era por lo tanto más de un transporte de una embarcación de allanamiento; un verdadero jeep del mar de una manera que había sido muy comentado, pero no se dio cuenta antes.

Fue especialmente adecuado para la inserción encubierta de las fuerzas especiales patrullas misiones trans-playa. El prototipo se demostró en Inglaterra a principios de 1982, justo antes de la Guerra de las Malvinas. A pesar de lo que pudiera parecer tan mágico momento, era de ninguna manera listo para el servicio en el conflicto y la SBS eran demasiado enfocado en las tareas a mano para tratar de desarrollar funciones adicionales, que tienen prisa. Aunque el concepto es atractivo en el papel, lo que realmente no era lo que necesitaba la SBS, siendo mucho bajo el agua demasiado lento para su uso en el Mar del Norte.

SSK-96 

El prototipo fue seguido por el modelo de producción SubSkimmer-96 (SSK-96) que era muy similar pero con un diseño más pulido, con propulsores simplificados y controles fáciles. Se trataba de la misma longitud que un barco inflable del zodiaco o canoa a 5,3 m (17 pies) y podría llevar a cuatro o cinco buzos. En la superficie fue accionado por un solo motor de gasolina de dos tiempos y tres cilindros 90hp motor fuera de borda comercial, y se utiliza la misma configuración de la batería y el empujador como el prototipo. La resistencia bajo el agua era de unos 10 km (6 millas) que habría tomado alrededor de tres horas a 2kT. Las fuerzas británicas nunca compró la nave y se dejó a probar suerte en el mercado de exportación.

Como un desarrollo completamente comercial que no fue clasificada y al igual que muchos SDVs comerciales no contaba como un arma y podría ser vendido a casi cualquier país al igual que un barco regular. La utilidad, bajo la sofisticación relativa y bajo coste hacen que sea muy atractivo para los clientes en el extranjero, especialmente los que no tienen una capacidad de submarinos para transportar SDVs regulares. Se vende bien en el mundo en desarrollo, donde muchos países estaban desarrollando sus navales de las fuerzas especiales durante la década de 1980. Incluso para estos clientes la nave era tan barato que durante un conflicto que podría ser tratado como prescindibles como una canoa o bote inflable. Si la misión que no se justifica, la nave podría ser utilizado y luego descartado en el lecho marino mientras que el equipo de las fuerzas especiales se infiltró en el interior profundo. El tipo también se comercializa como una búsqueda bajo el agua y las embarcaciones de rescate (SAR) de los guardias de la costa. 

SSK-180 

El SSK-96 fue seguido por el más grande de segunda generación SSK-180 que difiere principalmente en tener motores fuera de borda, que han permitido llevar a seis buzos. También tenía un segundo par de propulsores montados cerca de la parte posterior de la embarcación para proporcionar un mejor poder bajo el agua, aunque la velocidad era todavía limitada por los buzos expuestos. Operacionalmente y tecnológicamente era similar pero más fiable.

Aunque las ventas de la nave estaban negocio principal Submarino sólida de producto de equipos de buceo sufrió una serie de reveses durante la década de 1980 y la compañía doblado en 1990. Los SubSkimmers siempre había sido construida por los subcontratistas y una sucesión de pequeñas empresas mantiene el diseño en el mercado a lo largo la década de 1990, y es seguido acumulando éxitos de exportación.

SSK-680 

El fabricante actual de la Marina es SubSkimmer Especializada Tecnología (MCT), que son bien conocidos en el barco y de defensa de sus costillas. En la década de 2000 se hizo cargo del MST SubSkimmer y se dedicó a su modernización. 1990 actualizaciones anteriores se habían centrado en la sustitución de componentes con modernos equipos fuera de la plataforma de más, por lo MST llevó a cabo un completo rediseño de abajo hacia arriba empezando por el casco.

La cuarta generación del SSK-680 resultante es exteriormente reconocible como un SubSkimmer, pero cuenta con una forma de casco mucho más delgado hidrodinámico que representa el diseño más RIB borde. La nave es 6.8m (22 pies) de largo y puede transportar ocho buzos. Los detalles son sensibles por lo que no mucho se puede decir de la SSK-680, pero sigue disfrutando del éxito de exportación.

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