El helicóptero Ka-28 vietnamita realiza vuelo de prueba en Crimea

Helicóptero vietnamita Ka-28 (todas las fotos: BaoDatViet)

El canal de TV Rossiya 24 (Rusia) ha publicado fotos de helicópteros Ka-28 cazador de submarinos del vuelo de prueba de Vietnam en Sebastopol después de completar la actualización.

La información sobre los helicópteros Ka-28 en Vietnam fue reparado en Crimea era medios rusos informaron muchas veces antes. En mayo 8/2014, NTS-TV transmitió imágenes del canal 2 de helicópteros Ka-28 logo pintado de la Fuerza Aérea de Vietnam está siendo reparado en la fábrica, en la ciudad de Sebastopol, Crimea.

Contrato de reparación Conocido actualizar el helicóptero Ka-28 fue firmado en 2010, mientras que Vietnam ha decidido firmar un contrato con la planta de Sebastopol en Ucrania para reparar y actualizar todo el Ka-28 de la nómina.

Hunting Ground 'Assassin' de Vietnam Ka-28 fue trasladado a Ucrania para poner en práctica estos artículos incluyen: chasis reforzado almacenamiento prolongada, sustituya los componentes electrónicos de la digital de dispositivos semiconductores de generaciones anteriores, la instalación de la pantalla LCD, equipado con el software de control de nuevos permisos de armas el disparo de armas modernas ...

El helicóptero Ka-28 usa rotores coaxiales, hechas de materiales compuestos y anticongelante usado, Ka-28 puede operar en aguas frías, destilados, aterrizando en la cubierta de las condiciones de los vasos agitar, onda, para cerrar su lon.Ban a 200 km de diámetro de las operaciones.

Para ello, el Ka-28 está equipado con dos motores de turbina TV3-117KM. Gracias a "dos motores coaxiales contrarrotarios" eliminan el par para girar el fuselaje a K-28 elimina el rotor de cola, que Ka-28 puede funcionar de una manera flexible, especialmente en el caso de cambiar dramáticamente en muchas direcciones diferentes, no se ve afectado por el viento pasar.

En particular, se puede almacenar, aterrizar, "volar estacionariamente" y operar en cualquier condición climática. Debido al pequeño tamaño de la hélice diámetro del Ka-28 es compacto, se puede implementar en los "pequeños barcos". El helicóptero está equipado con boya esférica permite el aterrizaje sobre el agua en condiciones de emergencia.

Los helicópteros Ka-28 están equipados con sistemas electrónicos, incluyendo el reconocimiento de radar, tanto la exploración, detección blancos subterráneos, tanto en la investigación funcional, abrió el camino; El equipo de sonar submarino VGS-3 se utiliza para detectar submarinos, determinar las coordenadas exactas del submarino.

El equipo de caza de superficie del Ka-28 también tiene el flotador magnético sensibilidad, que permite la detección del objetivo a una profundidad de 500 m por debajo de la superficie y hasta 10 km. Ka-28 puede llevar a cabo actividades de reconocimiento bajo tierra en condiciones de mar gruesa, el nivel de la onda 5, el radio de búsqueda hasta 200 km. Ka-28 de combate a menudo en la formación de, al menos, dos de los cuales, 1 la tarea de detección, el resto recibir información y destruir objetivos.

En cuanto a las armas, Ka-28 está equipado con todo tipo de torpedos 533 mm, torpedos cohetes (dos ambientes), 10 bombas de racimo y bombas OMAB PLAB 250-120. Si este tipo de torpedo 533 mm de gran tamaño pero su ventaja es ser capaz de destruir la mayor parte de los submarinos en el mundo. Si este tipo de torpedo 533 mm de gran tamaño pero su ventaja es ser capaz de destruir la mayor parte de los submarinos en el mundo.

BaoDatViet

http://fdra-naval.blogspot.com.es/2015/01/ka-28-vietnamita-realiza-vuelos-de.html

Una empresa estadounidense asumirá la producción de rifles de asalto Kalashnikov

La empresa estadounidense de Russian Weapon Company, dedicada a la importación de armas de fuego de fabricación rusa "Kalashnikov", tiene la intención de ampliar pronto la producción de rifles de asalto Kalashnikov en los Estados Unidos. Según informa la CNN, la empresa comenzará a producir este armamento en el segundo trimestre de 2015. Además de estas armas, en EE.UU. se producen también rifles de caza, previamente importados desde Rusia.

