Hoy, la mayoría de los drones de reconocimiento y ataque turcos fueron destruidos en el cielo sobre la provincia de Idlib.
SEGUNDA ENTREGA DE CAZASYHELICOPTEROS. ESPERO TENER TANTOS Y TAN BUENOS AMIGOS EN ESTE NUEVO ESPACIO
martes, 3 de marzo de 2020
El “Syrian Express” funciona a pleno ritmo
El buque de la Armada rusa LST Orsk 148
Otro barco ruso fue fotografiado el lunes en tránsito por el estrecho del Bósforo, que une los mares Negro y Mediterráneo.
Según el observador marítimo Yoruk Isik, el ВМФ Proyecto 775 de la Brigada de Buques de Desembarco 197 de la clase Ropucha LSTM (buque de desembarco de tanques) Novocherkassk 142 entró en el Mediterráneo el lunes para entregar más equipos militares al Puerto de Tartús, en el oeste de Siria.
Yoruk Isik informó el sábado que un Buque de Asalto de la Flota del Mar Negro, clase Tapir LST Orsk 148, transitó por el Estrecho del Bósforo en ruta hacia el Puerto Tartús, en el oeste de Siria, con una carga militar con destino al Ejército sirio.
Es probable que ambos buques lleven tanques y vehículos blindados, entre otros equipos, para el Ejército sirio.
Este envío de armamento ruso a Siria por vía marítima es conocido con el nombre de “Syrian Express”.
Estas entregas se producen pocos días después de que el Ejército turco llevara a cabo un ataque a gran escala contra las Fuerzas Armadas sirias en las provincias de Idleb, Alepo y Latakia, en el noroeste de Siria.
Desde entonces, sin embargo, las defensas antiaéreas sirias se han desplegado en el noroeste de Siria para evitar nuevos ataques del Ejército turco.
Source: Al Masdar News
El ejército sirio está tratando de avanzar al este de Idlib después de la captura de Serakib
Foto: Xinhua / Global Look Press
Las fuerzas del gobierno sirio reanudaron su ofensiva al este de la provincia de Idlib después de la captura de la ciudad de Serakib.
Según AMN, las tropas se están moviendo al oeste de Serakib y pronto tomarán el control de la ciudad de Afis, mientras buscan recuperar el control de las áreas que perdieron hace unos días.
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| https://es.topwar.ru/news/ |
Se observa que los militares rusos en este momento atacan a los militantes restantes en el área.
Como NEWS.ru escribió anteriormente, tres soldados turcos murieron en Idlib, dijo el jefe de la república, Recep Erdogan. Según él, el régimen del líder sirio Bashar al-Assad sufre "pérdidas más graves" en la región.
El segundo "Varshavyanka" para la Flota del Pacífico comenzó las pruebas de amarre
DEPL "Volkhov" antes de su lanzamiento en noviembre de 2019
El segundo submarino diesel-eléctrico del Proyecto 636.3 Volkhov, construido en interés de la Flota del Pacífico, comenzó las pruebas de amarre. Esto fue informado por el servicio de prensa de los Astilleros del Almirantazgo, liderando la construcción de una serie de Varshavyanka.
Según el informe, las pruebas de amarre tomarán alrededor de tres meses, después de lo cual el submarino comenzará a pasar las pruebas de fábrica y marinas de la fábrica.
Los especialistas verificarán todos los sistemas, dispositivos y mecanismos de la nave. Entre ellos se encuentran un sistema de navegación, un complejo de comunicaciones, sistemas generales de barcos, sistemas de control, un sistema de misiles torpedos, un sistema de sonar y otros.
- declarado en la empresa.
DEPL "Volkhov" es el segundo submarino del tipo "Varshavyanka" de la serie, que se está construyendo para la Flota del Pacífico. Establecido el mismo día que el principal submarino diesel-eléctrico "Petropavlovsk-Kamchatsky" - 28 de julio de 2017, lanzado el 26 de diciembre de 2019. El submarino líder de la Flota del Pacífico ya ha sido aceptado en la Armada rusa después de pasar las pruebas estatales. Los submarinos tercero y cuarto, llamados Ufa y Magadán, fueron colocados en los Astilleros del Almirantazgo el 1 de noviembre del año pasado.
El contrato para la construcción de una serie de seis "Varshavyanka" para la Flota del Pacífico fue firmado por el Ministerio de Defensa de Rusia y los Astilleros del Almirantazgo en septiembre de 2016. Los DEPL pertenecen a la tercera generación de submarinos diesel-eléctricos. Como informó previamente el Ministerio de Defensa, se hicieron algunos cambios en el diseño de los submarinos para mejorar sus datos tácticos y técnicos.
