El dominio del aire en la década de 2030

¿Cómo será el tripulado y plataformas no tripuladas el trabajor juntos en el futuro? (Dassault Aviation)

El piloto de pruebas VIANNEY GONCALVES , Jr * mira hacia el futuro de las tácticas de combate aéreo, ya que se encuentra en la cúspide de una nueva era en la formación de equipos tripulado no tripulado.

(* Prueba Piloto, Aeroespacial y Defensa Analista / Consultor para Defesanet de Brasil. Aeronaves evaluación piloto 12k + FLT / h más de 80 tipos, ala fija / rotativo.)

Es el año 2035.

 El F-35 está cerca de convertirse en el único caza pilotado de la Fuerza Aérea de los EE.UU., la Armada y la Marina. 'El ejercicio de la bandera Linked' es el actual ejercicio avanzado de entrenamiento de combate aéreo para empujar a los pilotos y máquinas al límite. Luchando por mantener una conexión segura bajo intensos ataques cibernéticos, UCAV (vehículos aéreos no tripulados de combate), compartir información y adquirió objetivos con los pocos pilotos humanos restantes a través de una red de intercambio de datos tácticos de alta velocidad. En este punto en el tiempo, tecnologías furtivas ahora están luchando para mantener cierto margen de "invisibilidad" en contra de los nuevos radares basados en tecnologías de VHF reformados. Los adversarios están desplegando capacidades integradas y en red como parte de la lucha contra el acceso / zona de la negación (A2 / AD) estrategias en entornos altamente controvertidos. Por tanto, es difícil para las plataformas C4ISR convencionales como los grandes AWACS  llevar a cabo la gestión de batalla en este entorno de amenazas electrónico y cinética. 

Por tanto, los sistemas no tripulados se han convertido en un componente crítico para asegurar una red sostenible de información, lo que permite el mando y control . Ahora observamos que el combate aéreo se asemeja a una manada de hienas persiguiendo a sus presas. (La especie no es tan glamoroso pero la eficacia de sus tácticas de lucha es incuestionable). Estas tácticas de carga, cuando la aeronave focalización (sensor) está en constante cambio, mientras que el intercambio de datos de destino a través de enlaces-radiante rápidas, se dispersan en el foco de un enemigo aún mayor en número y tecnología, lo que altera su conocimiento de la situación, rompiendo la formación táctica de todo el grupo y liberando el atacante (shooter) a un tiro certero y mortal. El "juego de hiena 'se ha convertido en un golpe maestro. 

Incluso con todos estos ejercicios de entrenamiento y realistas, la situación en 2035 es que las capacidades aéreas y de superficie de amenazas avanzadas están disponibles para muchos países de todo el mundo. Muy distante de la ventaja de poder aéreo que tenía en la década de 1990, en la década de 2030, la estructura de la fuerza de Estados Unidos no es capaz de luchar y ganar rotundamente en contra de la gama de capacidades potenciales adversarios.

Guardar un lugar para el ser humano?

"Sexta generación" concepto de combate Boeing - tanto una variante tripulados y no tripulados. (Boeing)

Cada vez más vemos que las capacidades ISTAR / de combate / ataque autónomas de sistemas no tripulados son cada vez más fuertes. Se han establecido su presencia en la guerra aérea y no hay vuelta atrás. 

Sin embargo, cuando miramos al empleo de vehículos aéreos no tripulados o drones por el ejército de Estados Unidos, por ejemplo, nos encontraremos con claras diferencias conceptuales. La Armada se está moviendo hacia la inteligencia artificial (IA) y sus aviones no tripulados son operados básicamente en un modo preprogramado. La Fuerza Aérea, por su parte da prioridad pilotaje remoto humano. En la nomenclatura de la Armada, el término es «operadores de aviones no tripulados ', mientras que en la USAF, que son los pilotos de aviones no tripulados' '- una sutil diferencia. 

