- 3 de junio de 2019, 8:20 a.m.
El vehículo aéreo de combate no tripulado Sukhoi S-70 / Okhotnik-B (UCAV) se lanzó al aire por primera vez el 25 de mayo, y realizó su primer vuelo desde el aeródromo de la filial de la Asociación de Producción de Aviones Novosibirsk (NAPO) del OEM. Las agencias de noticias locales informaron que aunque el vuelo fue corto, permitió que la división NAPO de United Aircraft Corporation afirmara que las pruebas de vuelo del tipo ya habían comenzado. A principios de mayo, el S-70 apareció en la línea estática junto a otros aviones en el Centro de Pruebas de Vuelo del Estado de Valery Chkalov (GLIT) en Akhtubinsk, en el sur de Rusia, durante una visita del presidente Vladimir Putin.
De acuerdo con la presentación oficial del cliente en ARMY'2017, la lista de programas de investigación y desarrollo para UCAV incluye Korsar, Inokhodets / Orion y Altius-O además del S-70. Este último parece ser el más grande de todos los UAV financiados por el ministerio de defensa ruso que se encuentran en una etapa posterior de desarrollo.
Según las imágenes que aparecieron en línea en enero, el S-70 tiene una altura de unos 2.8 a 3 metros (9.2-9.8 pies) y una longitud de 13 a 14 metros (42.7-45.9 pies). Además, las imágenes satelitales tomadas durante la visita de Putin a GLIT también muestran que la S-70 es un diseño de ala voladora con una superficie de unos 100 metros cuadrados.
El comienzo de las pruebas de vuelo de la S-70 coincidió con la especulación sobre el futuro de la NAPO, tras los informes de los medios de comunicación de que la ejecución de la producción de caza de Su-34 que se lleva a cabo allí podría estar llegando a su fin. El jefe de la industria dentro de la administración de Novosibirsk, Aleksandr Serov, confirmó en una sesión de la municipalidad el 22 de mayo que, desde 2006, cuando el tipo entró en producción en serie, ha sido un importante contribuyente al programa de manufactura de NAPO, aunque reconoció que una disminución en la defensa Las órdenes habían sido esperadas y discutidas abiertamente por un tiempo.
Además, insinuó la "optimización" de la fuerza laboral en este y otros sitios de fabricación en la ciudad; sin embargo, agregó que el cese de la línea de fabricación de Su-34 en Novosibirsk "no está en discusión. "Ni la transferencia de producción de Su-34 ni el cierre de NAPO están en la agenda", dijo.
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Luego de completar siete prototipos y aviones de preproducción a principios de siglo, en 2008 la planta ganó un contrato del Ministerio de Defensa ruso para un lote de producción inicial de 32 Su-34 fabricados en serie. Cuatro años más tarde, esto fue seguido por un segundo contrato para 92 aviones, parte de un requisito para 150-200 Su-34 para reemplazar todos los Su-24 antiguos para 2020. Oficialmente, el Su-34 fue aceptado en servicio en marzo de 2014, y aunque de 2014 a 2017, NAPO trabajó a capacidad para producir de 16 a 18 Su-34 por año, en 2018 esto se redujo a solo 12.
A partir del último envío de 2018, la cantidad de aeronaves completadas bajo el pedido de 2012 llegó a 80, y bajo todos los demás contratos a 123. No se han realizado pedidos de exportación para el tipo, por lo que NAPO puede transferir parcial o totalmente a la producción de El S-70 si es ordenado por el Ministerio de Defensa. Se cree que los costos de fabricación del Okhotnik-B serían similares a los del Su-34.
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