Según el Director Ejecutivo de RWC, Thomas Makkrossina, la razón de tal medida es que las sanciones estadounidenses prohíben la importación a EE.UU. de armas de fuego rusas. Antes de la imposición de sanciones a la empresa logró acumular en sus bodegas importantes reservas de armas rusas, pero no será suficiente por mucho tiempo ya que la demanda de productos "Kalashnikov" en los EE.UU. sigue siendo alta.

Con un etiquetado que reza Hecho en EE.UU. la empresa estadounidense tiene la intención de producir armamiento, conocido en los EE.UU. bajo la denominación AK-47. Dichas licencias de armas están disponibles actualmente en varios países. ¿Qué tipo de rifles de caza se producirán en los Estados Unidos?, se preguntó a Makkrossin. El alto dirigente no dio más detalles. Según él, la compañía cuenta actualmente, propietaria de lamarca Kalashnikov en EE.UU., está buscando los sitios que alojarán la producción.

En enero de 2014, la preocupación de "Kalashnikov" es que había firmado un contrato de cinco años en exclusiva con RWC para que esta empresa entregase armas civiles en los Estados Unidos y Canadá. En ese momento, las partes evalúaron el volumen potencial de las exportaciones de armas en un ratio entre 80 a 200.000 unidades por año. Además, como parte del acuerdo, la RWC tenía que hacer la promoción del producto "Kalashnikov", su servicio y garantía.

http://www.espanarusa.com/es

La Fuerza Aérea de Rusia recibió en 2014 su mayor número de aviones de la historia

2014 fue un año récord para la adquisición de aviones para la Fuerza Aérea de Rusia: un post con un desglose detallado de los diferentes tipos de entregas de aviones fue publicado por el blog ruso militar BmpD. En total, el Ministerio de Defensa ha recibido 108 aviones de diferentes tipos: 81 de batalla, 20 de formación y siete vehículos especiales.

Entre el conjunto de máquinas incluye:

24 Su-35 de combate, construidos en Komsomolsk-on-Amur en el contrato marco de 2009 para el suministro de 48 máquinas de este tipo. El total para este contrato entregado es de 34 aviones, y se espera que el contrato se cierre en 2015. Anteriormente se informó que el Ministerio de Defensa de Rusia tiene la intención de firmar un segundo acuerdo para la compra de otros 48 combatientes de este tipo en la segunda mitad de esta década;

21 Su-30 cm, construidos en la planta de aviación de Irkutsk. 18 máquinas de este modelo ya forman parte de la Fuerza Aérea de Rusia. Según BmpD, la producción del Su-30cm para la Fuerza Aérea de Rusia llevó a cabo la Corporación "Irkut" bajo dos contratos para 30 coches, cada uno firmado con el Ministerio de Defensa de Rusia en marzo y diciembre de 2012. Con la transferencia del número total de aviones Su-30cm entregado a la Fuerza Aérea de Rusia, estos dos contratos alcanzaron las 34 unidades. Los tres coches restantes de la producción dirigida al centro del entrenamiento de combate tripulación aérea de la aviación naval de la Armada rusa en Yeisk;

8 Su-30M2, construidos en Komsomolsk-on-Amur. Los Su-30M2 fueron construidos bajo contrato a partir de diciembre de 2012 para suministrar 16 Su-30M2, el número total de máquinas construidas bajo este contrato traía a 12 el número total de Su-30M2 en la Fuerza Aérea de Rusia;

18 Sukhoi Su-34, que ejecutan el contrato de 2012 que preveía la compra de 92 máquinas de este tipo. El total es de ocho aviones. La Fuerza Aérea de Rusia tiene 65 bombarderos de este tipo y fueron adquiridos se inició en la segunda mitad de la década pasada;

10 combatientes con base en portaaviones MiG-29K / KUB construidos bajo contrato a partir de febrero de 2012 para el suministro de 20 MiG-29K y cuatro MiG-29KUB dobles.

Además de estos aviones de combate, la Fuerza Aérea de Rusia también recibió 20 aviones de entrenamiento de combate Yak-130, una aeronave de observación Tu-214ON "Cielos Abiertos", cuatro aviones de pasajeros An-148-100 y dos utilidarios An-140-100.

