jueves, 30 de abril de 2020

Las innovaciones de software hacen que el F-16 sea más capaz

El primer disparo "AMRAAM" de AIM-120 utilizando el primer bloque de postes de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos F-16 utilizando el nuevo radar AESA APG-83 disparado por el mayor Joseph "Rocket" Schenkel sobre el golfo cerca de Eglin AFB, FL. La instalación del Programa de Vuelo Operacional M-series 7.2+ incluyó varias mejoras importantes de capacidad en más de 600 aviones Block 40/42/50/52. (Fotografía de la Fuerza Aérea)
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El F-16 Operational Flight Program M-series 7.2+ se lanzó en abril de 2020 a más de 600 Block 40/42/50/52 F-16 que ofrecen una amplia gama de nuevas capacidades para el Fighting Falcon. 

El programa de $ 455 millones incluyó mejoras de capacidad importantes, como el radar de matriz escaneada electrónicamente activo (necesidad operativa urgente conjunta prioritaria número uno de NORTHCOM), la integración con el alcance extendido de misiles de separación aire-superficie conjunta , así como el último rango medio avanzado avanzado Air-to-Air Missile, una suite de comunicación integrada y otras 42 mejoras de modernización. 

En conjunto, las actualizaciones traen una carga de trabajo reducida del piloto, una mayor precisión de las armas de apoyo aéreo cercano, una mayor letalidad y mejores tasas de efectividad de la misión proyectada, según el capitán Justin R. Marsh, ingeniero principal de la F-16 OFP.

La Oficina del Programa del Sistema F-16, ubicada en Hill AFB, Utah, y Wright-Patterson AFB, Ohio, es responsable del desarrollo y mantenimiento de las capacidades durante todo el ciclo de vida de la aeronave. El F-16 SPO, el 309º Grupo de Ingeniería de Software, la Fuerza de Prueba Combinada OFP incluyendo la Prueba de Desarrollo del Centro de Prueba de la Fuerza Aérea, la Prueba Operativa del Ala 53 y el Centro de Prueba de Reserva de la Fuerza Aérea de la Guardia Nacional Aérea están asociados para desarrollar y actualizar las capacidades de software del campo .

El desarrollo OFP M7.2 + abarcó a más de 300 personas en 7 ubicaciones. El desarrollo interno 100 por ciento orgánico cumplió con todos los requisitos al tiempo que aumentó la confiabilidad de la computadora de misión modular F-16. En medio de la pandemia de COVID-19, los especialistas en logística de Hill AFB pudieron superar con seguridad las restricciones mediante el uso combinado del teletrabajo remoto, más el uso esencial de la misión de las instalaciones básicas y pudieron completar toda la documentación para lanzar la actualización al campo .

El OFP CTF en la Base de la Fuerza Aérea Eglin, Florida, dirigió el equipo de prueba de vuelo F-16 en apoyo del programa M7.2 + y recibió más de 4,200 salidas y 4,600 horas de vuelo, incluida la participación en el ejercicio Northern Edge 2019. . El OFP CTF es único en el sentido de que es la única unidad doble MAJCOM (Comando de combate aéreo y AFMC) en la Fuerza Aérea que se especializa en integrar completamente la Prueba de desarrollo y operacional bajo un solo comandante. Esta construcción permite la propiedad de extremo a extremo y la integración efectiva del sistema de armas a través del diseño, desarrollo y, en última instancia, la recomendación de campo proporcionada a la USAF. 

"La distribución del M7.2 + OFP a más de 600 F-16 de la USAF marca un hito en el futuro de la eficiencia de las pruebas de vuelo", dijo el teniente coronel Ben "Rex" Wysack, director de la división de pruebas del F-16, OFP CTF Esta fue la primera OFP F-16 que se logró de principio a fin, completamente bajo las manos capaces de los hombres y mujeres de la OFP CTF. Gracias al increíble apoyo y al arduo trabajo del Equipo de Producto Integrado en las Bases de la Fuerza Aérea Hill, Edwards, Nellis y Wright Patterson, el guerrero tiene un F-16 mucho más capaz que antes ".
El mayor Jacob Rohrbach, piloto de pruebas con el 40 ° Escuadrón de pruebas de vuelo, voló la primera misión de prueba M7 con dos armas JASSM ER a bordo de un F-16 el 25 de julio de 2018 en Eglin AFB, Florida (fotografía de la Fuerza Aérea por el personal Sargento Brandi Hansen)