La longitud del submarino es de 73 metros, el ancho es de 10 metros, la profundidad máxima de inmersión es de 300 metros, la velocidad bajo el agua es de 20 nudos y la autonomía es de 45 días. La tripulación es de 52 personas. Los submarinos están armados con seis tubos de torpedos de calibre 533 mm, minas y sistemas de misiles Calibre.
Los ataques aéreos turcos matan a 9 terroristas del PKK en el norte de Irak
Las fuerzas de seguridad de Turquía neutralizaron a nueve terroristas del PKK en el norte de Irak, anunció el martes el Ministerio de Defensa Nacional.
El ministerio dijo en Twitter que los terroristas fueron neutralizados en una operación aérea en la región de Qandil, en el norte de Irak.
Las autoridades turcas generalmente usan la palabra "neutralizado" para implicar que los terroristas en cuestión se rindieron o fueron asesinados o capturados.
Los terroristas del PKK a menudo usan el norte de Irak para planear ataques terroristas transfronterizos en Turquía.
En su campaña terrorista de más de 30 años contra Turquía, el PKK, catalogado como organización terrorista por Turquía, Estados Unidos y la UE, ha sido responsable de la muerte de más de 40,000 personas, incluidas mujeres, niños y bebés.
Sobre Siria derribó un avión no tripulado personalmente firmado por Erdogan Подробнее на: http://avia.pro/news/nad-siriey-sbit-bespilotnik-lichno-podpisannyy-erdoganom
El sistema de defensa aérea sirio destruyó el avión no tripulado, firmado personalmente por Erdogan.
Los sistemas de defensa aérea sirios pudieron destruir el vehículo aéreo no tripulado turco Bayraktar TB2 en los cielos sobre Siria, firmado personalmente por el presidente turco, Recep Tayyip Erdogan. Turquía misma afirmó que este avión no tripulado sería un enemigo formidable, sin embargo, resultó que el avión no tripulado fue fácilmente destruido incluso por el ejército sirio.
En la fotografía presentada, se puede ver que realmente estamos hablando de un avión no tripulado, que fue firmado previamente por el presidente turco con una gran cantidad de periodistas y el ejército turco, que los medios sirios llamaron un evento histórico.
Por el momento, el hecho de cómo el vehículo aéreo no tripulado turco Bayraktar TB2 fue derribado sigue siendo desconocido. Según varias fuentes, esto se hizo con la ayuda del complejo de defensa antimisiles de defensa aérea Pantsir-S, sin embargo, aún no se han recibido comentarios oficiales del Ministerio de Defensa de la RAE.
Debe aclararse que antes de la demostración de los restos del avión no tripulado turco, Ankara negó categóricamente que Turquía hubiera perdido otro UAV, sin embargo, ahora Turquía culpa de todo al mal funcionamiento técnico del avión no tripulado.
Combatiente turco derribó otro avión sirio. Foto
NOTICIAS
Hace unos minutos, el recurso Avia.pro tenía información de que un avión militar sirio L-39 fue derribado en la parte sur de Idlib. El avión fue alcanzado por un misil aire-aire lanzado por un caza turco F-16. Los datos sobre la pérdida de un avión de combate fueron confirmados por los bandos turco y sirio, sin embargo, en este momento, el destino de la tripulación sigue siendo desconocido.
En las fotografías presentadas, puede ver los primeros segundos después de la derrota del entrenador de combate sirio L-39 por un misil turco, mientras que, según los testigos, la tripulación no logró abandonar el avión y probablemente murió, aunque hubo comentarios oficiales sobre este tema. Aún no existe una agencia de defensa siria.
· 4h
Syrian warplane downed over #Idlib https://twitter.com/LastDef/status/1234772080492785665 …
One more photo
Se sabe que un avión sirio fue derribado cerca de la ciudad de Maraat en-Nuuman, mientras que el caza turco F-16 no entró en el espacio aéreo sirio, disparando un cohete con un alcance prácticamente ilimitado. Al mismo tiempo, los sistemas de defensa aérea sirios no intentaron atacar un avión de combate turco, lo que plantea una serie de dudas sobre la eficacia con que el ejército sirio controla el espacio aéreo en la frontera con Turquía.
Başarıyla devam eden Bahar Kalkanı Harekatı kapsamında Rejime ait bir L-39 tipi savaş uçağı düşürülmüştür.
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La parte rusa aún no ha comentado la información que ha aparecido, aunque el S-400 ruso desplegado en la base aérea de Khmeimim debería haber notado un caza turco y haber transferido datos operativos a los sistemas de defensa aérea sirios.