Según los expertos, con el volumen de las compras de nuevos aviones en 2014, la Fuerza Aérea de Rusia estaba enprimer lugar en el mundo. Tasas similares de suministro deben continuar en 2015. En total, según el programa estatal de armamento para 2011-2020, la Fuerza Aérea debe recibir más de 600 nuevos aviones de combate, sin contar la reparación y modernización permanente de las máquinas de fabricación soviética.

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Registran el increíble momento en que un avión de combate rompe la barrera del sonido Un caza F/A-18C Hornet, hizo gala de su capacidad al superar los 1.225 km/h durante

El 2015 comenzó de manera muy especial para quienes presenciaron esta particular prueba.

Un avion de combate norteamericano, el caza F/A-18C Hornet, realizó una demostración donde dejó en evidencia la velocidad que puede alcanzar.

El video, con fecha del 1 de enero, ya suma más de 700 mil visitas, en el cual se aprecia cómo la nave rompe la barrera del sonido al superar los 1.225 km/h, oMatch 1-, si lo prefieren.

Ahora, pueden revisar en 24Horas.cl este asombroso registro.

http://www.24horas.cl/

Entra a la cabina de un avión de combate del siglo XXI

Angus BateyBBC Future

17 enero 2015Compartir

El raptor F-22 es el único caza supersónico furitvo en servicio activo. Y su prototipo se firmó en 1986.

Si piensas que tu oficina necesita una mano de pintura o una renovación, imagínate que sentirán los pilotos de aviones de combate como el F-16 o el Tornado que trabajan en espacios diseñados en la década de los 70.

Toma mucho tiempo construir un nuevo avión de combate. El Raptor F-22 de Lockheed Martin es actualmente el único caza supersónico furtivo en servicio activo.

Sin embargo, el contrato para su primer prototipo fue firmado en 1986. Para entonces, el Macintosh Plus, el computador de alta gama de Apple, apenas tenía 1Mb de memoria y no contenía disco duro.

Y el F-22 apenas llevó a cabo su primera misión de combate el 22 de septiembre del año pasado, tres días después de que Apple lanzara el iPhone 6.

La tecnología se ha transformado en esos años intermedios y nada queda obsoleto más rápidamente que la visión que ayer se tenía del futuro.El Eurofighter Typhoon, que todavía no está en servicio, tiene controles que se activan por voz.

Los diseñadores de los aviones de hoy deben imaginarse como será el mundo en 40 años, una tarea que incluso los innovadores en Silicon Valley posiblemente querrían eludir.

"En este momento estoy mirando cosas hasta dentro por lo menos 2040", dice Mark Bowman, jefe de piloto de pruebas para la empresa británica fabricante de armas BAE Systems en Warton, Inglaterra.

Retos tecnológicos

Los jets más modernos como el Eurofighter Typhoon, de la Real Fuerza Aérea Británica (RAF, por sus siglas en inglés), o el caza F-35 de ataque unificado (JSF, por sus siglas en inglés), que aún no está en servicio, tienen visualizadores montados sobre el casco, controles que se activan por la voz y mandos al estilos de los aviones de pasajeros.

Eso representa un gran cambio con respecto a las cabina repletas de diales y botones en las que volaban los pilotos de combate hace unas décadas.

Sin embargo, no se trata de innovar por innovar. La razón por la cual las cabinas han cambiado es que los pilotos de hoy en día están haciendo un trabajo distinto al de hace 20 o 30 años.El Lockheed F-35 ni siquiera tiene HUD, un proyecto portátil para visualizar la información. El piloto la ve directamente en su casco.

"Debido a los avances en aerodinámica y automatización, el manejo del avión casi se ha convertido en un tema secundario", dice Bowman cuyo trabajo incluye ayudar a diseñar, planificar y probar las novedades en el Typhoon.

"De manera tal que el rol del piloto tiene que ver más con la gerencia de la misión: la toma de decisiones. Por lo tanto necesitamos ver las tecnologías existente que podrán mejorar su habilidad para hacerlo".

Multifuncional

Los pilotos de hoy en día quizá necesiten rastrear simultáneamente un avión no identificado, mirar imágenes en vivo de tropas sobre el terreno bajo fuego enemigo y hablar con los comandantes en la base.

No tendrían que estar también escaneando una cantidad de diales e instrumentos para ver si están apuntando en la dirección correcta y verificar cuanto les queda de combustible.Las cosas han cambiado mucho desde que los pilotos de la segunda guerra tenían que en unos pocos instrumentos, pero más que nada en sus sentidos, para llevar a cabo sus misiones.

