Explosiva combinación: cazas estadounidenses armados... con misiles soviéticos | Fotos

Explosiva combinación: cazas estadounidenses armados... con misiles soviéticos | Fotos
© Foto : Youtube/ Next-Generation Future


Unas imágenes que muestran cazas estadounidenses F-14 con misiles soviéticos R-27 suspendidos bajo sus alas han sido publicadas en la red. La combinación de las armas de dos enemigos de la Guerra Fría se hizo posible gracias a la Fuerza Aérea de Irán.
Washington entregó un caza biplaza de cuarta generación estadounidense, el Grumman F-14 Tomcat, a Irán cuando las relaciones entre los dos países eran cercanas. El avión fue producido entre 1974 a 1992 y luego reemplazado por el F/A-18 Hornet en la Armada de EEUU.

​E·n el momento en que las relaciones entre Teherán y Washington se enfriaron, la Fuerza Aérea Iraní contaba con 43 cazas de este modelo en servicio. Debido a que, tras este enfriamiento, el país norteamericano cesó los suministros de todo lo relacionado a la maquinaria bélica a la República Islámica, Teherán estableció su propia producción de repuestos para estas aeronaves.

lPor su parte, el R-27 es un misil soviético de clase aire-aire de alcance medio. Aunque su desarrollo comenzó en la URSS, fue Rusia la que estableció su fabricación. Los misiles modernos pueden destruir aviones, drones y misiles de crucero. Además de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas, el R-27 está en servicio en ocho países. Por su parte, Ucrania está produciendo su propia versión del cohete.

Se trata de unas extrañas imágenes, pues a pesar de que durante la Guerra Fría EEUU logró adquirir algunos cazas soviéticos para ponerlos a prueba y entrenarse para los enfrentamientos, normalmente no disponían de proyectiles soviéticos.

https://mundo.sputniknews.com/defensa/202011271093646393-explosiva-combinacion-cazas-estadounidenses-armados-con-misiles-sovieticos--fotos/

LAS RAZONES DETRÁS DE LA DECISIÓN DE DESTRUIR TODOS LOS F-14 TOMCATS

por SOMOS LOS PODEROSOS

Hace 23 horas

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Solo había un cliente extranjero para el caza avanzado F-14 Tomcat durante su apogeo: Irán. El Sha eligió comprar 80 Tomcats en lugar del F-15 Eagle, y demostraron ser una buena inversión. Incluso después de que el Irán imperial cediera el paso a la República Islámica de Irán después de la revolución de 1979, la Fuerza Aérea de Irán todavía estaba repleta de algunos de los mejores pilotos de Tomcat del mundo.

Y Estados Unidos no quiere a ninguno de ellos en el aire nunca más.

Irán es la exnovia de Estados Unidos en la que no podemos dejar de pensar. Después de la Revolución Islámica, Estados Unidos simplemente no podía dejar solo a Irán. Un gran obstáculo para los Estados Unidos fue que nuestro ex todavía tenía 30 de nuestros mejores aviones de combate, y lo estaban usando con gran efecto contra nuestro nuevo abucheo, Irak, en la guerra Irán-Irak. La Fuerza Aérea Iraní era tan hábil que en la Guerra Irán-Irak, un solo F-14 Tomcat pudo despejar los cielos de los aviones enemigos sin disparar un solo tiro. Muchos de los derribos de Tomcats fueron a manos de baterías SAM terrestres ... baterías SAM iraníes.

Pero Estados Unidos finalmente obtiene mejores cosas, sin importar cuán icónica sea "Top Gun". Desde el Tomcat, hemos tenido los mayores avances en tecnología de combate, tecnología tan asombrosa que puede parecer mágica para algunos. Esos avances nos llevaron a desarrollar los cazas F-22 y F-35. Así que tenía sentido retirar nuestra flota de F-14 en 2007, dado que teníamos un caza de superioridad aérea que tenía la sección transversal de radar de un abejorro y podía eliminar aviones enemigos antes de que pudiera verlos físicamente. Cuando Irán se enteró de su jubilación, prácticamente se podía escuchar al CEO de Northrop Grumman gruñir en la barriga ante la idea de la venta de repuestos.

Pero no. Esto fue en 2007 e Irán todavía estaba firmemente colocado en el “Eje del Mal” del presidente George W. Bush, junto con Corea del Norte. La idea de vender a Irán piezas raras de F-14, para que no tuviera que canibalizar su propio inventario de F-14, era absurda. Fue esta preocupación la que llevó al Pentágono a triturar hasta el último Tomcat F-14 sobrante.