Подробнее на: http://avia.pro/news/tureckiy-istrebitel-sbil-eshchyo-odin-siriyskiy-samolyot-foto
Siria libera nuevas zonas y mata a decenas de terroristas en Idlib
Siria libera nuevas zonas y mata a decenas de terroristas en Idlib: Las fuerzas del Ejército de Siria avanzan en Idlib y logran hacerse con el control de otras dos ciudades que obraban en manos de los terroristas.
lunes, 2 de marzo de 2020
Cazas rusos intensifican sus ataques contra terroristas en Idlib
Los aviones de combate rusos han llevado a cabo varios ataques contra los terroristas respaldados por Turquía en las áreas de Yabal al-Zawiya y Yisr al-Shughur, ha informado este domingo el portal web sirio Al-Masdar News.
El sitio web, citando a una fuente militar, ha subrayado que la Fuerza Aérea rusa ha intensificado sus ataques sobre Idlib en las últimas 12 horas, golpeando varios emplazamientos pertenecientes al llamado Frente de Liberación Nacional, aliado del Frente Al-Nusra (autoproclamado Frente Fath Al-Sham), y sus coligados.
Estas ofensivas de Rusia se produjeron en respuesta a varios ataques lanzados por el Ejército turco contra las posiciones de las fuerzas sirias en la región de Yabal al-Zawiya y el área de Saraqib.
Los asaltos del Ejército turco han allanado el terreno para que los terroristas avancen en Yabal al-Zawiya, dando como resultado la captura de algunas localidades, incluida Kafr Awaid, cerca de la montaña Shashabo, en el campo del sur de Idlib.
La Fuerza Aérea rusa probablemente intensificará sus ataques contra el noroeste de Siria en los próximos días, mientras se halla a la espera de la llegada de más equipos militares a través de su Armada.
Idlib, el último feudo de las bandas armadas y terroristas en Siria, ha sido en las últimas semanas escenario de una escalada de tensiones entre el Ejército sirio, apoyado por Rusia, y Turquía, que respalda a los grupos radicales en esta provincia.
Aunque actores como Turquía —también EE.UU. y el régimen de Israel— están en contra de las operaciones contra los terroristas, a los que respaldan, las fuerzas sirias les están ganando terreno a las bandas extremistas en las zonas septentrionales del país árabe.
El Gobierno de Damasco acusa a Turquía de violar sistemáticamente su soberanía y de apoyar a los terroristas, y asegura que defenderá su soberanía ante los planes expansionistas de Ankara.
tmv/anz/nlr/hnb
Cuando un Harrier de la Royal Navy hizo un aterrizaje de emergencia sobre un mercante español
Nottingham es una de las ciudades más turísticas de Inglaterra. No sólo por ser la cuna de famosos como Bruce Dickinson (el cantante de Iron Maiden), Andy Cole (ex-futbolista) o, sobre todo, el legendario Robin Locksley (el personaje real que inspiró Robin Hood) sino por una serie de atractivos monumentales y culturales de los que viene al caso uno concreto: el Newark Air Museum. Allí se exhibe un avión que en 1983 salió en todos los noticiarios por haber protagonizado un insólito aterrizaje de emergencia sobre la cubierta de un buque mercante español. Ese barco se llamaba Alraigo.
El museo inglés, evidentemente dedicado a la aviación, se ubica en una antigua base aérea de la RAF, en el 45 Lincoln Road, una carretera a las afueras del pueblo de Winthorpe, Nottinghamshire. Abierta en 1940, durante la contienda se dedicó fundamentalmente a labores de transporte y entrenamiento para las tripulaciones de los Avro Lancaster. En 1964 cesó en sus actividades militares y el recinto se utilizó para celebrar ferias agrícolas pero cuatro años más tarde se acondicionó para albergar el museo actual, donde se conservan sesenta y nueve aeronaves, entre aviones y helicópteros, con una cronología que va desde los años treinta hasta nuestros días.
Un hangar del Newark Air Museum/Imagen: Ronnie Macdonald en Wikimedia Commons
Uno de ellos es el BAe Sea Harrier FRS 1S que decíamos antes. Los Harrier son cazabombarderos fabricados por British Aerospace y Hawker Siddeley que entraron en servicio en 1980 y tuvieron ocasión de luchar -con notorio éxito además- en las Malvinas y Yugoslavia. Ya ha pasado tiempo y los británicos los van a sustituir por otro modelo más moderno (el Lockheed Martin F-35 Lightning II), si bien en algunas fuerzas aéreas aún siguen en activo, caso de la española. Fueron concebidos para equipar a la nueva ola de portaaviones que la Royal Navy iba a adoptar en los setenta, el HMS Invincible y el HMS Illustrious, que al ser de pequeño tamaño necesitaban aviones de despegue corto y aterrizaje vertical.