La próxima interacción entre los aviones no tripulados y cazas tripulados han sido recientemente objeto de estudios por los pensadores de la guerra aérea, militares y de la industria. Una cuestión interesante es preguntarse si zánganos están mejor se unieron con un solo piloto o la tripulación de dos luchadores? Por ejemplo, Francia despliega de doble asiento del Dassault Rafale especialmente para misiones de mayor complejidad, contra enemigos capacidades A2 / AD en entornos altamente controvertidos. Con un fuerte legado 'WSO' de la función y décadas de experiencia Naval oficial de vuelo (NFO), la Marina de los Estados Unidos sabe las ventajas de un avión de combate configurado por dos miembros de la tripulación. Sin embargo, con el F-35C y capacidad de vuelo autónomo de sus UCAV, un solo piloto tendrá que viajar a su luchador mientras que actúa como un controlador aéreo avanzado (FAC) a un grupo de aviones no tripulados al mismo tiempo. 

En concreto, para entender la transformación de la Armada, se puede recordar que un X-47B es aproximadamente la misma envergadura como el F / A-18 Super Hornet, que trae de vuelta a su mente, que "no hay dos objetos no pueden ocupar el mismo lugar en uno tiempo "(excepto en la física cuántica). Como consecuencia, para cada UCAV se embarcó a bordo de un portaaviones hay una retirada correspondiente de un caza pilotado. Por lo tanto, una aeronave tripulada podría llevar entre uno y cuatro UCAV. Un tipo de formación táctica que mantiene la toma de decisiones en manos del líder humano (por cuánto tiempo?), Mientras que al mismo tiempo que reduce la exposición humana a las amenazas enemigas.

Acercarse a un futuro amenazador

El entorno de las amenazas de la década de 2030 será muy controvertida con aviones como el Sukhoi T-50 PAK-FA. (Sukhoi)

En mayo de 2016, el Jefe de Estado Mayor de la USAF lanzado superioridad de aire Plan 2030 de vuelo (AS 2030), un documento elaborado por el Equipo de Capacidad de colaboración empresarial (ECCT), que evaluó las opciones de capacidad para permitir la superioridad aérea fuerza conjunta en el entorno altamente controvertida de 2030 y más allá. 

Según la visión de punto de centrado en Estados Unidos expresadas en este documento, las capacidades de amenazas son propensos a avanzar a lo largo de dos vectores principales en los próximos 15 años: (i) los sistemas de amenazas tradicionales, como los aviones de combate avanzados, sensores y armas son cada vez más accesible a más países que se propaga a estas amenazas a través de una amplia gama de lugares y escenarios; (ii) aumento de las capacidades de amenaza anular las ventajas de los Estados Unidos en el ámbito espacial, como el aumento de la cantidad y la sofisticación de las amenazas del ciberespacio y las amenazas aéreas incluidas las armas, misiles de crucero hipersónico bajo observables, y sistemas de misiles balísticos convencionales sofisticadas. 

Es imposible no asociar el desarrollo prolongado del F-35 con una de las conclusiones que se presentan en AS 2030: El ECCT concluye con firmeza que la USAF debe rechazar el pensamiento centrado en las plataformas «próxima generación». De acuerdo con el documento ECCT, "tal enfoque a menudo crea un deseo de empujar los límites de la tecnología dentro de los confines de un programa formal". El 2030 también advierte que "empujando los límites en un programa formal aumenta el riesgo a niveles inaceptables, lo que resulta en crecimiento de los costes y de ampliación de plazo. ' Una vez más, el documento destaca caza de quinta generación retos cuando se describe el 'riesgo de cancelación debido a su bajo rendimiento casi inevitable, y los resultados en la entrega de las capacidades de los tardía a la necesidad' de años o incluso décadas. 

En agosto de 2016, la USAF está empezando a hablar de su próximo avión de combate, en lugar de su luchador 'sexta o séptima generación', un F-35 de seguimiento. Se ha denominado la dominancia aéreo de próxima generación (NGAD) o penetrante Contador Aire (PCA). Para esta plataforma, las principales diferencias con respecto a los aviones de combate legado será el método de adquisición, y el "nodo sensor 'auto-definición de esta nueva arma que revela el supuesto de que estamos al final de una época. El piloto de combate, ya que utilizamos para conocerlos es una especie en peligro de extinción. 