¿Estados Unidos tuvo que tomar un avión de $ 38 millones y reducirlo a chatarra solo para que Irán no pudiera reparar su vieja flota? No, según muchos expertos en seguridad nacional , no fue así. La medida fue más simbólica que práctica. Las piezas del F-14 se consideraron equipos sensibles solo por esta razón. Estados Unidos puso fin a todas las ventas de repuestos a cualquier persona, no solo a Irán, por temor a que Irán pudiera obtenerlas eventualmente. Pero eso no importa: no hay mucho que Irán pueda hacer ahora con sus F-14, incluso si estuvieran en condiciones de volar.

“Esos aviones a medida que envejecen son quizás el equivalente a los Chevrolets en Cuba. Se convierten en reliquias de una era pasada ”, dijo Larry C. Johnson, ex subjefe de contraterrorismo en el Departamento de Estado durante la administración del presidente George HW Bush. "Incluso si pueden ponerlos en el aire, se enfrentarán a sistemas de armas más avanzados".

La decisión de destruir todos los Tomcats sobrantes fue el equivalente de defensa de tomar la casa y el automóvil a pesar de no necesitar ni querer ninguno de los dos, un movimiento puramente rencoroso que hace que los fanáticos de Tomcat desearían haber donado a museos.

Este artículo fue escrito por Blake Stilwell y publicado originalmente en We Are The Mighty .

https://sofrep.com/news/the-reasons-behind-the-decision-to-destroy-all-f-14-tomcats/

Cómo el F-15 casi se convirtió en el águila marina de la marina

Michael Peck,

El interés nacional •7 de julio de 2020

Punto clave: El F-15 es un excelente avión. Pero se pasó por alto la versión basada en el operador.

En las décadas de 1980 y 1990, un dúo dinámico simbolizaba el poder aéreo militar de los EE. UU. La Fuerza Aérea tenía su poderoso caza de superioridad aérea F-15 Eagle. Pero la Marina tenía el sofisticado columpio F-14 Tomcat , glamorizado por la película Top Gun .

Sin embargo, si los eventos hubiesen funcionado de manera diferente, el avión que voló Tom Cruise podría haber sido un ... ¿F-15 Eagle?

Durante un tiempo, la Armada consideró en realidad una versión portadora del F-15. McDonnell Douglas propuso el F-15N, o "Sea Eagle", como se lo llamó extraoficialmente en 1971, según el autor Dennis Jenkins en su "McDonnell Douglas F-15 Eagle: Supreme Heavy-Weight Fighter".

El Sea Eagle requeriría algunas modificaciones , como alas plegables y un tren de aterrizaje más fuerte. Pero la posición de McDonnell Douglas era que "debido a su excelente relación empuje / peso y buena visibilidad, el F-15 podría adaptarse fácilmente para las operaciones del transportista", escribe Jenkins.

Para un bosquejo de cómo podría haber sido el águila marina, ve aquí .

La década de 1970 fue un momento oportuno para que McDonnell Douglas (ahora parte de Boeing) haga su presentación. El F-14, desplegado por primera vez en 1974, estaba bajo fuego debido a los motores TF30 Pratt & Whitney TF30 problemáticos y de baja potencia inicialmente instalados en el caza. El precio tampoco ayudó: un F-14 costó $ 38 millones en dólares de 1998, frente a $ 28 millones para el F-15A de la Fuerza Aérea.

El F-15N probablemente habría sido más rápido y más maniobrable que el F-14, además de más barato. Pero las modificaciones del transportista habrían hecho que el Sea Eagle pesara 3.000 libras más que la versión terrestre. Quizás más importante, el diseño inicial del F-15N solo estaba armado con misiles aire-aire Sidewinder y Sparrow, así como un cañón. Lo que no tenía era el misil Phoenix AIM-54 de largo alcance con el que la Armada contaba para detener a los bombarderos soviéticos mucho antes de que pudieran atacar a la flota.

Un estudio de combate de la Armada propuso otra táctica: un F-15 armado con misiles Phoenix y su radar AN / AWG-9 de largo alcance asociado. Pero el Phoenix Eagle habría pesado 10.000 libras más que el F-15A, lo que significa que no habría ofrecido ninguna ventaja de rendimiento sobre el Tomcat. El fabricante de McDonnell Douglas y Phoenix Hughes respondió con el F-15 (N-PHX), que mantuvo los misiles Phoenix pero abandonó el radar AN / AWG-9 para una versión mejorada del radar AN / APG-63 en la Fuerza Aérea F- 15A.

Un subcomité del Senado comenzó a examinar el F-15 naval en marzo de 1973. "En este punto, el programa F-14 estaba teniendo dificultades, y el subcomité quería buscar posibles alternativas, a saber, F-14 de bajo costo (despojado), F- 15N y F-4 mejorados ", escribe Jenkins. "Incluso hubo propuestas del senador Eagleton para un 'vuelo' entre el F-14 y el F-15, pero esto nunca ocurrió".

