DPOINT |23/11/2020 13:30
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En el pasado, al recibir el sistema antiaéreo / antimisiles S-400 de Turquía, nos hemos ocupado ampliamente de cuán peligroso es este sistema para la Fuerza Aérea y si cambiará los datos en el Egeo y el sureste del Mediterráneo. Extensamente. A través de su activación, la cuestión de tratarlo como una amenaza ha vuelto a ser un tema de actualidad. Basándonos en los nuevos datos, veremos nuevamente qué es válido y qué no.
Por Stergios D. Theofanidis
Aclaraciones críticas: El motivo de esta publicación es información de que la Fuerza Aérea NO está considerando el suministro de lanzagranadas guiados / autopropulsados AASM-HAMMER para Rafale , ¡con el argumento de que tiene la intención de usarlo principalmente !
Creemos - y esperamos - que esta información no se corresponda con la realidad, porque en nuestra opinión subjetiva, esto "castraría" injustificadamente el sistema de armas Rafale y lo privaría de un arma muy poderosa con una dinámica disuasoria sustancial .
Dada la escasez significativa de armas de precisión y sistemas de focalización ( TGP-Targeting Pods ) y las capacidades de los sistemas de despliegue de misiles de combate franceses, creemos que no suministrar esta arma equivaldría a una reacción violenta operativa . Sus características y filosofía utilización hacen que ideales para la destrucción de móviles y fijos objetivos de alto valor operativo , tales como la S-400 sistema antiaéreo / anti-misil .
Y algo más… Por primera vez en la historia de la Fuerza Aérea, la inminente entrada en servicio de un caza francés, es afrontada con tanto entusiasmo por sus ejecutivos έχουμε La hemos atravesado muchas veces y de todas partes y sabemos que esto es absolutamente cierto. ¡La oferta de pilotos y técnicos de todas las unidades de la Fuerza Aérea, para la dotación del Escuadrón Rafale , fue realmente enorme ! Y eso dice mucho ...
A todo esto se suma la información de que con el tiempo, la posibilidad de la entrada en servicio inmediata (como en el caso de Rafale…) de los cazas F-35A Lightning II de 5ª generación parece estar eliminada , puramente por motivos que sirven a la política exterior de ESTADOS UNIDOS. ¡Queda por ver si los estadounidenses eventualmente liberarán al caza en Grecia, o lo retrasarán, sucumbiendo a la amenaza turca de suministrar cazas Su-35 o Su-57 desde Rusia!
En cualquier caso, la defensa griega debe estar preparada y tener alternativas a su disposición . Uno de los más críticos es la combinación letal Rafale / AASM-HAMMER . Que el caza francés también tenga un potencial significativo en el combate aéreo más allá del horizonte visual ( BVR ), no puede invalidar de ninguna manera el multiplicador de fuerza de la naturaleza que tiene que roles objetivos de ataque de precisión en el suelo y la superficie del mar.
Los datos ... Escribimos
en un tributo anterior a las capacidades reales del S-400 Triumph , que no importa cuán avanzado sea el radar de búsqueda y trampa para guiar sus misiles, no puede eludir las leyes de la física. La curvatura de la tierra no cambia (¡desafiando a los " Flat Earthers "!) ...
Es el que no permite la detección y atrapamiento de objetivos de vuelo bajo , a distancias superiores a 40 o en el mejor de los 50 kilómetros . También escribimos en ese momento que esta era la razón por la que los rusos utilizaron una gran cantidad de estaciones de radar montadas en colinas en Siria , en combinación con aviones de control y alerta temprana ( AEW & C ).
Para tener una cobertura de radar más completa, incluso en áreas ciegas para sistemas S-400. Conclusión uno: los ataques a los aviones de combate S-400, diseñados para llevarse a cabo a bajas altitudes, lo hacen vulnerable . Al mismo tiempo, aumentan drásticamente las posibilidades de supervivencia del atacante.
Se pedirá a la Fuerza Aérea que localice y destruya los S-400 en suelo turco , entrenando tripulaciones para llevar a cabo misiones de penetración a baja altitud en el espacio aéreo enemigo las 24 horas del día.