"Lo que queremos que haga un piloto es que mire fuera de la ventana porque allí es donde está la misión", sostiene Bowman. "Eso nos lleva a plantearnos y dedicarnos a ver qué información podemos poner en frente de los ojos del piloto".

Aunque voló por primera vez hace 20 años, los diseñadores del Typhoon anticiparon muchas de esas necesidades.

Ninguno de los instrumentos de navegación o indicadores del estado del sistema que se veían en aviones más viejos están presentes en la cabina.Un KC-135A Stratotanker se prepara para recargar combustible a un F-15 Eagle

En su lugar, la información se muestra en tres monitores a todo color y en un proyector portátil (HUD, por sus siglas en inglés), una pantalla transparente colocada a nivel de los ojos que muestra textos y símbolos que se enfocan cuando el piloto mira hacia los cielos.

De protector a sensor

Hay una desventaja con el HUD: el piloto tiene que mirar directamente al frente para poder ver la información que se le proyecta. El siguiente paso, por lo tanto, fue poner el HUD dentro del visor del casco del piloto.

El casco del Typhoon justamente hizo eso. Fue diseñado y construido en una planta de BAE e individualmente hecho a la medida para ajustarse a la cabeza de cada piloto.

Las cámaras dentro de la cabina rastrean decenas de diodos en la parte de afuera del casco, de manera que las computadoras siempre sepan la dirección adonde el piloto está mirando: la información proyectada en el visor se mueve para que coincida.

"Nos hemos alejado del casco como protector y 'walkie-talkie' para que sea un sensor", explica Bowman. "Ahora es, realmente, una de las partes integrales del sistema".La carrera en el campo de la tecnología militar es global: aquí, el presidente de Rusia, Vladimir Putin, aborda un Tupolev Tu-160 en 2012.

Lockheed llevó este principio un paso más adelante en el F-35, que ni siquiera tiene HUD. La información que hubiese sido mostrada en el HUD y los videos tomados de las cámaras colocadas alrededor del exterior del avión, se visualizan en el casco.

Eso le permite al piloto ver "a través" del fuselaje e incluso mirar el terreno por debajo del suelo de la cabina.

La tradicional palanca de mando central fue reemplazada por una situada a la derecha del piloto.

No hay cables mecánicos que conecten los controles a timones o alas, pero la palanca del lado está programada para que vibre como si estuviera unida, lo que le permite al piloto sentir el comportamiento del vuelo del aparato por medio del mando.

Probablemente las cabinas del futuro llevarán esas ideas mucho más lejos.

Cualquier cosa que le permita al piloto estar totalmente consciente de lo que está pasando a su alrededor, sin tener que distraerse de la misión para verificar algo dentro de la cabina, probablemente mejorará el rendimiento y será tomada en cuenta.

Cabina virtual

"Control de gestos, neuro control, realidad aumentada. Son todas cosas que se están estudiando", apunta Bowman.Los diseñadores de aviones de combate tienen que imaginarse cómo será la tecnología en varias décadas.

"Si lo llevamos al extremo, quizás haya algo como un avatar contigo en la cabina, potencialmente ayudándote con la toma de decisiones".

El Typhoon y el F-35 pueden ofrecer las mejores pistas sobre cómo podrían ser las cabinas del futuro, pero hay otro avión que apunta hacia una dirección fascinante.

En el avión no tripulado Reaper la "cabina" no está dentro del avión. La tripulación – un piloto y un operador de sensores – se sientan en frente de numerosas pantallas en la estación de control sobre el terreno, que bien podría estar a miles de kilómetros.

En el futuro esa remota cabina podría estar no en el suelo sino dentro de un avión de combate con el piloto controlando, al mismo tiempo, su propio avión y muchos otros no tripulados.

Eso no necesariamente tiene que ver solo con tener ventaja numérica.

"La gente que vuela en Typhoon llega arriba hasta + 9G (9 veces la gravedad) y abajo hasta - 3G y realmente uno no quiere ir más allá de eso", dice Bowman refiriéndose a las múltiples fuerzas de gravedad que un piloto experimenta cuando hace maniobras extremas y que pueden hacer que el piloto se desmaye.

"Sin embargo, si estuvieses conectado a algún tipo de avión de combate no tripulado, eso podría darte mayores niveles de agilidad".