Al final, la Armada se quedó con el Tomcat. Pero algo salió del proyecto Sea Eagle. Las audiencias del Senado, "junto con algunas otras consideraciones, condujeron a la formación del Grupo de Estudio IV de Caza de la Armada, del cual nació el avión finalmente conocido como F / A-18A", escribe Jenkins.

¿Era el águila marina un concepto viable? El problema es el que estamos viendo con el F-35 de hoy: un avión que debe servir a más de un maestro sacrifica inevitablemente el rendimiento en alguna área (de hecho, el F-14 nació después del intento abortivo del Pentágono de hacer que el mal Destinado F-111 un conjunto de la Fuerza Aérea y el caza naval ). Para convertir el F-15 en un interceptor basado en un portador como el F-14 habría requerido tantos cambios de diseño que la bestia híbrida probablemente hubiera sido inferior al F-15 o al F-14.

Lo que apunta al verdadero problema: la Fuerza Aérea y la Armada siempre han tenido requisitos diferentes. En la década de 1970, la Fuerza Aérea quería un caza de perros poderoso y altamente maniobrable para evitar una repetición de lo que sucedió cuando sus F-4 Phantoms lucharon contra MiGs más ágiles sobre Vietnam. Aunque irónicamente, la Fuerza Aérea consideró en un momento el F-14 como un reemplazo para el interceptor F-106.

Pero la Marina necesitaba un interceptor que pudiera detener los bombarderos soviéticos y los misiles antibuque. Esto significaba un avión con un radar de alta potencia, así como misiles aire-aire grandes y de largo alcance. Al igual que el F-35, intentar usar la misma plataforma para misiones diferentes significa un círculo tan cuadrado que se vuelve irreconocible.

Y, por supuesto, había política. La Fuerza Aérea y la Armada solo se comprarán mutuamente los aviones si los políticos los obligan a hacerlo. Para empezar, el águila marina probablemente no era una buena idea, pero ciertamente estaba condenado sin un respaldo poderoso en el Pentágono o la Casa Blanca.

Afortunadamente, al final, la Fuerza Aérea y la Armada obtuvieron los combatientes que querían. Simplemente no son los mismos luchadores.

Michael Peck es un escritor contribuyente para el Interés Nacional. Se lo puede encontrar en Twitter y Facebook .

Esto apareció por primera vez en 2017 y se está volviendo a publicar debido al interés del lector.

Imagen: Reuters

https://news.yahoo.com/f-15-nearly-became-navys-060000657.html

¿Por qué la IAF cuenta con 1 misil en el caza Rafale para contrarrestar a China?

Escritorio Web 30 de junio de 2020 16:44 IST

Un caza Rafale prueba disparando un misil Meteor | Identificador de Twitter de MBDA

Múltiples agencias de medios informaron en los últimos días que Francia acordó enviar "más" aviones Rafale a la India, incluso cuando los primeros dos aviones ordenados por la Fuerza Aérea de la India aterrizaron el 27 de julio. PTI informó el lunes que al menos seis aviones Rafale llegará en julio.

The Print informó el lunes que los envíos de armamento para Rafale ya comenzaron a llegar a la India a raíz de una solicitud de la Fuerza Aérea de la India. La impresión señaló que "estos misiles incluyen el misil aire-aire del alcance más allá del alcance visual (BVR), Meteor, que tiene la capacidad de alcanzar objetivos a más de 120 km de distancia ..."

El Meteor es un misil aire-aire guiado por radar como el AIM-120 AMRAAM de fabricación estadounidense, que fue disparado por los F-16 pakistaníes en la escaramuza aérea con India en febrero del año pasado. En ese momento, se informó que la Fuerza Aérea de la India carecía de un misil aire-aire que pudiera igualar al AMRAAM, que se cree que tiene un alcance de alrededor de 100 km.

La percepción común es que la capacidad del Meteor está vinculada a su largo alcance, que se estima en más de 120 km. Sin embargo, esta no es la única razón por la cual el Meteor es único. La Marina de los EE. UU. Desarrolló un misil aire-aire llamado AIM-154 'Phoenix' en la década de 1960, que tenía un alcance de cerca de 200 km. El Phoenix se convertiría en el armamento principal del emblemático caza F-14 Tomcat, el avión que apareció en la película.

La Unión Soviética y Rusia desarrollaron misiles aire-aire guiados por radar de largo alcance como el R-33 y el R-37, los cuales fueron transportados en el interceptor MiG-31 Foxhound y tenían rangos que variaban de 150 km a 300 km. Estas armas rusas, como el Fénix, eran voluminosas y no eran transportadas por combatientes más pequeños. El Phoenix, el R-33 y el R-37 estaban destinados principalmente a derribar bombarderos y aviones de vigilancia.