OFP M7.2 + es también la puesta de sol oficial de un enfoque de desarrollo de software heredado conocido como "cascada". En el futuro, el desarrollo F-16 OFP utilizará un enfoque ágil y de código abierto llamado DevSecOps como parte de una iniciativa del Departamento de Defensa para revolucionar el desarrollo de software. DevSecOps es una cultura y práctica de ingeniería de softwareque tiene como objetivo unificar el desarrollo de software (Dev), con ciberseguridad "segmentada" (Sec) y operación de software (Ops). Las ventajas que DevSecOps ofrece sobre la cascada son ciclos de desarrollo más cortos, mayor frecuencia de implementación a través de la entrega continua y lanzamientos más confiables a través de la integración continua, todo en una alineación más estrecha con los objetivos militares, dijo Marsh. "En términos de cadencia de lanzamiento, entregaremos un nuevo software para pruebas de vuelo cada 13 semanas frente a 18 y nuevas OFP al guerrero cada dos años frente a cada 3-4 años", comentó el teniente coronel Paul Tinker, líder de material para F-16 Desarrollo de la USAF. "El 309 está haciendo grandes avances en sus esfuerzos de transformación de software y está llevando a nuestra empresa de desarrollo hacia la capacidad de lanzamiento bajo demanda requerida para una Fuerza Aérea moderna".

El F-16 SPO y el 309º SWEG ya están trabajando duro para sentar las bases para una implementación exitosa de DevSecOps. "El 309º está entusiasmado con el futuro del F-16", dijo David Droge, el 309º Gerente de Proyectos Técnicos del F-16. “Los cambios en el Proceso de desarrollo de requisitos permiten que los equipos del software número 309 respondan mejor a las necesidades del usuario y giren cuando sea necesario para satisfacer las demandas actualizadas en un entorno de amenazas en constante cambio. Esperamos brindar apoyo continuo y estar en sintonía con nuestros usuarios para mantener el F-16 relevante en las próximas décadas ”.

En 2019, el Dr. Will Roper, subsecretario de la Fuerza Aérea de Adquisición, Tecnología y Logística, desafió al equipo F-16 a instalar y ejecutar Kubernetes, una plataforma clave de código abierto para administrar cargas de trabajo en contenedores y servicios en DevSecOps, en un F-16 en 45 días. El 309 realizó con éxito una demostración de prueba de concepto frente al Dr. Roper y Nicolas M. Chaillan, Director de Software de la Fuerza Aérea, en diciembre de 2019 y ya está explorando el siguiente nivel de integración, dijo Marsh. El objetivo final es que las futuras actualizaciones de software F-16 se publiquen bajo demanda y se reciban en vuelo sin tener que aterrizar, reduciendo los plazos de instalación de software en un 50 por ciento.

"Después de muchas salidas de prueba, controles de armas y todo lo que se necesita para hacer bien el software de los aviones de combate, la semana pasada solicitamos oficialmente la aprobación para presentar una actualización importante a la flota F-16 posterior al bloqueo", dijo el Coronel Timothy Bailey, F- 16 Administrador del programa del sistema y líder sénior de material. “Desde codificadores gubernamentales hasta pilotos de pruebas de vuelo, estoy agradecido por el arduo trabajo del equipo M7.2. Este será el programa de software de cascada FINAL de la flota. ¡Ágil o busto!

No hace falta decir que el futuro de Viper es tan emocionante como siempre. El F-16 continúa superando los límites y cambiando lo que significa ser un luchador moderno, ahora a través del desarrollo y la implementación de software.


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¿Los 10 aviones de combate más rápidos del mundo?

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Buscamos los 10 aviones de combate más rápidos y capaces del mundo, en el caso de aviones rápidos, para esquivar radares y neutralizar objetivos.

El avión es indiscutiblemente de gran importancia en las guerras, como en todos los períodos. Es una de las principales obligaciones de la fuerza aérea alcanzar los puntos distantes de la manera más rápida, hacer descubrimientos y neutralizar el objetivo si es necesario.


Al mismo tiempo, los aviones altamente maniobrables y rápidos son los favoritos de la industria.

Como Aero, hemos investigado los 10 aviones de combate más rápidos del mundo que exhiben estas capacidades.

1-) X-15: 7.274 km / h

La NASA y la Agencia Federal de Aviación de Estados Unidos: un proyecto lanzado conjuntamente por FAA X-15. Todavía el avión más rápido del mundo, con una velocidad de 7,274 km por hora, el X-15 fue diseñado originalmente como una nave espacial. X-15, que realizó su primer vuelo el 8 de junio de 1959, logró un récord mundial con 6.72 mach que lanzó. El avión propulsado por cohete fue retirado del vuelo en diciembre de 1968.
El X-15 es el luchador más rápido del mundo.

