Boeing 737 AEW & C (E-737)
El 1 de marzo, el Ministerio de Defensa turco anunció que los aviones de combate F-16 de la Fuerza Aérea Turca derribaron dos bombarderos de combate Su-24 de la Fuerza Aérea Siria, un movimiento que repentinamente intensificó la situación ya tensa en Idlib.
Según la última información divulgada por el lado turco, la Fuerza Aérea Turca envió aviones de alerta temprana E-737 y cazas F-16 durante el combate aéreo. Bajo el mando del E-737, los cazas F-16 lanzaron misiles aire-aire AIM-120C para derribar los cazabombarderos Su-34.
El F-16 turco utilizó misiles AIM-120C y derribó el Su-24 de Siria
Lo más sorprendente de esta batalla aérea es que la Fuerza Aérea Turca verificó por primera vez el concepto de "compromiso cooperativo". El compromiso cooperativo significa que el caza no enciende su propio radar y utiliza información externa para proporcionar datos objetivo para ofrecer orientación de retransmisión para el misil. Esto tiene la ventaja de que la otra parte no puede proporcionar una alerta temprana efectiva y, por lo tanto, no puede interferir y evitar, lo que aumenta la probabilidad de ataques con misiles exitosos y aumenta en gran medida el alcance del ataque.
El enlace de datos LINK-16 jugó un papel importante
Según el analista militar chino Xiao Feizhu, el caza F-16 de la Fuerza Aérea Turca podría no encender el radar de control de fuego APG-68 en el aire durante el combate aéreo. El bombardero de combate Su-24 de la Fuerza Aérea Siria fue detectado y rastreado por el avión de alerta temprana E-737, y luego estos datos se pasaron al avión de combate F-16 a través del enlace de datos LINK-16. Después de recibir los datos, este último fue entregado a la computadora de la misión MMC en el aire para la solución de control de incendios. Después de alcanzar las condiciones de ataque, se lanzó el misil aire-aire AIM-120C. Dado que el avión de ataque Su-24 siempre fue detectado por el avión de alerta temprana E-737 en este proceso, y el sistema de advertencia de radar del primero también mostró que fue el avión de advertencia temprana E-737 el que detectó el Su-24 jets, los pilotos del Su-24 podrían haberse relajado, y luego se hizo demasiado tarde para interferir o maniobrar. Y como los bombarderos de combate Su-24 tienen poca maniobrabilidad, no requeriría demasiada velocidad de actualización del objetivo para que el enlace de datos LINK-16 los maneje.
Su-24 es débil frente a F-16 más E-737
Xiao señaló que la Fuerza Aérea Turca ha formado un sistema completo de combate en red conjunta en la frontera turco-siria, que no está disponible para la Fuerza Aérea Rusa en Siria, y el número y la calidad de los aviones de alerta temprana de la Fuerza Aérea Rusa son insuficiente.
El A-50U de Rusia es inferior al E-377 AEW & C
El último avión de alerta temprana A-50U de Rusia es solo una versión mejorada del avión de alerta temprana A-50, equipado con un radar de exploración mecánica, y su capacidad de detección no es rival para el E-737. Además, su número en servicio en pequeño.
Falta de soporte de aeronaves de alerta temprana, Su-35S solo no puede salvar la situación
Por lo tanto, la Fuerza Aérea Rusa no ha podido establecer un sistema completo de combate conjunto de redes en Siria. En la mayoría de los casos, solo puede confiar en el comando y la orientación del radar de defensa aérea terrestre. Mientras los cazas F-16 de la Fuerza Aérea de Turquía se mantengan bajos, pueden evitar la detección del radar de defensa terrestre de Rusia. En 2015, la Fuerza Aérea Turca emboscó con éxito al bombardero de combate Su-24 de las Fuerzas Aeroespaciales rusas con tales tácticas. Esta vez, podrían haber repetido el mismo truco.
Esa es probablemente la razón por la cual la Fuerza Aérea Rusa está siendo restringida esta vez. Los cazas Su-35 pueden suprimir los cazas F-16 en términos de capacidades generales de combate, pero sin el apoyo de los aviones de alerta temprana, los cazas Su-35 aún pueden ser incapaces de manejar los F-16 de Turquía.
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