Alemania Oriental (DDR) compró 20 MiG-29A y 4 MiG-29UB dos plazas justo antes de la caída del Muro de Berlín, para la Luftstreitkräfte der NVA (Fuerza Aérea de Alemania Oriental). Entraron en servicio en 1988 y 1989. Después de la reunificación alemana en octubre de 1990, estos MiG se integraron en la Luftwaffe, se hicieron compatibles con la OTAN y se estacionaron en Laage Fliegerhorst, con la Luftwaffe Jagdgeschwader JG73 "Steinhoff".
El Oberstleutnant Johannes Rudolf, piloto alemán de tornados y ex piloto de L-39 Albatros en MiGFlug, dijo sobre su experiencia en el MiG-29:
El MiG-29 es un cohete. Es tan simple como eso.
Pronto resultó que las afirmaciones de que el MiG-29 era superior a los aviones de combate occidentales en algunas áreas eran correctas, por ejemplo, el Helmet Mounted Weapons Sight (HMS), una tecnología que la Fuerza Aérea y la Marina de los EE. UU. No tenían operativa antes de 2003 - o la capacidad de pelea de perros y la maniobrabilidad, especialmente a baja velocidad. El MiG-29 demostró su habilidad de manera impresionante durante el entrenamiento conjunto de combate aéreo dispar estadounidense-alemán. Pero veremos más de cerca eso a continuación.
En 2003 se vendieron 22 MiG-29 a la Fuerza Aérea de Polonia por un simbólico 1 EUR por Fulcrum, 14 se pusieron en servicio con el 41. elt después de una revisión. De los dos MiG alemanes restantes, uno se había estrellado después de la falla de un piloto, y uno (el 29 + 03) está en exhibición en el aeropuerto de Laage-Rostock.
MiG-29 fortalezas y debilidades
German-MiG-29A-Fulcrum
Durante el servicio con la Luftwaffe alemana, Alemania y sus aliados, la posibilidad de comparar el MiG-29 como nunca antes. Los pilotos de la Luftwaffe que volaron aviones occidentales antes de repente tuvieron la posibilidad de volar el avión de combate polivalente de última generación del Bloque del Este. Dicho esto, uno debe tener en cuenta que Alemania heredó la versión de exportación del primer modelo MiG-29A, que era inferior al MiG-29A soviético, por ejemplo, carecen del enlace de datos Lazlo y los transpondedores SRO IFF. Y los últimos MiG-29 de hoy son, por supuesto, más avanzados, si no es que para decir otros aviones, después de varias actualizaciones. Una nota al margen divertida aquí: los hallazgos de la OTAN fueron una importante fuente de mejora para Mikoyan OKB, para mejorar aún más el MiG-29.
Fortalezas
Increíble tasa de giro. El MiG-29 controlado manualmente (28 ° / seg) incluso supera al cable F-16 Block 50 (26 ° / seg).
El piloto puede apuntar a 45 ° de la mira
Superior en peleas de perros / combate cercano a los aviones de combate estadounidenses de cuarta generación como McDonnell Douglas F-15 Eagle, General Dynamic F-16 Fighting Falcon y McDonnell Douglas F / A-18 Hornet (como se demostró en peleas de perros con la Fuerza Aérea Suiza, entre otros).
Vista montada en el casco
Esto llevó a Johann Koeck, Oberstleutnant de la Luftwaffe alemana, al análisis:
Dentro de diez millas náuticas soy difícil de vencer, y con el IRST, la vista del casco y el 'Archer' no puedo ser vencido. Período.
Debilidades
Sistema de navegación (antes de obtener una actualización de GPS)
Capacidad de combustible limitada, motores sedientos, sin sonda de reabastecimiento en vuelo. Incluso con dos tanques debajo del ala, el MiG-29 es inferior cuando se trata de alcance. Según Koeck, el radio era de solo 100-150 millas náuticas (185-278 km). Especialmente a alta velocidad y bajas altitudes, el rango es muy limitado.
Solo una radio VHF / UHF
Radar inferior (operaciones autónomas limitadas, poca fiabilidad, mala visualización, poca conciencia de la situación, problemas con los objetivos que vuelan en formación)
Las graves debilidades de la Luftwaffe alemana MiG-29 llevaron a misiones limitadas dentro de la OTAN. Según Koeck, por lo tanto, solo se podía usar como ala (no líder), defensa puntual y como agresor para misiones de entrenamiento.
¿Cómo afectan estos hallazgos a MiGFlug?
Por supuesto, no hablamos en serio aquí. No somos una Fuerza Aérea y las armas, la capacidad de combustible y los sistemas de radio y radar no son importantes para nosotros, y los vuelos en el MiG-29UB. Todo lo que queremos es el poder absoluto para los vuelos de Edge of Space en el MiG-29 . ¡El MiG-29 tiene una relación de empuje / peso de 1.09, una velocidad máxima de más de 2400 km / h (Mach 2.25, 1490 mph) y una velocidad de ascenso de 330 m / s! Recuerde: "Es un cohete". Otras cosas importantes para nuestros clientes: la excelente vista desde el asiento trasero, la belleza del avión y, con limitaciones, la maniobrabilidad. Para la mayoría de los pasajeros de MiGFlug MiG-29 es más de lo que pueden manejar de todos modos, pero tuvimos algunos tipos locos que querían hasta 9.2g.
Que articulos mas originales,excelente trabajo!!
ResponderEliminarDáselo al que los escribió,yo solo busco,copio y pego. Pero muchas gracias. La historia de estos aviones son en muchos casos, un acoso y derribo total. Ahora que hablas de historias, hay una circulando por Internet(seguro que ya la publiqué) donde se habla de las batallas aéreas en el valle del Bekaa: esta visto desde otro punto de vista, y los resultados, aunque no cumplieron con la derrota de Israel, tampoco fue tan clara su victoria.
ResponderEliminarGracias amigo: te pido por favor que te identifiques la próxima vez que hagas un comentario si no te importa