Una revisión de cinco de los aviones de entrenamiento más capaces del mundo, publicada por el sitio web Military Watch, ha colocado al Yak-130 (Mitten) de Rusia, el último en esa lista. ¿Pero el juicio está bien informado?
El sitio web afirma que el rendimiento del jet ruso «deja algo que desear» en comparación con los aviones de Asia Oriental. Sin embargo, el diablo, como siempre, está en los detalles.
En la parte superior de la clasificación publicada recientemente se encuentra Brave Eagle de Taiwán, que cuenta con lo que Military Watch llama capacidades de combate altamente avanzadas. Como dice el sitio web, la mayoría de los luchadores en servicio en el mundo hoy palidecen en comparación con este entrenador. Básicamente, es un luchador construido bajo la apariencia de un entrenador. El avión puede desplegar los misiles aire-aire hipersónicos Sky Sword II de Ching Kuo, e integra un radar AESA avanzado.
El chino JL-10 ocupa el segundo lugar. Military Watch escribe que ha desdibujado cada vez más las líneas entre un luchador y un entrenador con la inducción de la nueva versión L-15. El jet vuela a Mach 1.4, acomoda un radar AESA que puede detectar objetivos a más de 100 km de distancia, y municiones, como el PL-5E para enfrentamientos aéreos de corto alcance, así como los bombarderos guiados por láser LT-2.
Otro avión chino, el JL-9, figura en tercer lugar. Según Military Watch, este es un avión con un rendimiento de vuelo formidable, velocidad Mach 1.5 y techo de vuelo de 16 km. El avión puede transportar misiles aire-aire PL-8 y PL-9. El JL-9 utiliza un turborreactor de postcombustión WP-13F más potente, que el PLA premia por su fiabilidad y sus bajos requisitos de mantenimiento.
El número cuatro es el T-50 de Corea del Sur, una plataforma de combate probada que ha involucrado a terroristas en Filipinas e Irak. Despliega una amplia gama de municiones para ataques aire-tierra, con una capacidad secundaria defensiva aire-aire utilizando misiles Sidewinder AIM-9 estadounidenses. Inicialmente, el avión estaba destinado a convertirse en un caza, por eso su conjunto de aviónica es más avanzado y el entrenador es capaz de desplegar misiles aire-tierra de apoyo cercano AGM-65 Maverick y cohetes Hydra 70.
Finalmente, el cierre de la lista de los 5 principales de Military Watch es el Yak-130 (Mitten) de Rusia. La revista dice que el entrenador fue diseñado para simular el combate con aviones de 4a y 5a generación, es por eso que conserva capacidades de combate considerables. Pero «su rendimiento de vuelo deja algo que desear en relación con los diseños de la competencia del este de Asia», con una tasa de ascenso muy baja, maniobrabilidad mediocre, una baja altitud operativa y una velocidad subsónica. Según los expertos, la aviónica del avión, el equipo de alta tecnología y el acceso a una gama de municiones avanzadas compensan en parte esto. Según la publicación, el avión puede transportar una carga útil formidable de 3.000 kg. Sin embargo, su falta de municiones aire-aire avanzadas conducirá a un bajo rendimiento en el combate aire-aire.
¿Se pueden comparar los jets supersónicos con los subsónicos?
¿Es el ranking un ejercicio justo? Francamente, la evaluación de Military Watch de los aviones de entrenamiento parece estar distorsionada y engañosa. Primero, toman cuatro aviones supersónicos que inicialmente fueron diseñados como aviones ligeros de combate / entrenamiento, con énfasis en la parte de combate ligero. Esto es muy importante, incluso fundamental.
Además, el JL-9 chino debería ser excluido de la clasificación de inmediato porque este avión es simplemente un MiG-21 soviético fuertemente modernizado. Por definición, es incorrecto comparar un bombardero ligero de primera línea y un avión de entrenamiento subsónico con capacidad de combate. China adoptó un enfoque completamente diferente aquí, hizo un entrenador de un luchador.
Todos los demás entrenadores que figuran en el ranking Military Watch fueron diseñados exclusivamente como combatientes porque los países que los producen tienen una necesidad muy real de este tipo particular de aeronave. La razón es que sus adversarios potenciales tienen luchadores ligeros con un rendimiento similar. Entonces, al diseñar los aviones de entrenamiento, estos países buscaron llenar el vacío en los cazas ligeros, no en los entrenadores con capacidad de combate.
