Minh Duong |24/03/2021 07:46 PM
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(Ilustración)
El último F-104 de la Fuerza Aérea de EE. UU. Se estrelló durante la Guerra de Vietnam el 14 de mayo de 1967, cuando tuvo una falla en el motor mientras volaba sobre Camboya.
La apertura no salió bien y el final miserablemente en Vietnam
El F-104 Starfighter (Star Warrior) es un caza interceptor hipersónico monomotor producido por Lockheed Corporation (ahora Lockheed Martin) a finales de la década de 1950, también es uno de los 10 modelos de caza de la línea de aviones de combate Century Series (Century Series) fue desarrollado para la Fuerza Aérea de los EE. UU. a principios de la década de 1950.
La filosofía de diseño del F-104 proviene de las experiencias de la guerra de Corea, cuando los F-86 Sabres estadounidenses se enfrentaron a cazas MiG-15 soviéticos más maniobrables. La Fuerza Aérea de los EE. UU. Y sus pilotos necesitan un avión pequeño, ligero y sencillo con un excelente rendimiento de vuelo.
La Fuerza Aérea de EE. UU. Aprobó el contrato para desarrollar el F-104 con Lockheed en marzo de 1954, momento en el que recibió el nombre en código XF-104. Desde el comienzo del diseño (marzo de 1952) hasta el primer vuelo de prueba (marzo de 1954), Lockheed tardó dos años en completar el programa F-104, un récord en la historia de la aviación mundial cuando estuvo allí.
Prototipo de caza XF-104 más tarde F-104, Lockheed desarrollado para la Fuerza Aérea de EE. UU. Foto: Fuerza Aérea de EE. UU.
Para lograr el rendimiento de vuelo deseado, Lockheed optó por optimizar el diseño del F-104 con un ligero, aerodinámicamente el mejor fuselaje y un potente motor de propulsión. Por lo tanto, en el momento de su creación, el F-104 causó una gran impresión en los generales estadounidenses y también logró muchos récords mundiales de velocidad, alta velocidad y alta velocidad.
El F-104 tiene 16,66 m de largo, una envergadura de 6,36 m y un peso máximo de despegue de 13,170 kg. Con el motor a reacción turboalimentado J79-GE-11A de General Electric, la aeronave obtiene un empuje de 48 kN y aumenta a 69 kN cuando se enciende la combustión trasera. La velocidad máxima del F-104 es de 2.125 km / h, techo de 15.000 m, velocidad máxima de 244 m / s, alcance máximo de 2.623 km, lo que lo convierte en un caza con buenas especificaciones, la mayoría en el mundo a fines de la década de 1950.
El avión está equipado con un cañón M61 Vulcan de 20 mm con 725 rondas, con una carga útil de arma de 1.800 kg, puede transportar hasta cuatro misiles aire-aire de corto alcance AIM-9 Sidewinder, bombas, cohetes, etc.
El 20 de febrero de 1958, el F-104 comenzó a servir en el ejército de los EE. UU. Y comenzaron a surgir escándalos. El primer escuadrón F-104A fue comisionado para la Fuerza Aérea de los EE. UU. Como interceptor, pero después de solo 3 meses fue suspendido debido a una serie de accidentes relacionados con el motor.
Entonces Lockheed intentó corregir el error reemplazando el motor J79-GE-11A por el J79-3B. Sin embargo, la Fuerza Aérea de los EE. UU. Aún no mostró interés en este cambio y envió todo el primer lote de F-104 a las unidades aéreas pertenecientes a la Guardia Nacional de los EE. UU.
Después de eso, se encargó la versión F-104C para el Comando Aéreo Táctico de EE. UU. Y comenzó a luchar en Vietnam. Con características sobresalientes (en teoría), se espera que el F-104 derrote fácilmente a los MiG-17 de la Fuerza Aérea Popular de Vietnam.
F-104C de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos durante la guerra de Vietnam. Foto: Pinterest.
Desde la Operación Whirring (1965-1968), los F-104 se han utilizado mucho en el papel de cazas de superioridad aérea. Sin embargo, cabe mencionar que no han podido anotar a tiempo, se han encontrado repetidamente con accidentes en combate. Los estadounidenses lo han admitido amargamente: al menos 6 de los 14 F-104 perdidos en Vietnam se debieron a una caída propia.
El último F-104 se estrelló durante la Guerra de Vietnam el 14 de mayo de 1967, cuando tuvo una falla en el motor mientras volaba sobre Camboya. El piloto tuvo que desplazarse a Tailandia para realizar un aterrizaje de emergencia. Poco después, todos los F-104 en Vietnam fueron prohibidos debido a factores técnicos y finalmente se retiraron para dejar espacio al F-4 Phantom.
El papel de servicio del F-104 en la Fuerza Aérea de los EE. UU. Comenzó a declinar en 1965 y luego terminó en 1969. El F-104 se convirtió en el más rápido fuera de servicio en la historia. Ejército estadounidense, solo 11 años (1958-1969).
