Las pruebas conjuntas en el mar del Lockheed-Martin F-35B Lightning II y el portaaviones británico siguen aprendiendo lecciones. Este sábado, 13 de octubre de 2018, la aeronave participó en esta campaña de prueba y realizó la primera serie de pruebas de despegues y aterrizajes tipo SRVL en la cubierta del HMS Queen Elizabeth . Una primera que augura el uso de este tipo de aviones de combate de última generación como un avión con despegues y aterrizajes muy cortos . Este es un paso muy importante antes de los primeros embarques operacionales planeados por menos de dos años.
Cabe destacar que este primer aterrizaje muy corto, casi vertical, no fue realizado por un piloto de la Royal Air Force o la Royal Navy, sino del fabricante de aviones BAE Systems. El fabricante británico es de hecho un socio original del programa tanto en el Ministerio de Defensa como en Lockheed-Martin. Fue Peter Wilson quien primero puso un Lighting II de esta manera en el HMS Queen Elizabeth.
Un descenso que tuvo lugar de una manera excepcionalmente controlada, y por una buena razón, ¡es el conductor de prueba quien realiza estas maniobras de prueba!
Se formó allí en los Estados Unidos y el Reino Unido en pistas especialmente adaptadas.
Cabe señalar que ni la Royal Air Force ni la Royal Navy pretenden que su F-35B Ligthning II esté en una configuración totalmente vertical en configuración operativa en este portaaviones. De hecho, no fue diseñado de esta manera. Y es por eso que el SRVL parece el más adecuado para el HMS Queen Elizabeth.
Una técnica de uso que también le interesa al fabricante de aviones estadounidense e incluso al Cuerpo de Marines de EE. UU. , El principal usuario actual del F-35B.
Pero entonces, ¿qué es exactamente este SRVL?
En primer lugar, esta inicial significa el aterrizaje vertical rodante a bordo . Y esta técnica parece bastante prometedora. En funcionamiento, el británico Lockheed-Martin F-35B Ligthning II puede despegar y aterrizar siguiendo un camino muy corto, del orden de unos pocos metros pero no vertical. Entonces podemos decir que esto es una deficiencia por parte de los aviones estadounidenses, pero no lo es, de hecho, es más bien la respuesta operativa de los almirantes y comandantes británicos a la arquitectura en sí. de su futuro portaaviones. Como en un portaaviones clásico ( tipo CATOBAR como el francés Charles de Gaulle) Los aviones británicos despegarán desde el frente y no lo harán hacia atrás. Sin embargo, el HMS Queen Elizabeth sigue siendo un tipo de edificio STOBAR, destinado únicamente para despegues y aterrizajes verticales.
La principal calidad de la tecnología SRVL es, en realidad, una mayor seguridad para los pilotos gracias a la posibilidad de aumentar el peso de la aeronave en el aterrizaje.
De hecho, a partir de 2020, el Lockheed-Martin F-35B Lightning II de Su Majestad se transformará gradualmente de ADAV a ADAC.
Foto © Royal Navy.
https://www.avionslegendaires.net/2018/10/actu/la-royal-navy-teste-la-technique-srvl-pour-le-f-35b-sur-le-hms-queen-elizabeth/
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