Precisamente el Illustrious estaba realizando un ejercicio de la OTAN cerca de la costa de Portugal el 6 de junio de 1983, cuando ocurrió el incidente reseñado al principio. El subteniente Ian Watson, alias Soapy, un piloto novato, de veinticinco años de edad, que cumplía su decimocuarto vuelo y participaba por primera vez en un entrenamiento de ese tipo, despegó a los mandos de su Sea Harrier con la misión de localizar a un portaaviones francés. Debía hacerlo simulando condiciones de combate, por lo que realizó su vuelo con el radar apagado y la radio en silencio. Debido a su poca experiencia le acompañaba un veterano, pero al llegar a la zona asignada se separaron, de modo que pudieran barrer un área más amplia.
Dos Sea Harrier FRS 1 del HMS Illustrious, como los que salieron en misión en 1983/Imagen: dominio público en Wikimedia Commons
Terminado el ejercicio, Watson debía reunirse con su compañero en un punto pero como éste no aparecía, emprendió el regreso al Illustrious utilizando su sistema de navegación; no lo encontró y por más llamadas que hizo y más peticiones de ayuda que envió, sólo obtuvo silencio. Tras varias vueltas y con la imposibilidad de contactar, dado que no había comunicación, el combustible ya empezaba a acabarse; había que buscar una solución rápidamente. Desistiendo de localizar a su portaaviones, se dirigió hacia un sea lane, es decir, una ruta marítima comercial de las que utilizan habitualmente los buques para la navegación. Sabía que una bajaba paralela al litoral portugués.
Ya se había puesto el sol y era noche cerrada cuando, con el depósito casi vacío, el radar del Harrier detectó un barco a unas ciento veinte millas náuticas de Oporto y Watson enfiló hacia él. Apenas disponía de unos minutos antes de agotar totalmente el carburante. Se trataba de un portacontenedores de bandera española llamado Alraigo, un gigante de 93,3 metros de eslora, 13,5 de manga y 2.300 toneladas que había sido construido en el astillero asturiano de Duro Felguera, botado el 13 de agosto de 1977 y registrado en Santander por la naviera García Miñaur. El piloto británico lo sobrevoló varias veces intentando llamar su atención, ya que no tenía otra forma de comunicarse con él.
El Alraigo/Imagen: Buques.org
El Alraigo/Imagen: Buques.org
Sin embargo, era imposible que los catorce tripulantes entendieran qué pretendía, así que el problema seguía ahí. Entonces, en una de las pasadas que hizo, a aquel desesperado piloto se le ocurrió una insólita idea. Algunos de los contenedores de carga que llevaba el Alraigo con mercancía diversa para Canarias (equipo para el telescopio del Observatorio de La Palma) y Marruecos, formaban una superficie llana que podía usar como plataforma para aterrizar, dado que sus dimensiones eran similares a las de las cubiertas de entrenamiento. Así que dicho y hecho, el avión se detuvo encima del buque y, evitando la enorme grúa central, hizo un descenso vertical hasta posarse; algo bruscamente -cayó desde dos metros de altura-, pero con éxito.
Claro que aquel improvisado portaaviones no era mas que un apaño y las ruedas del Harrier empezaron a deslizarse hacia atrás sobre la superficie, resbaladiza por el agua. Watson intentó guardar el tren de aterrizaje pero no dio tiempo y la cola del aparato cayó por el borde del contenedor. Fue detenida por el techo de una furgoneta de reparto que se llevaba para una floristería de Tenerife y que hizo de tope, quedando el avión en posición rampante, mirando hacia arriba en 45º, con la parte trasera apoyada en la cubierta y la delantera en el contenedor.
El Harrier, sostenido por la furgoneta/Imagen: Fleet Air Arm Officers Association
Irónicamente, el Alraigo ya había transportado armas con anterioridad: en 1978 envió una carga El Salvador y en 1980 otra a Sudáfrica. Pero era la primera vez que llevaba una sola valorada en unos 1.540 millones de pesetas (al cambio, casi 10 millones de euros). Watson pidió disculpas por su intromisión -muchos de los marineros estaban durmiendo y fue necesario detener las máquinas- y explicó al capitán Aitor Suso Linaza, un vizcaíno de veintiséis años, por qué había tenido que hacer esa maniobra a la desesperada. Suso se puso en contacto con el Illustrious para informar de que su piloto estaba a salvo y el comandante británico le correspondió interesándose por la integridad física de todos..