Mientras tanto, Rusia está desarrollando sexto y séptimo, posiblemente, la generación de aviones de combate, de acuerdo con las recientes declaraciones públicas por el coronel general Viktor Bondarev, Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea de Rusia. "Si la fase de investigación y desarrollo es detenido ahora,se dejaría para siempre", dijo Bondarev. Rusia ya ha decidido que su luchador sexta generación está siendo diseñado en dos versiones con y sin tripulación. Jefe de la FA de Rusia pone de relieve las limitaciones del cuerpo humano, y señaló que los sistemas no tripulados: ". Son mucho más funcionales y pueden soportar cualquier fuerza G" Bondarev proporciona el resultado del potencial avión no tripulado ruso: "¿Puede usted imaginar lo que las capacidades de un caza tripulado, bombardero o un ataque de chorro podría tener? "

Encontrar una manera de combatir (y ganar)

¿Quién necesita los combatientes? Gremlins concepto de DARPA vería enjambres de transporte o bombarderos de lanzamiento de aviones no tripulados para aplastar al enemigo. (DARPA)

En este punto, oriental y occidental vistas alcanzan la convergencia: se asoció plataformas tripulados y no tripulados jugará un papel clave en la lucha por alcanzar el "dominio del aire 'en los cielos altamente controvertidas de la década de 2030. 

Sin embargo, en el lado de la USAF, no hay creencia en una sola modalidad que podría proporcionar una solución 'bala de plata'. Se requiere un enfoque multi-dominio en las capacidades y capacidad. El ECCT reunió a los usuarios y operadores de todos los dominios de la Fuerza Aérea y las funciones básicas junto con las comunidades necesidades, adquisición, y Ciencia y Tecnología (S & T). El empleo de modelado independiente, simulación y juegos de guerra se identificaron cinco grandes áreas de desarrollo de la capacidad para lograr la superioridad aérea en apoyo de la misión de la fuerza conjunta: 

(1) peanas y logística; 

(2) Busca, fijar, rastrear y evaluar (recopilación y análisis de datos procedentes de fuentes en todos los ámbitos, la extracción de información operacional importante y fiable distribución de información a las decisiones críticas); 

(3) Objetivo y participar; 

(4) El comando y control; y 

(5) no Material (doctrina, organización, capacitación, material, logística, personal, instalaciones, y la política (DOTMLPF-P)). 

El resultado práctico de 2030 fue el desarrollo de cursos de nivel de acción estratégicas para mitigar las deficiencias de capacidad, así como proporcionar oportunidades para una mayor eficacia y eficiencia. 

La lección detrás Superioridad Plan 2030 de vuelo aéreo de la USAF es por tanto válida para las fuerzas aéreas de todo el mundo. Las inversiones actuales y futuras optimizando requiere una comprensión integral de las capacidades y las misiones de una fuerza aérea con el fin de garantizar que el servicio en cuestión cumple con las exigencias bélicas adaptados a los escenarios de amenazas complejas en el año 2030 y más allá.

moviendo postes

Northrop Grumman X-47B. En primer lugar UCAV de la Marina de los Estados Unidos ser un avión cisterna? (Northrop Grumman)

La forma en que el futuro de los sistemas no tripulados está evolucionando ultra-rápidamente y en constante cambio es fácil de observar. Por ejemplo, a pesar del éxito de ensayos en vuelo del X-47B no tripulado de combate de Northrop Grumman sistema de aire Demostrador (UCAS-D) de la Marina de los EE.UU. tiene como objetivo que su primer sigilo UCAV será un avión cisterna. Originalmente concebido como una plataforma de ataque penetrante bajo observable, letal, y profundo en el año 2006, el programa se transformó en 2011 a los menos sigiloso y ligeramente armada no tripulado Carrier Lanzado vigilancia de a bordo y el programa Strike (UCLASS) que podría servir como un recurso provisional para la lucha contra el terrorismo operaciones si los EE.UU. perdieron sus bases UAV en Afganistán. Ahora, en 2016, el proyecto se ha reformulado para servir principalmente como un buque sin tripulación, (que suena mucho más como una cortina de humo para el desarrollo de su concepto primario de un objetivo en sí mismo). Ahora se ha designado oficialmente el MQ-25A de la pastinaca. Para los países en desarrollo de sus propias UCAV, los requisitos cambiantes y misión de los planes de la Marina de los Estados Unidos pueden ser un ejemplo de ello - ¿En qué momento de comprometerse con una misión y el diseño firme cuando la tecnología se está moviendo tan rápido?