Sin humanos en la cabina que pierdan el conocimiento por el exceso de fuerza de gravedad, el cielo es realmente el límite.

http://www.bbc.co.uk/mundo/

Fuerza Aérea comprará nuevos aviones de combate

La Fuerza Aérea Colombiana (FAC) reveló que comprará nuevos aviones de combateque remplazarán a los KFir, responsables de al menos cuatro accidentes por cuenta de problemas técnicos.

Así lo dio a conocer el general Guillermo León, comandante de la FAC, quien aseguró que ya inició el proceso –que tardará de cuatro a cinco años– que definirá a mediano plazo el tipo de aviones que llegarán al país. Según el uniformado, se trata de equipos de superioridad aérea.

“En unos cinco años nosotros ya tenemos que estar pensando que está llegando unnuevo equipo y que estamos en el tiempo adecuado para iniciar todo un proceso de remplazo. Se trata de un proceso largo, dispendioso y de estudios, para llegar a la aprobación y lograr tener los primeros aviones aterrizando aquí en Colombia”, sostuvo el comandante de la FAC en diálogo con Noticias Caracol.

“Requerimos estos aviones de superioridad aérea para garantizar el control del espacio aéreo. Aquí no solamente hablamos de posibles amenazas de índole externa, sino también para poder controlar las amenazas internas, entre ellas el narcotráfico”, agregó el uniformado.

El comandante de la FAC se refirió también a los cuatro siniestros que han tenido los KFir, el último de ellos el pasado 31 de diciembre. Las investigaciones de lasaccidentes apuntarían a problemas técnicos.

“Los siniestros tienen que ver con los sistemas propios del avión, básicamente sussistemas hidráulicos, eléctricos y sistemas de planta motriz”, precisó el general Guillermo León.

http://www.elespectador.com/

 

Francia envía un portaaviones contra el Estado Islámico

PABLO R. SUANZESEnviado especial ParísActualizado: 14/01/2015 17:59 horas

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El presidente francés, François Hollande, ha anunciado esta tarde que movilizará al portaaviones Charles de Gaulle para que contribuya a la lucha contra el Estado Islámico en Irak, así como para combatir el terrorismo en la región.

En un discurso ante las fuerzas armadas a bordo del propio barco, en el puerto de Toulon, en el Mediterráneo, Hollande ha asegurado que "el Charles de Gaulle, símbolo de nuestra independencia, partirá para una misión en Oriente Próximo. A día de hoy, la situación justifica la presencia allí de nuestro portaaviones". Puesto que allí, señaló, "podría realizar operaciones en Irak con más intensidad y eficacia y trabajará de forma coordinada con los aliados".

De la intervención se desprende que el despliegue no sólo debe contribuir a aumentar los ataques aéreos sobre posiciones del Estado Islámico, una operación que recibió el martes la respuesta casi unánime de la Asamblea Nacional y el Senado, sino a aumentar la "información disponible" y a llevar a cabo operaciones "con más eficacia. Su presencia nos dará más y mejores medios de protección", según Hollande.

El portaaviones Charles De Gaulle. AFP

Los atentados de la semana pasada han tenido un impacto enorme en la percepción del papel del ejército en Francia. Por un lado, el lunes el Ministerio de Defensa desplegó más de 10.500 soldados en territorio nacional para ocuparse de la vigilancia y protección de "lugares sensibles". Y este miércoles, el presidente ha anunciado que la progresiva y paulatina reducción de efectivos que se había programado para los próximos años va a ser revisada y anulada.

"La situación excepcional que ahora vivimos hace que tengamos quereconsiderar el ritmo de reducción de personal que estaba previsto para los próximos tres años como parte de la ley de planificación militar. Este ritmo debe ser revisado y adaptado" a la nueva realidad.

Y es que el presidente tiene claro, según ha explicado ante las tropas, que es necesario aumentar la lucha contra el terrorismo dentro del país, pues los tres atacantes eran franceses, nacidos y educados en el Hexágono. Pero también fuera. Ya sea en "Mali, en Libia o Nigeria, Irak o Siria contra el Estado Islámico".

"Debemos apoyar a los que están luchando en primera línea contra los yihadistas", en referencia directa a "las fuerzas de la oposición de Siria", lamentando que la comunidad internacional haya reaccionado tarde y mal en este frente, permitiendo que 'Daesh' haya logrado consolidarse.

