IAF: ¿demasiado alto para competir?

FUENTE: T ribuneindia

Hace aproximadamente 19 años, el 24 de junio durante la guerra de Kargil, la Fuerza Aérea de la India lanzó un ataque contra Tiger Hill, ubicado al noroeste de Drass en Ladakh (J & K). Dos aviones de combate Mirage-2000 lanzaron "bombas guiadas por láser" para marcar el primer uso operativo de estas bombas. El ataque "suavizó" el objetivo de las unidades de infantería del Ejército que subieron al pico y lo capturaron después de una sangrienta batalla. La guerra terminó en la última semana de julio de ese año.

La IAF, impresionada por las capacidades de Mirage, recomendó la compra de más aviones Mirage-2000 / V de Francia. Estos debían encajar en la categoría de aviones de combate multimodo medio (MMRCA). Estos tienen la capacidad de múltiples funciones entre el ataque aire-tierra y un ataque aire-aire. 

Sin embargo, no hubo acuerdo. El Ministerio de Defensa (MoD) en 2004 decidió tener una licitación global abierta para adquirir 126 aviones de combate, que luego se denominó oferta de MMRCA. La solicitud de información (RFI), el primer paso en el proceso de licitación, se lanzó en 2007 y se descartó en 2015 luego de años de pruebas, discusiones y negociaciones de costos. En abril de 2015, el gobierno decidió comprar 36 aviones de combate Rafale de la mayor empresa francesa Dassault. Después de 19 años y varios avances tecnológicos en otros lugares, la IAF todavía espera la MMRCA y, si todo va bien, todavía tendrá lugar en por lo menos dentro de seis años para que llegue el primer avión.

Una situación de nueva ejecución y terreno El 6 de abril, la IAF lanzó un RFI invitando a fabricantes extranjeros a venir y 'hacer en la India'.Para las compañías extranjeras esto puede haber parecido una nueva licitación de MMRCA. El 12 de abril, el primer ministro Narendra Modi, en la 'Def-Expo-2018', aseguró a las compañías extranjeras que la India "no pasaría una década (decidiéndola)". La oferta desechada de MMRCA tenía el F-16IN de Lockheed Martin, el F Boeing de EE. UU. / A-18IN, Eurofighter Typhoon, French Dassault's Rafale, Swedish Saab's Gripen y Russian MiG-35.

Se espera que todos estos vuelvan a competir. Los equipos militares tardan años en ser entregados, y esta vez también, no será diferente. El RFI dice que se espera que las entregas comiencen dentro de los tres años posteriores a la firma del contrato y se completen dentro de los 12 años posteriores a la firma del contrato. La firma del contrato, si todo va bien, podría demorar entre tres y cuatro años. Esto incluirá el proceso de emitir una solicitud de propuesta, seleccionar un avión y luego negociar su precio y la transferencia de tecnología. El primer jet puede venir para 2024-2025 y el último para 2036-2037.

¿Será necesaria esta tecnología 20, 30 o 40 años a partir de ahora? El vicealcalde aéreo Manmohan Bahadur (retirado) dice: "Seguiremos requiriendo los números ya que nuestros adversarios no tendrán la fuerza completa de los aviones de quinta generación". El vicejefe de aire SJ Nanodkar (retirado), un ex piloto de caza, dice: " Seguramente necesitaremos esta tecnología ya que los aviones de combate de vuelo humano continuarán. La capacidad de reacción necesaria en la región montañosa es mejor abordada por un ser humano ". La RFI dice que se necesitan aproximadamente 110 aviones de combate (alrededor del 75% de un asiento individual y el resto de aviones de dos asientos). De los 110 aviones, 15% (o 16-17 aviones) estarán en condiciones de vuelo y el resto tendrá que ser hecho en India por un socio estratégico (compañía india). La asociación estratégica se está probando por primera vez y se modificará.

Costos por IAF agotado

El costo será un enorme Rs 1.25 lakh crore. La IAF se ha reducido a 31 escuadrones (cada escuadrón tiene 16-18 aviones) contra la necesidad de 42, según lo dispuesto por el Comité de Seguridad del Gabinete. Perderá nueve escuadrones en los próximos cinco años cuando los siete escuadrones MiG-21 y 2 MiG-27 restantes se retiren. Se agregarán dos escuadrones de cazas Rafale, dos de los LCA Tejas y dos Su-30MKI adicionales, lo que lo convierte en 28 escuadrones para 2022. Si se repite la demora al estilo MMRCA, la IAF está en peligro ya que sus seis Jaguar, tres MiG- 29 y tres escuadrones de Mirage-2000 se retirarán para el año 2030. Air Vice Marshall Bahadur dice que los asuntos se pueden acelerar solo hasta un límite. "No es simple. Se espera que la firma del contrato lleve algo de tiempo, ya que nuestro proceso es así. "Latransferencia tecnológica es la clave. El RFI indica que la transferencia de tecnología será un elemento clave en la matriz de toma de decisiones. IAF quiere que el fabricante original esté dispuesto a transferir experiencia en diseño, desarrollo, fabricación y reparación dentro de India. Asegurando la fuerza contra cualquier imposición caprichosa de sanciones, la RFI dice que el fabricante extranjero tendrá que proporcionar garantías desde su país de origen sobre la fabricación, reparación, revisión, actualización y también para todas las autorizaciones posteriores necesarias para negociar, firmar y ejecutar contratos con la India. gobierno. Pero queda por ver si los países estarán dispuestos a ofrecer su tecnología de vanguardia relacionada, por ejemplo, con los motores. En Def-expo en Chennai, Boeing, Lockheed Martin y Sweden Saab expresaron su entusiasmo por trabajar en India y la tecnología de transferencia.

Habilidades deseadas, presupuesto

El secretario de Defensa Sanjay Mitra fue categórico en la Def-Expo en Chennai recientemente que "este RFI es diferente". El RFI de 72 páginas dice que IAF tiene la intención de utilizar el avión para operaciones diurnas y nocturnas en los siguientes roles: superioridad aérea, defensa aérea, operaciones aire-tierra, reconocimiento, marítimas, misiones de guerra electrónica y capacidad de repostar en el aire. La provisión presupuestaria es vital porque el gobierno quiere que la mayor parte del avión sea 'Hecho en la India'. Configurar una línea de montaje para docenas de aviones de combate podría resultar más costoso que los aviones importados. Un ejemplo es cómo el Su-30MKI importado directamente de Rusia es más económico que el producido en Hindustan Aeronautics Ltd.IAF durante años ha estado diciendo que quiere un caza ligero que sea económico de operar. Pero a lo largo de los años ha prevalecido cierta confusión. Post Kargil quería el Mirage-2000 - un avión de un solo motor. La licitación de MMRCA seleccionó el Rafale, un avión bimotor. En 2016, la IAF emitió otro RFI para comprar y construir 100-200 cazas de un solo motor. El nuevo plan elimina una vez más la restricción del motor y el RFI mezcla aviones simples y bimotores. En una competencia, el caza bimotor más pesado tendrá un alcance, resistencia y capacidad superiores, pero costará un 30 por ciento más.

Publicado en India

http://idrw.org/iaf-too-high-to-vie/