Cazas Su-57
Rusia ha logrado reducir la firma del radar de su primer avión furtivo, el Su-57, al agregar una nueva rejilla a las tomas de aire.
Los medios de comunicación rusos compartieron fotografías del jet modificado con rejilla radial coaxial.
La rejilla está hecha de material absorbente de radar y se coloca en las tomas de aire del Su-57. En comparación, Lockheed Martin ha utilizado un diseño de canal S para las tomas de la aeronave F-22 para reducir la transmisión frontal directa del radar por las palas del compresor del motor.
El Ministerio de Defensa ruso está listo para recibir la entrega del primer avión de combate Su-57 producido en serie este mes. Firmó un contrato por 76 aviones por un valor de 2.700 millones de dólares en 2019.
Características sigilosas del Su-57 jet
La patente de Sukhoi para las características de sigilo del prototipo del Su-57 cita la intención de reducir el RCS promedio a aproximadamente 0.1-1 m2.
El fuselaje del caza incorpora una alineación de borde en forma de plano similar al F-22 para reducir su sección transversal de radar (RCS); los bordes delantero y trasero de las alas y las superficies de control y los bordes dentados de los paneles de revestimiento están cuidadosamente inclinados para reducir el número de direcciones en las que se pueden reflejar las ondas del radar. Cuenta con el sigilo con los equipos radioelectrónicos a bordo más avanzados, que incluyen una poderosa computadora a bordo (el llamado segundo piloto electrónico), el sistema de radar extendido por su cuerpo y algunas otras innovaciones, en particular, armamento colocado dentro de su fuselaje.
La carcasa del sensor de búsqueda y seguimiento de infrarrojos se gira hacia atrás cuando no está en uso y su parte trasera está tratada con material absorbente de radar (RAM) para reducir su retorno de radar. Para enmascarar la contribución significativa de RCS de la cara del motor, las paredes de los conductos de admisión están recubiertas con RAM y los conductos serpentinos parciales oscurecen la mayoría de los ventiladores de los motores y las paletas de guía de admisión (IGV); la cara restante del motor expuesta está enmascarada por un bloqueador de radar similar en principio al utilizado en el F / A-18E / F.
La capota de la aeronave está hecha de material compuesto y capas de óxido metálico de 70-90 nm de espesor con una absorción de ondas de radar mejorada para minimizar el retorno del radar de la cabina en un 30% y proteger al piloto del impacto de la radiación ultravioleta y térmica
https://www.defenseworld.net/news/28483/Russia___s_Su_57_Jet_is____More_Stealthy____with_New_Air_Intake_Grille#.X85cWNJKhdg
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