2-) Mirlo SR-71: 3,540 km / h

El Blackbird hecho en EE. UU. Es un proyecto de guerra fría. El avión con la velocidad más alta de 3.3 mach podría alcanzar una altitud de 25 mil 900 metros. Blackbird, que realizó su primer vuelo el 22 de diciembre de 1964, fue utilizado en la Fuerza Aérea Americana hasta 1998. La velocidad máxima del avión es de 3 mil 540 km por hora.
SR-71 realizó su primer vuelo en 1964.

3-) Mig 25 Foxbat: 3.470 km / h

Mig 25 Foxbat es el más rápido entre los aviones militares que vuelan hoy con 3.2 mach. El avión de fabricación rusa realizó su primer vuelo de prueba en 1964, pero comenzó a usarse en 1970. El techo de servicio de Mig 25 Foxbat, que tiene una velocidad de 3 mil 470 kilómetros por hora, es de 20 mil 700 metros.
Mig 25 tiene una velocidad de 3 mil 470 kilómetros por hora

4-) Campana X-2: 3.370 km / h

Bell X-2, con nombre en código Starbuster, puede subir hasta 3.370 kilómetros por hora. Teniendo la altitud más alta de 19 mil 800 metros, X-2 realizó su primer vuelo en 1955. Rompió el récord de velocidad en 1956, un año después. Con una velocidad de 3,2 mach, el Bell X-2 no alcanzó una velocidad récord en otros vuelos de prueba. Luego, el programa terminó con un trágico accidente en la fase de prueba.
.2 Bell X-2 con velocidad mach.

5-) YF-12: 3,331 km / h

La versión anterior del avión SR-71, YF-12, fue diseñada a principios de la década de 1960. El YF-12, que realizó su primer vuelo en 1963, se calculó para alcanzar 3 velocidades de mach. Sin embargo, en las etapas de prueba, sorprendió a todos y subió a 3.2 mach y logró un éxito importante. La altitud de vuelo del YF-12, que puede viajar a una velocidad de 3 mil 331 km por hora, es de 27.400 metros.
YF-12 fue diseñado a principios de la década de 1960.

6-) Mig-31E: 3 mil km / h

Mig-31E, otro avión ruso en nuestra lista de los más rápidos, puede acelerar a 3 mil kilómetros por hora. El avión, que es una producción conjunta de Rusia y Kazajstán, todavía está en uso. Mig-31, que puede volar 3 mil km sin repostar, realizó su primer vuelo en 1975. La aeronave con una velocidad de máquina de 2,83 se puso en servicio en 1981.
El avión ruso Mig-31E puede acelerar a 3 mil kilómetros por hora.

7-) F-15E Strike Eagle: 3.062 km / h

La producción conjunta de Boeing y la Fuerza Aérea Americana, el F-15E puede viajar a una velocidad de 3,62 km por hora. El águila de guerra, que forma la columna vertebral de la Fuerza Aérea Americana, realizó su primer vuelo el 11 de diciembre de 1986. Lanzado en 1988, el avión todavía está en uso. El F-15E tiene una velocidad de 2.5 mach.
El F-15E puede viajar a 3,62 km por hora.

 Su-27SK: 2,500 km / h

Su-27SK, conocido como Flanker con su nombre en la OTAN, puede acelerar a 2,35 mach, o 2.500 kilómetros por hora. El avión de fabricación rusa se encontró con el cielo el 20 de mayo de 1977. El avión, que tiene 2 motores AL-31F, viaja a una velocidad máxima de 3 mil 530 kilómetros.Su-27SK de fabricación rusa se encontró con el cielo en 1977.

9-) Caza Shenyang J-11: 2,500 km / h

Shenyang J-11, que se fabrica en China y Rusia, puede alcanzar los 2.500 km por hora. Las partes del Su-27, que tiene una velocidad de máquina de 2,35, se fabrican en Rusia y se ensamblan en China. Shenyang J-11 tiene un alcance máximo de 3 mil 530 kilómetros. La aeronave, cuyo techo de servicio era de 19 mil metros, entró en servicio el mismo año después de su primer vuelo en 1998.Shenyang J-11 puede alcanzar los 2.500 km por hora.

10-) Mig-23 Flogger: 2.445 km / h

Llamado Flogger en la OTAN, Mig-23 recibió más de 5,000 pedidos de varios países. Mig-23, que puede alcanzar una velocidad máxima de 2,32 mach, se utilizó activamente en la guerra entre Irán e Irak y la Unión Soviética en Afganistán. El avión, que puede acelerar a 2,445 kilómetros por hora, realizó su primer vuelo el 10 de junio de 1967. Mig-23, que entró en uso en 1970, tiene un alcance de 2 mil 820 km.
Mig-23 puede alcanzar una velocidad máxima de 2,32 mach.