Cuestiones éticas

BAE Systems UCAV demostración concepto de la misión este año en el Salón Aeronáutico de Farnborough. ¿El ser humano siempre estará en el bucle que se refiere a la violencia letal?

No hay duda ahora de la importancia de los UAV en los conflictos de hoy en día - sobre todo en las huelgas de poca garantía en forma de puntos de objetivos de alto valor. Sin embargo, eficaz como lo han sido en los EE.UU., también ha planteado cuestiones éticas que sólo se hacen más grandes como sistemas autónomos se vuelven más capaces. 

Tecnologías y las capacidades de los últimos sistemas basados en computadoras a emergentes: ver en primer lugar, evaluar mejor la situación, y tomar decisiones instantáneas, ahora están empezando a poner en cuestión las capacidades humanas como el último guerrero. Recientemente, una inteligencia artificial piloto de combate (AI), llamada alfa, y desarrollado por Psibernetix, no sólo venció a otros inhibidores de la aromatasa, sino también un experimentado coronel retirado de la USAF. En una serie de simulaciones de combate aéreo, la IA le disparó con éxito abajo cada vez en los escenarios BVR. La conclusión después de que el combate simulado: la IA fue capaz de un mejor posicionamiento de sí mismo después de detectarse su enemigo tripulada, esperando a que la distancia óptima para lanzar sus misiles para obtener una mayor probabilidad de matanza (Pk), la ejecución de una maniobra radiante para romper la cerradura de piloto humano -on y este desbloqueo. Cada cálculo es al menos 250 veces más rápido que el tiempo de su oponente humano necesario para encontrarlo como un diamante se muestra en su pantalla de radar. 

¿Cuánto tiempo, entonces será ante un UCAV dispara a un piloto de caza humana de verdad? ¿Cuáles serán las consecuencias? Mientras los ejércitos de Occidente se enorgullecen de "mantener al ser humano en el bucle ', cuando se trata de la decisión de matar, otras naciones (o incluso actores no estatales) pueden tener tantos reparos. El impulso del UCAV vuelan AI '' sin competencia en el primer día de la guerra puede crear un dilema ético incómodo para cualquier oponente - o bien seguir el juego, o perder rápidamente. 

Esta tecnología plantea un delicado equilibrio de las cuestiones éticas. Existe la percepción de que el combate robótico puede llevar a la falsa impresión de una separación alejada de la guerra, o tal vez incluso una visión 'videojuego' de consecuencias mortales de las batallas. Por otra parte, este despierta reflexiones éticas en que los conflictos que involucran vehículos aéreos no tripulados son escenarios asimétricos. Con este aspecto en particular, un efecto colateral preocupante del uso de aviones no tripulados es el aumento de la posibilidad de acciones terroristas en represalia por la operación de "robots aéreos. La falta de una exposición directa de los operadores de vehículos aéreos no tripulados con el riesgo de lesión o muerte, tal vez mientras miles de millas de distancia, da crédito a los que dicen que por sólo ética de una guerra "que reclama el derecho de matar, tiene que estar dispuesto morir.' Desde que el primer hombre de las cavernas formó una lanza, la matanza ha tenido lugar en más y más distancias - pero la autonomía alterar las preguntas?

Puede su presupuesto pagarlo?