Una herramienta crucial de los escuadrones F-16 que han asumido este papel es el fuselaje de navegación AN / AAQ-13 (módulo NAV) del sistema de puntería de precisión LANTIRN . Este fuselaje permite el vuelo automático (sin intervención de la tripulación) muy bajo sobre el nivel del mar o tierra. Tiene su propio radar de microondas autónomo AN / APN-237A que emite en la banda Ku en combinación con la altitud de radio y el sensor FLIR .
La altitud del radar y la radio "leen" docenas de veces por segundo la altura absoluta desde el suelo y los obstáculos físicos frente al caza-portaaviones, y envían comandos para cambiar el rumbo y la altitud en el sistema de control de vuelo, a través de la ruta de datos digitales MIL-STD-1553B o más reciente MIL-STD-1773 .
Conclusión dos: Debido a que estos fuselajes en servicio griego son muy pocos, debido a la edad, el suministro de jóvenes es una prioridad vital. Cuando decimos jóvenes, nos referimos a los incluidos en el sistema LANTIRN ER . El viejo LANTIRN fue desarrollado y construido por Martin Marietta (absorbido por Lockheed en la década de 1990, de ahí Lockheed Martin ) a principios de la década de 1980. No tiene nada que ver con el nuevo LANTIRN ER .
Sus sensores son nuevos, de última tecnología y por tanto de mayor potencial . Sin embargo, según el fabricante, el antiguo LANTIRN, que ya no es compatible, se puede actualizar a LANTIRN ER .
Esta es la capacidad que ha existido durante los últimos 20 años por parte de la Fuerza Aérea, en términos de capacidad para realizar misiones de ataque de bajo impacto. Lo demostró (en términos de entrenamiento al menos ...) y en la práctica en agosto de 2020, cuando "perforó" tres veces, ni una sola, la defensa aérea turca , volando bajo a Chipre, atrapando dormidas las formaciones turcas F-16, que intentaron derrumbarse. los escenarios del ejercicio " FAVOR ".
La actualización traída por Rafale y F-16V
La modernización de los fuselajes del sistema LANTIRN al nivel LANTIRN ER es probablemente la única acción que la Fuerza Aérea necesita hacer para mejorar aún más la penetración de bajo nivel y las capacidadesde ataque profundo de losEscuadronesF-16 , que tienen la función principal de percusión. Por supuesto, se deben tomar acciones en el campo de las armas , pero esto en sí mismo es algo que "plantea" un análisis aparte.
Ya se han dado otros pasos muy importantes en la misma dirección. Hay dos. La primera fue la decisión de modernizar el 84 F-16C / D Block 52+ y Block 52+ Advanced, en el nivel Block 72 . El radar AESA tipo AN / APG-83 SABR de Northrop Grumman que llevarán estos cazas, incluye configuración funcional Terrain Following .
O para ser más precisos, se puede entregar con esta función. En la información corporativa sobre las capacidades del sistema, se lo conoce claramente como modo de crecimiento avanzado . Es decir, una función que se puede integrar, muy probablemente a un costo adicional .
No sabemos cuál es este costo, ni si la Fuerza Aérea ya ha asegurado esta configuración operativa. Lo que debemos tener en cuenta es que, dado que el nuevo radar F-16V tendrá capacidad automática de seguimiento del terreno, se eliminará la necesidad de un fuselaje de envío AAQ-13 . Por lo tanto, solo el transporte del fuselaje de objetivos de precisión ( SNIPER, LITENING + SAR ) sigue siendo necesario con el fin de localizar objetivos en el suelo y guiar armas.
El segundo paso importante que se ha dado para hacer frente al S-400 es, por supuesto, el suministro del Rafale F3R . Existe la posibilidad de seguimiento automático del terreno a través de las configuraciones funcionales del radar AESA, RBE 2AA , algo que ya hemos señalado en un homenaje anterior . Lamentablemente, la información de la que se dispone hasta el momento habla de solo cuatro de esos biplazas, de los 18 que adquirirá la Fuerza Aérea ...
