por Caleb Larson
El F-4 Phantom era una bestia de un avión. A pesar de las pérdidas iniciales en Vietnam, el Phantom estableció dieciséis récords mundiales y todavía está en servicio casi sesenta años después de su primer vuelo.
Bestia
En una entrevista con un sitio web de aviación , el Coronel (Ret.) Charles B. DeBellvue, un ex piloto de F-4, recordó sus días volando el F-4 Phantom. “El F-4 fue el último avión que parecía hecho para matar a alguien. Fue una bestia Podría atravesar una bandada de pájaros y echar una barbacoa desde atrás ”.
En los días anteriores a las computadoras a bordo y los controles de vuelo de vuelo por cable, el piloto, y solo el piloto, era responsable de volar el avión. "No entraste en el F-4, te lo pusiste, se convirtió en ti", explicó DeBellevue . Era un avión manual, no como un F-16 o F-15, eran aerodinámicos y estaban bien diseñados ".
El F-4 era un jet bimotor grande y musculoso diseñado como un cazabombardero e interceptor destinado a gobernar los cielos sobre Vietnam. Cuando debutó, en 1961, fue quizás la célula más capaz para su papel en el mundo.
La plataforma F-4 también establece dieciséis tiempo de subida, altitud, velocidad y registros . En 1959, el F-4 voló por encima de 98,000 pies, y en 1961, el F-4 era el avión en ayunas del mundo: 2,581 kilómetros por hora, o 1,604 millas por hora.
La célula rodeaba dos motores que le daban al F-4 una gran cantidad de empuje. Durante los enfrentamientos en Vietnam, los pilotos estadounidenses pudieron participar y desconectarse de los enfrentamientos prácticamente a voluntad, una velocidad máxima superior al doble de la velocidad del sonido.
Sin embargo, Vietnam reveló algunas deficiencias evidentes con el diseño del F-4 que debían rectificarse. La Fuerza Aérea asumió que al confiar en la velocidad, la aceleración y una gran carga de armas, el F-4 destruiría los MiG norvietnamitas.
Los ingenieros estimaron que las peleas de perros a velocidades supersónicas sucederían tan rápido que los cañones no serían útiles, por lo que las células de producción temprana no venían equipadas con ningún arma a bordo.
Sin embargo, a bajas velocidades, el F-4 no era muy maniobrable, y fue superado por los ágiles y cerrados MiG-17 y MiG-19 . Entonces, los F-4 se equiparon con un cañón a bordo de 20 milímetros después de sufrir una cantidad descomunal de pérdidas contra grupos de MiG usando tácticas de golpe y fuga.
Sigue volando
La plataforma F-4 todavía está en servicio hoy en unos pocos países, casi sesenta años después de su introducción.
En 1971, Japón compró licencias para Mitsubishi Heavy Industries para construir F-4 a nivel nacional. El primer F-4 que Japón ensambló, en 1971, realiza vuelos mensuales para una misión sorprendente.
El F-4, # 301, está equipado con una cápsula de recolección de polvo ("sniffer") que toma muestras del aire para detectar partículas radiactivas. Además de monitorear las pruebas nucleares de Corea del Norte, el rastreador monitorea otra contaminación ambiental.
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Irán también vuela F-4 de fabricación estadounidense. En 2014, al menos un F-4 fue filmado en un bombardeo en Irak, aunque Irán ha negado cualquier participación. Como escribí anteriormente, los F-4 en Irak podrían ser evidencia de un acuerdo de no interferencia entre Estados Unidos e Irán.
En la puesta de sol
Aunque el F-4 finalmente fue reemplazado por F-15 y F-16 más capaces, estos marcos se basaron en las lecciones aprendidas del historial de servicio de los F-4. Los fantasmas se mantuvieron firmes hasta la Operación Tormenta del Desierto, donde se usaron F-4 "Wild Weasel" especialmente modificados para suprimir las defensas aéreas iraquíes. No está mal para un jet diseñado en la década de 1950.
Caleb Larson tiene una maestría en Políticas Públicas de la Escuela de Políticas Públicas Willy Brandt. Vive en Berlín y escribe sobre política exterior y de defensa de EE. UU. Y Rusia, política y cultura alemanas
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