Ahora bien, cuando desde el portaaviones se le pidió que tomara rumbo a Lisboa, Gibraltar o incluso Malta, su respuesta fue «no»; incluso se negó a detener su singladura para transbordar la aeronave. Estaba decidido a llegar a su destino en el horario previsto y además recibió el correspondiente asesoramiento de los servicios jurídicos de la compañía, que consideraron más beneficiosa la legislación española que la portuguesa. Por tanto, el Alraigo atracó en Santa Cruz de Tenerife tres días más tarde y lo hizo con aquel inaudito pasajero sobre su cubierta, haciendo las delicias de una legión de periodistas y curiosos que ya esperaban en el puerto; seguro que más de un lector recuerda haber visto la noticia en la prensa o el Telediario.
Expectación en el puerto de Santa Cruz plasmada en un noticiario/Imagen: Pinterest
Sólo que aquella estrambótica historia no había terminado todavía porque la tripulación y los propietarios del buque, tal como habían previsto, presentaron una reclamación por salvamento. El rescate en alta mar, los daños recibidos y el peligro sufrido (no sólo por el aterrizaje sino también porque se soltó un misil que rodó por cubierta) hizo necesario que las negociaciones se prolongaran e incluso amenazaran con enquistarse, por lo que fue finalmente un arbitraje el que otorgó el cobro de 570.000 libras esterlinas de indemnización (un millón de pesetas para cada marinero). Mucho menos de lo que pedían y que originó bastante polémica jurídica porque según la ley tenían derecho a dos tercios del valor de lo rescatado (otro tercio para el armador), aunque, a la vez, el Harrier estaba considerado «bien no embargable» al formar parte de una fuerza aérea.
La desclasificación de documentos llevada a cabo en 2007 reveló que, pese a la popularidad adquirida, al retornar al Illustrious Watson fue sometido a un proceso por una Board of Inquiry (Junta de Investigación) que no resolvió nada. Una vez en Reino Unido tuvo que pasar un nuevo proceso en el que se descubrió que le habían destinado a aquella misión sin haber completado más que tres cuartas partes de su entrenamiento, por lo que la Junta determinó que la causa de todo fue la inexperiencia y culpó fundamentalmente a sus superiores por ponerlo a los mandos de un avión defectuoso, en alusión a los problemas que hubo con la radio.
El subteniente Ian Watson y su Harrier/Imagen: Fleet Air Arm Officers Association
No obstante, Watson no salió indemne. Por mucha pericia que hubiera demostrado salvando el aparato (aunque hubiera perdido un misil), la Royal Navy percibió aquel episodio como ridículo, sobre todo por la repercusión mediática que tuvo, lo que hizo que destinaran al joven piloto a trabajos burocráticos durante un tiempo. Posteriormente, vueltas las aguas a su cauce, tuvo oportunidad de enmendarse adquiriendo dos millares de horas de vuelo con los Harrier más otras 900 con los F/A-18, antes de retirarse en 1996 para dedicarse al mundo de la moda, diseñando cazadoras de aviador.
Por suerte para todos, el Harrier había sido finalmente trasladado al petrolero británico British Hay el día 9 y, tras las correspondientes reparaciones, continuó su servicio activo, que fue bastante intenso en conjunto. Hizo su primer vuelo en Dunsfold, Surrey, el 25 de noviembre de 1981. En abril de 1982 emprendió viaje a las Malvinas a bordo, irónicamente, de un buque portacontenedores, el Atlantic Conveyor, incorporándose al portaaviones HMS Hermes. Llegó a entrar en combate, aunque no consta que derribara a ningún enemigo. Luego, tras su aventura española y diversos destinos, volvió al Illustrious y tomó parte en la Guerra de Bosnia en 1994. Fue retirado en 2003 para exponerlo en Nottingham; un lugar merecido, sin duda.
El Sea Harrier en el museo, tras su retiro/Imagen: Howard Heeley en Air Scene
¿Y el Alraigo? Pues resultó ser un barco conflictivo porque vivió nuevos incidentes. Aquel mismo año fue retenido en el puerto británico de Tilbury por impago de servicios portuarios, algo similar a lo que pasó en 1987 en Puerto Rico, de donde se fue sin abonar la reparación de un motor y no pudo volver hasta tres años más tarde, cuando el caso prescribió. En la década de los noventa fue vendido y cambió varias veces de nombre, pasando a llamarse Cotinsa Catalunya (1991), Alpha Marine (1994), Laptali M (1995), UB Laptali M (1996), otra vez Laptali M (1998), Blast y Seatide (1999) y, finalmente, Golden Fox. Con este último navegó para una naviera moldava hasta su desguace en 2011.
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