La alta tasa de accidentes todavía tiene clientes que buscan comprar
Decepcionado con la Fuerza Aérea de los EE. UU., Lo que hizo que el F-104 encontrara un camino en el extranjero, sirviendo en la fuerza aérea de muchos aliados de Washington, como Bélgica, Canadá, Taiwán, Dinamarca, Alemania, Italia, Grecia, Edición de Japón, Jordania, Países Bajos, España, Noruega, Pakistán, Turquía, etc.
Según las estadísticas, se construyeron 2.578 F-104 en los EE. UU. Y países aliados (bajo licencia de Lockheed). Los motores de estilo americano se conservan, pero se fabrican bajo licencias de franquicia en Europa, Canadá y Japón. Muchos otros países aceptan estos aviones bajo el Programa de Ayuda Militar (MAP).
Perdiendo un fracaso catastrófico en los EE. UU., Lockheed aún ganó docenas de contratos F-104 vendiendo el caza a países aliados con Washington. Foto: The Modeling News.
Sorprendentemente, la mayoría de las adquisiciones de F-104 de los países antes mencionados están relacionadas con la corrupción. El caso fue descubierto en 1975, cuando el Senado de los Estados Unidos investigó que Lockheed sobornó a funcionarios de varios países con buenas relaciones con Washington para promover los contratos del F-104.
En total, Lockheed gastó 22 millones de dólares en funcionarios extranjeros durante las negociaciones sobre la venta del F-104 (conocido como el "Acuerdo del siglo"). Este es el equivalente a $ 103 millones a precios corrientes.
El llamado "Contrato del siglo" generó ingresos considerables para Lockheed. Sin embargo, las secuelas del escándalo de sobornos de Lockheed han creado escándalos políticos europeos y japoneses. En Alemania, el ministro de Defensa, Franz Josef Straub, fue acusado de aceptar al menos $ 10 millones para que Alemania Occidental comprara F-104 en 1961.
Y, por supuesto, todos los países que compran F-104 pagan un alto precio debido a la altísima tasa de accidentes de este tipo de aeronaves: durante 20 años de uso del F-104 (1963-1983), Bélgica perdió 41/113 unidades. (tasa 36,3%). La RAF dejó caer alrededor de 110/238 aviones (tasa del 46,2 por ciento) CF-104 (versión ensamblada localmente del F-104).
El caso más amargo es el de Alemania Occidental: el país decidió reestructurar el caza interceptor F-104 en una versión de caza multifunción del F-104G, y compró un total de 916 aviones, como núcleo. Tanto para la Fuerza Aérea como para Fuerza Aérea de la Armada de este país.
Un F-104G de la Fuerza Aérea de Alemania Occidental. Foto: Wikimedia.
En su apogeo a mediados de la década de 1970, la Fuerza Aérea de Alemania Occidental tenía 5 escuadrones de caza-bombas, 2 escuadrones de interceptores y 2 escuadrones de reconocimiento táctico equipados con el F-104; mientras que la Armada alemana tiene dos escuadrones F-104 que sirven como reconocimiento y funciones antibuque con misiles AS-30 y AS-34 Kormoran.
Erich Hartmann, el legendario piloto As de la Fuerza Aérea Nazi durante la Segunda Guerra Mundial y el comandante (coronel) de la primera fuerza aérea a reacción de la Fuerza Aérea de Alemania Occidental, se opuso vehementemente a la recepción. Más tarde tuvo que retirarse antes de tiempo o se vio obligado a dimitir después de protestar contra los planes de comprar un ataúd volador a los estadounidenses.
El coronel Erich Hartmann (derecha) se opuso firmemente al plan de la Fuerza Aérea de Alemania Occidental de comprar el F-104 y finalmente decidió renunciar porque quería defender su posición. Foto: Pinterest.
A pesar de las objeciones del coronel Hartmann, continuó el extenso equipamiento del F-104 en la Fuerza Aérea de Alemania Occidental. En 1987, antes de ser descalificada, la Fuerza Aérea de Alemania Occidental había perdido 292/916 del F-104 en servicio (tasa del 31,9%), lo que resultó en la vida de 115 pilotos.
El motivo del inseguro F-104 tiene muchas explicaciones, pero en general el problema radica en el diseño original de la aeronave, con un cuerpo alargado, mientras que las alas triangulares son demasiado pequeñas. Esto afecta especialmente a la estabilidad de la aeronave, especialmente a bajas velocidades. Se ha aconsejado a muchos pilotos que mantengan la mayor velocidad posible para sus aviones F-104.
El motor a reacción J79 también ha encontrado errores de diseño. En teoría, este motor presenta la capacidad de cambiar automáticamente el ángulo de la hélice del estator, dependiendo de la altitud de vuelo y la temperatura del motor.
En una situación de emergencia, el rescate del piloto es el asiento eyectable. Sin embargo, el asiento de lanzamiento del F-104 no se dispara hacia el cielo, sino que se dirige al suelo, lo que pone en riesgo muchos casos de pilotos al escapar del avión. Solo la Fuerza Aérea de los Estados Unidos tuvo 21 pilotos muertos porque no pudieron escapar del avión.
https://soha.vn/bi-ep-lai-quan-tai-bay-my-phi-cong-ace-cua-duc-quyet-tu-chuc-cai-gia-phai-tra-qua-dat-20210324111022707.htm
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