En consecuencia, ambos tipos de cazas al servicio de Grecia representan una amenaza mortal para los S-400 de Turquía . Precisamente porque pueden, de forma segura, en cualquier condición meteorológica y durante el período de veinticuatro horas, volar bajo y disparar armas de precisión desde distancias seguras .
El papel del sistema de autodefensa y guerra electrónica SPECTRA La diferencia notable entre el Rafale y el F-16V, además del mayor radio , mayor capacidad de carga en armas de precisión y el uso de sensores pasivos ( OSF / FSO en la boca ), es el sistema integrado autodefensa y guerra electrónica SPECTRA .
El cual, al contrario de lo que se escribió en otro lugar, NO tiene la capacidad de interferir con los radares del sistema S-400 . Por la sencilla razón de que no conocemos el rango de frecuencias a las que transmiten, pero son sistemas con una potencia de transmisión de señal mucho mayor . El SPECTRA como el sistema de autoprotección de los aviones de combate no puede "cegar" al S-400 entonces, pero puede hacer muchas más cosas importantes ...
Tiene la capacidad de interceptar y registrar (ELINT / SIGINT) las frecuencias de emisión de radar del sistema, ya sean objetivos de búsqueda o de captura, tiene la capacidad de advertir a la tripulación de misiles inminentes disparados contra él ( MAWS: Missile Approach Warning System) , mientras que también brinda la posibilidad de determinación geográfica ( coordenadas ) de fuentes de radiación electromagnética , con muy alta precisión.
En otras palabras, a través de SPECTRA, Rafale también puede actuar como una plataforma ELINT / SIGINT , transmitiendo datos de orientación en tiempo real. Y esta es una de las mayores ventajas de Rafale y SPECTRA, porque el S-400 es un sistema con todos sus componentes instalados en vehículos pesados URAL . Puede cambiar de posición, es decir, no es fijo, para dificultar la orientación.
Un Rafale que entrará en el espacio aéreo enemigo actuando como " cebo ", puede provocar que el S-400 turco lo apunte. A través de las emisiones de radar de este último, Rafale con SPECTRA puede localizar sus posiciones y transmitirlas (vía LINK 16) en tiempo real a los EMB-145H y P-3H griegos , oa aviones de combate que vuelan más bajo que eso. , cargado de armas. Al mismo tiempo, pueden haber comenzado los procedimientos y maniobras de escape ...
Este es exactamente el trabajo del fuselaje ASTAC que hemos mencionado . Es por eso que consideramos importante certificarlo en el viejo Mirage 2000EGM / BGM , siempre que permanezcan en servicio, o en el Mirage 2000-5Mk.2 más nuevo y mucho más grande.
También es una de las razones por las que insistimos (sin resultado en la actualidad…) en la búsqueda de incluso un pequeño número de cazas Mirage 2000-9 de los Emiratos Árabes Unidos . La información más reciente que tenemos indica que los sistemas ASTAC de la Fuerza Aérea, después de un largo período de almacenamiento, necesitan un mantenimiento extenso y posiblemente una actualización . En cualquier caso, este es un activo importante en la parte de la guerra electrónica que no debemos seguir dejando sin explotar.
Todo esto está escrito en el contexto del esfuerzo que se debe hacer para recuperar el terreno perdido en relación con Turquía, en muchas áreas. Para pasar al "día siguiente" desde el punto de vista empresarial, no podemos permitirnos permanecer apegados a los Dogmas y prácticas del pasado .
Una gran amenaza más allá de los drones es la nueva red de radares pasivos (por lo tanto, no detectable de la manera que mencionamos anteriormente) que Turquía va a establecer . Si observa la historia del sistema de radar pasivo puramente griego HEMPAS , encontrará que en esta red vital, para la protección del área de la isla del Egeo, mientras que comenzamos mucho antes que los turcos, estamos muy atrás ...
https://www.defence-point.gr/news/rafale-vs-s-400-to-quot-farmako-quot-aasm-hammer-den-mporei-na-leipei-apo-tis-pa-to-oplostasio
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