Láser combatientes equipado - pero cuánto podría cuestan? (DARPA)

Por último, está la cuestión del costo financiero. "Estamos haciendo los mismos errores que precipitaron hoy nosotros tener que empezar de Top Gun originalmente: Enamorado con la última y mejor tecnología, sin oposición en el aire durante un par de guerras, y todo el mundo es la banca que se quedará así para siempre. Estoy apostando a China; traerán 6.000 aviones en juego en un solo día. Entonces, ¿qué vamos a hacer ...? ". Estas sabias palabras de Dan Pedersen, creador y oficial al mando original de la USN 'Top Gun' armas del combatiente de la escuela, nos hacen recordar que hemos visto $ 100 millones de armas que luchan $ 100k 'made in Farfromherekhstan' sistemas equivalentes. Por supuesto, no podemos suponer que tienen la equivalencia de calidad, pero, incluso si se tiene en cuenta una tasa de muertes abrumadora, todavía habrá llegado el momento en sus bolsillos estarán vacías y que no vamos a tener el "mejor arma" al final de la asamblea línea en el tiempo para entrar en servicio.

Rompiendo paradigmas

Lo que se necesitará para el dominio del aire en la década de 2030 y más allá? (Lockheed Martin)

El dominio del aire profetizado por Giulio Douhet en su tratado se hizo realidad, y ha evolucionado mucho desde su publicación en 1921. Ahora (y en el futuro), más que nunca, ganar el control del aire es una condición fundamental para proporcionar las fuerzas amigas una ventaja asimétrica para lograr la victoria. La superioridad aérea proporciona estar libres de ataques, la libertad para atacar, la libertad de acción, la libertad de acceso y la libertad de conciencia.

Como superioridad total del aire en ambientes altamente controvertidas puede ser poco realista en la mayoría de los cines predichos de las operaciones en 2030 y más allá, es racional para considerar cómo lograr un menor nivel de control del aire durante un tiempo limitado y sobre el área geográfica necesaria para que pueda la operación prevista. De acuerdo con ello, el desarrollo de capacidades para el futuro de la superioridad aérea debe ofrecer opciones para los comandantes de sus fuerzas matriz a través de un rango de tiempo y espacio.

El entorno operativo que cambia rápidamente exige el viejo paradigma se rompe. Ya no es asequible para desarrollar sistemas de armas capaces de contrarrestar las capacidades de las fuerzas de oposición utilizando los enfoques tradicionales. El desarrollo actual de los sistemas de armas en las líneas de tiempo de adquisición y desarrollo lineal conduce a un parto "-tarde a las necesidades" de las capacidades de combate críticos. 

Un concepto de análisis de costos de temporización tecnología (TTC) se puede utilizar para evaluar los niveles técnicos de preparación, mitigación brecha, el costo y nivel de dependencia, y refuerza la necesidad de aprovechar la experimentación y la creación de prototipos. Un modelado, simulación, y el esfuerzo juegos de guerra eficiente, que puede conducir a determinar una efectiva de la cartera S & T, es considerado por el documento de la USAF como la clave para proporcionar con éxito futuros comandantes con opciones a través de fildeo de la familia integrada y en red de las capacidades en el AS 2030 estructura de la fuerza. Rápidamente se debe probarse a través de prototipos efectiva, las tecnologías de recolección cuando maduran a un nivel suficiente para la transición y después la infusión de capacidades avanzadas en la fuerza. 

Aunque este enfoque integral y holístico ha beneficiado, sin duda pensando en la superioridad aérea en la década de 2030 en el entorno altamente controvertida, todavía es necesario elaborar de forma continua, la suma de las cuestiones militares no específicas para el análisis. Además de la presión de los temas económicos, que hemos visto en los últimos acontecimientos mundiales cómo cada vez más la influencia de la opinión pública, impulsada a través de una participación en tiempo real de la información afecta a los tomadores de decisiones. Los efectos secundarios de una operación realizada en el extranjero, pueden resonar en la seguridad nacional. Al final del día, los miedos, las expectativas, las demandas de los contribuyentes se entenderá los votos en las próximas elecciones. 

Volver al principio de este texto, llegamos a la conclusión de que de que el ejercicio de la guerra que se libró después de 2035, se inicia hoy.

https://www.aerosociety.com/news/command-of-the-air-in-the-2030s/