El misil Meteor fue desarrollado por un consorcio de seis naciones europeas: Reino Unido, Alemania, Italia, Francia, España y Suecia. El proyecto que resultó en el misil Meteor comenzó en la década de 1990 y fue impulsado principalmente por la necesidad de contrarrestar la entonces nueva generación de aviones de combate rusos altamente ágiles como el MiG-29 y Sukhoi Su-27. El Sukhoi Su-27 es el diseño del que se deriva el caza Su-30MKI de la Fuerza Aérea India. Los cazas Su-27 y Su-30 fueron adquiridos de Rusia por China en la década de 1990 y el Su-27 también se ha adaptado a múltiples versiones locales, como el J-11 y el J-16. Según los informes de los medios, China opera al menos 500 unidades del Su-27 y sus derivados locales.

El USP del misil Meteor no es su alcance, sino su exclusivo sistema de propulsión. Phoenix, R-33 y AMRAAM tienen motores de cohetes. En tales misiles aire-aire, el motor del cohete entrega una cantidad uniforme de empuje durante cierta duración del vuelo, después de lo cual el motor se apaga. El misil luego se 'desliza' o se desliza a gran velocidad hacia su objetivo, que rastrea a través del radar. El sitio web de defensa de Estados Unidos, The Drive, explica que cuanto más larga sea la distancia que un misil propulsado por cohete debe viajar hasta su objetivo, "menos energía tendrá el misil para su fase terminal crítica de vuelo, y eso no es algo bueno". A medida que se acerca un misil aire-aire, un avión objetivo se embarcará en maniobras empinadas y desplegará contramedidas para confundir al misil entrante.

Curiosamente, los combatientes Su-30MKI de la Fuerza Aérea de la India pudieron esquivar los misiles AMRAAM disparados por los F-16 de Pakistán en febrero pasado.

El misil Meteor tiene un motor a reacción supersónico en miniatura, llamado ramjet. Explicando la ventaja aerodinámica del Meteor, The Drive señala: "En lugar de quemar todo su combustible justo después del lanzamiento, [Meteor] puede acelerar su motor durante el crucero, ahorrando combustible. A medida que se acerca a su objetivo, puede acelerar, finalmente haciendo su ataque terminal mientras está en su estado de energía más alto posible, alrededor de mach 4.5, incluso cuando se dispara a grandes distancias ". Esto ayuda al misil Meteor a atacar rápidamente objetivos de maniobra como los aviones Su-30 y J-11 de China.

MBDA, el consorcio paneuropeo que construye el Meteor, afirma que el arma tiene la "mayor zona de no escape de cualquier misil aire-aire". La zona de no escape es la zona en la que un avión no puede confiar en la mera agilidad para evadir un misil entrante. El ex jefe de la Fuerza Aérea de la India, AY Tipnis, estima que la NEZ del Meteor "es tres veces mayor que la del misil actual AIM-120 AMRAAM".

El Meteor entró en servicio por primera vez con la flota de cazas Gripen de la Fuerza Aérea Sueca en 2016 y está siendo adoptado por Francia para su flota Rafale y por naciones que usan los aviones Eurofighter. El Meteor también está integrado en el caza furtivo estadounidense F-35 Lightning. Se ha informado que tanto Rusia como China están investigando misiles aire-aire impulsados ​​por motores ramjet. Sin embargo, hay poca evidencia que sugiera que estos países hayan inducido tales armas todavía.

En 2019, los medios estatales chinos informaron que la fuerza aérea del país había comenzado a desplegar un nuevo misil aire-aire en su flota de cazas J-11. Se estima que el arma, llamada PL-15 , tiene un alcance de más de 200 km. El PL-15 emplea un motor de cohete. Expertos militares en China y en el extranjero han afirmado que el papel principal del PL-15 puede ser destruir objetivos de "alto valor", como aviones de alerta temprana en el aire y aviones de reabastecimiento de combustible.

En un reciente trabajo de investigación, el vice mariscal retirado de la Fuerza Aérea de la India, Arjun Subramanian, estimó que China podría tener alrededor de 1,000 aviones de combate de cuarta generación para 2050 . Se espera que la mayoría de estos sean derivados del caza Su-27. Por lo tanto, la Fuerza Aérea de la India estaría contando con el misil Meteor para mantener su borde tenue en caso de conflicto con China.

https://www.theweek.in/news/india/2020/06/30/why-iaf-is-counting-on-1-missile-on-rafale-fighter-to-counter-china.html