Responder a los ataques

Hollande destacó el trabajo de las fuerzas de seguridad y felicitó a los mandos por el despliegue: "Nunca en la historia reciente ha habido tal despliegue y tan rápidamente ". Y mostró cuál cree que debe ser el camino para el futuro próximo: "debemos responder a los ataques que vienen desde el interior, que pueden ser organizados u ordenados, desde lejos. Pero al mismo tiempo también tenemos que alejar las amenazas del exterior".

Una referencia que no ha pasado desapercibida en el país, donde todavía se estudia si las reivindicaciones de Al Qaeda en Yemen, que asegura haber enviado a los hermanos Kouachi, son ciertas o no.

En la actualidad, Francia tiene a 800 efectivos, entre soldados y personal destacado, en una base de Emiratos Árabes Unidos. Y cuenta con nueve cazas y un navío, además de seis Mirage estacionados en Jordania.

En África, uno de los focos más activos, hay más de 3.000 soldados. Hollande ha anunciado que reducirá la presencia en el Congo depués del verano. Pero no en Malí, donde se llevan a cabo operaciones contra los grupos asociados a Al Qaeda en el Sahel.

Según una encuesta publicada por el diario 'Le Parisien', el 85% de los franceses aprueba la forma en la que Hollande ha gestionado la crisis tras los atentados de hace una semana.

http://www.elmundo.es/

La corbeta turca TCG “Buyukada” se integra en la fuerza naval CTF-151

(defensa.com) La corbeta F-512 TCG "Büyükada" de la Marina turca (Turk Deniz Kuvvetleri) se integró en la fuerza marítima combinada multinacional CTF-151. El buque, de la Clase Ada, zarpó de la base naval de Golcuk el 18 de enero rumbo al Océano Índico, donde hasta abril desempeñará en el Golfo de Adén y frente a las costas de Somalia misiones de patrulla y vigilancia en el contexto de las operaciones de lucha contra la piratería marítima. Durante el período de la misión, el buque de guerra participará en el ejercicio multinacional "Aman 2015” de la Marina de Pakistán y en las maniobras militares" Eagle Resolve 2015 "en Kuwait.

La proyección de la nave refuerza los lazos políticos y militares con las naciones de la región y pretende ayudar a promover la industria militar turca, ya que porta sistemas de armas de desarrollo y producción local. La corbeta embarca un helicóptero multimisión naval Sikorsky Aircraft Corporation S-70B2 Sea Hawk. La TCG "Buyukada", recibida en septiembre de 2014, es la segundo de dos corbetas del tipo MILGEM-S (Milli Gemi, o Navío Nacional) construidas en el distrito de Pendik, en Estambul, por el astillero ?stanbul Tersanesi Komutanl?g?. La F-511 TCG "Heybeliada" fue entregada en septiembre de 2011. El mismo astillero lleva a cabo actualmente la construcción de las naves F-513 TCG "Burgazada" y F-514 TCG "Kinaliada". Un segundo grupo de cuatro corbetas conocidos como MILGEM-G deberá ser contratado. Estos buques, que forman la Clase-I, incorporan varios cambios, incluyendo lanzadores vertical de misiles superficie-aire Raytheon RIM-162 ESSM.

La corbeta tiene un desplazamiento de 2.300 toneladas y una eslora de 99,56 metros y está equipada con varios sistemas de armas de última generación, algunos producidos y otros importados por empresas del sector. El buque incorpora entre otros sistemas, el radar de búsqueda aérea Thales Nederland SMART-S Mk2, el sistema de gestión de combate Havelsan G-MSYS, el de control de la plataforma Yaltes EPKIS, el radar de vigilancia de superficie Aselsan Alper, el sensor electro-óptico Aselsan ASELFLIR-300D, el director tiro de Thales Nederland STIR 1.2, el sistema de guerra electrónica Aselsan ARES-2N, sonar de casco y un terminal de satélite de comunicaciones en banda X.

Su armamento consiste en misiles superficie-aire Raytheon RIM-116 RAM Block 1A, misiles anti-buque Boeing RGM-84 Harpoon Block II, estaciones de armas controladas remotamente Aselsan STAMP, el sistema de artillería OTO Melara de 76 mm Súper Rápido, dos dobles tubos para torpedos de 324 mm Raytheon Mk46 Mod 5 y Mk54, lanzadores de señuelos anti-torpedo Ultra Electronics Sea Sentor y lanzadores de señuelos aéreos MKEK Kalkan. La propulsión es del tipo CODAG (Combined Diesel and Gas), proporcionada por dos motores diesel MTU Friedrichshafen 16V595TE90 y una turbina de gas GE LM2500 Marina.