El ruso Yak-130 es totalmente diferente. Es un avión de entrenamiento honesto a la bondad con capacidades de combate que fue diseñado específicamente como un avión subsónico. Nadie planeó hacerlo supersónico porque los ejercicios que se realizan a velocidades supersónicas representan menos del 10 por ciento de las horas de vuelo.
En otras palabras, los jóvenes pilotos realizan la gran mayoría del entrenamiento de combate a velocidades más bajas, incluida la práctica de armas. En la vida real, los luchadores nunca disparan misiles a velocidad supersónica, ya que la mayoría de los sistemas de armas simplemente no se pueden usar en tales condiciones.
Sin mencionar que la mayoría de las veces ni siquiera puedes abrir las puertas de la bahía de armas yendo tan rápido. Además, la vida útil de un motor supersónico es sustancialmente más corta que la de un motor subsónico, y el consumo de combustible también está en un nivel completamente diferente, es varias veces mayor. Para un jet de entrenamiento en producción en masa, no hay absolutamente ninguna necesidad de capacidades supersónicas a menos que esté destinado a operar como un caza en toda regla.
Diseñar un jet de entrenamiento supersónico es un asunto muy costoso. Por ejemplo, la Fuerza Aérea de los EE. UU. Entrenó durante años a pilotos en Northrop T-38 Talon, un entrenador supersónico de dos asientos con propulsión a chorro cuyo vuelo inaugural se remonta al 10 de marzo de 1959. Actualmente, la Fuerza Aérea de los EE. UU. el anticuado T-38 a favor de un nuevo avión de entrenamiento con capacidad de combate con nombre en código TX. Boeing y Saab de Suecia están trabajando en ello de la mano. La conclusión es que los entrenadores en los Estados Unidos han sido históricamente supersónicos.
Para que la clasificación de Military Watch sea verdaderamente objetiva, debe incluir chorros de entrenamiento subsónicos que están en producción en masa. Además del Yak-130, está el M-346 italiano, el entrenamiento checo y el Aero L-159 ALCA con capacidad de combate, así como un popular entrenador británico subsónico con propulsión a chorro con capacidades de combate y, por extensión, un avión de ataque liviano: Hawker Siddeley Halcón. En el pasado, conquistó una parte sustancial del mercado.
Estos aviones tienen ventajas y desventajas. Por ejemplo, el L-159 ha fallado repetidamente en despegar como producto comercializable. El British Hawk fue diseñado en los años 70 y no tiene las capacidades necesarias para entrenar a los pilotos de aviones de 4+ y quinta generación. El avión fue diseñado para cumplir con los requisitos de su tiempo, pero su maniobrabilidad y su relación potencia / peso se han vuelto insuficientes.
Por otro lado, el Yak-130 ruso y el M-346 italiano, que son de naturaleza muy similar, fueron diseñados para demostrar a velocidades subsónicas un rendimiento cercano al de los aviones de combate de 4a y 5a generación, incluida la maniobrabilidad avanzada. Esto los hace fundamentalmente diferentes a los entrenadores supersónicos que figuran en el ranking Military Watch.
A modo de ejemplo, el Yak-130 fue diseñado para enfrentarse a sus contrapartes, transportes, vehículos aéreos no tripulados y helicópteros. La lista de armas que puede desplegar fue optimizada para este mismo propósito. El entrenador no lleva un radar costoso o un sistema de guía costoso para misiles de medio alcance.
Al mismo tiempo, el Yak-130 y el resto de la manada están lo suficientemente avanzados como para neutralizar objetivos terrestres. Pueden desplegar armas guiadas y no guiadas. Por cierto, el Yak-130 puede transportar tres toneladas de carga útil y esa es una característica impresionante para un avión de tal peso de despegue. Eso es más que suficiente para las operaciones contra la guerrilla y contra el terrorismo.
Si Military Watch fuera más responsable y objetivo con sus clasificaciones, habría sido una historia completamente diferente. Deberían haber hecho el ejercicio de evaluación comparativa con aviones de la misma liga.
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