Fotografía: La F-512 TCG "Buyukada" es el segundo de dos corbetas ya recibidos por Turquía (Cem Devrim Yaylali).

Rusia inicia este año dos nuevos submarinos del Proyecto 636 encargados por Argelia

23/01/2015 | Moscú

Infodefensa.com

El Astillero del Almirantazgo, uno de los mayores y más antiguos astilleros deRusia, va a iniciar este año la construcción de dos submarinos del Proyecto 636para entregarlos a Argelia en 2018.

La noticia, revelada por la agencia privada rusa Interfax-AVN, que cita a una fuente de la industria, sigue al anuncio que el director general de la empresa,Alexander Bouzakov, hizo el pasado verano afirmando que la empresa había logrado un contrato para la construcción de dos de estos buques para un cliente al que no quiso identificar. Los medios rusos publicaron entonces que se trataba de Argelia, apunta Jane´s.

El país norteafricano ya dispone de otros dos buques del Proyecto 636 desde al año 2010, con los que opera desde la base naval de Mers-el-Kébir, al noroeste de Argelia, y también cuenta con dos submarinos más del Proyecto 877adquiridos en los años 1980.

Los submarinos del Proyecto 636 son capaces de mover sus 3.100 toneladas de desplazamiento a una velocidad de 20 nudos y alcanzar una profundidad de 300 metros bajo el agua. Cada barco va equipado con minas y con seis tubos lanzatorpedos de 533 mm. Para operarlo precisa de una tripulación de 52 personas.

‘Agujeros negros’

Se trata de buques de tercera generación con tan baja detectabilidad que los militares de la OTAN los bautizaron como agujeros negros, recuerda la agencia rusa Sputnik Nóvosti.

Andréi Báranov , director general adjunto de Rubín, la oficina responsable del diseño de estos sumergibles, aclaró a la agencia estatal rusa que hace ya quince años que están “vendiendo estos submarinos a diversos países y nadie puede decir que son obsoletos; al contrario, son casi ideales”.

“Nuestros submarinos están dotados de modernos equipos electrónicos, mecánicos e hidrodinámicos”, añadió. Estos buques se fabrican en el Astillero del Almirantazgo, en San Petersburgo.

Foto: Ministerio de Defensa de Rusia

Rusia se hace con la única instalación de lanzamisiles múltiple dotada de municiones inteligentes

Rusia ha terminado con éxito las pruebas de una nueva instalación de lanzamisiles múltiple dotada de municiones inteligentes que será más potente que otros complejos de armas antiaéreas recientemente diseñados por los ingenieros rusos.

Los militares todavía no han escogido ningún nombre para el sistema, señaló el diseñador jefe del complejo industrial científico Splav, Nikolái Makárovets. Lo que sí se sabe es que cuenta con una potencia de fuego mucho mayor que el Tornado-G (de calibre 122 mm), recientemente incorporado en el Ejército de Rusia. 

"Existe un programa gradual de incremento de alcance", dijo Makárovets a la agencia de noticias Interfax. Otra prioridad, agregó, es "aumentar la potencia, quizás incluso en detrimento de la maniobrabilidad".

"Se están llevando a cabo buenos estudios –adelantó–. El crecimiento de la demanda de la Defensa nacional contribuye no solo a la producción en serie, sino también a la ciencia", cuyo financiamiento se triplicó o cuadruplicó en los últimos años.

Los sistemas gozan también de demanda en el extranjero. "Las exportaciones detrás de las cuales está la oficina Splav son enormes", dijo Makárovets.

Anteriormente se informó de que hasta el año 2015 el Ejército de Tierra ruso debe recibir los vehículos aéreos no tripulados de la última generación furtiva y el novedoso material bélico diseñados con participación de Splav. Las unidades obtendrán también los sistemas de misiles S-300V4, Buk-M3, Tor-M2, así como nuevos sistemas de defensa aérea portátiles.

http://actualidad.rt.com/actualidad/view/147132-rusia-nuevo-lanzacohetes-multiple