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Los bombarderos Lancer B-1B volaron casi 30 horas para la Fuerza Aérea Japonesa.



PorKD102
Publicado en 30 de abril de 2020



La Fuerza Aérea de los Estados Unidos anunció que un bombardero estadounidense B-1B Lancer asignado al 37 ° Escuadrón de Bombardeo se unió a la Fuerza Aérea japonesa para un ejercicio bilateral cerca de Japón la semana pasada. Antes


Según la Fuerza Aérea de EE. UU., El avión despegó de la base de la Fuerza Aérea Ellsworth en Dakota del Sur, tomó un vuelo de casi 29 horas a la región del Indo-Pacífico y se unió a un grupo de seis F-16 estadounidenses. Dos F-2 japoneses y ocho F-15 japoneses.

La última vez que el bombardero estuvo en el área del Indo-Pacífico fue en enero de 2018, cuando el avión y su tripulación estaban en una misión de seis meses en la Base Andersen de la Fuerza Aérea en la isla. Guam ៕

Editar: Pang Kong


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Lockheed afirma que el misterioso estado africano está planeando una compra del F-16V: ¿cuál podría ser?





Combatientes de la Fuerza Aérea Marroquí F-16





Un informe reciente del fabricante de defensa más grande del mundo, Lockheed Martin, indicó que a pesar de su considerable edad, varios países de Asia y África están interesados ​​en adquirir el Halcón de combate F-16. El F-16 entró en servicio por primera vez en 1978, y fue diseñado como una contraparte más ligera y barata del F-15 Eagle. Lockheed indicó que un estado africano no identificado había mostrado interés en el avión, lo que generó especulaciones generalizadas sobre cuál podría ser. Actualmente, dos países africanos operan el F-16, Marruecos y Egipto, y Estados Unidos aprobó en 2019 la venta de aviones adicionales.. Si bien Egipto es un cliente poco probable para los combatientes, varios estados africanos alineados con Occidente podrían estar interesados ​​en los aviones. Angola es un cliente potencial líder, y si bien ha sido durante décadas un operador líder de aviones de combate rusos y soviéticos, incluidos los combatientes Su-30 recientemente recibidos, su nuevo gobierno ha mostrado una fuerte inclinación a realinearse con el Bloque Occidental. El gran presupuesto de defensa del país puede facilitar una compra de F-16, posiblemente para reemplazar a las clases más antiguas de luchadores de un rango de peso similar, como el MiG-23.





Combatiente ligero MiG-23 de la Fuerza Aérea de Angola

Etiopía es otro cliente potencial, y ha visto crecientes tensiones con el vecino Egipto y también tiene una flota de MiG-23 envejecida que requerirá reemplazo en los próximos años. Libia también podría ser un cliente potencial dada la estrecha alineación de su gobierno GNA con el Bloque Occidental, aunque es poco probable que se entreguen combatientes hasta después de la actual guerra civil debido a un embargo de armas en curso. Poner órdenes para el F-16V podría ser una forma para que el GNA libio gane el favor estadounidense y el muy necesario apoyo en su conflicto actual. Los presupuestos de defensa de la mayoría de los otros estados africanos descartan una compra de F-16V, y aunque Nigeria tiene un presupuesto relativamente grande, recientemente compró cazas JF-17 chinos del mismo rango de peso, lo que significa que es poco probable que muestre interés en el F-16 .





Luchador F-16V '4+ Generation'


Aunque el Ejército de los EE. UU. No ha mostrado interés en adquirir F-16 durante algunos años debido a la considerable antigüedad del diseño, el F-16V está actualmente en producción en los Estados Unidos para su exportación a clientes del tercer mundo. Las actualizaciones al diseño han sido relativamente conservadoras, sin reducciones en la sección transversal del radar de la plataforma, sin revestimientos invisibles y sin motores nuevos, lo que significa que su rendimiento no ha cambiado en muchos aspectos. Las mejoras para la variante V se han restringido a sensores y aviónica. Entre los clientes anteriores de los aviones se incluyen Taiwán, Eslovaquia, Bahrein y Bulgaria. El diseño del F-16 se considera cada vez más obsoleto., con una serie de estados como Israel, Egipto y Singapur moviéndose para eliminar los aviones de servicio. La Fuerza Aérea de los EE. UU. Planea reemplazar una gran proporción de su flota F-16 con cazas sigilosos F-35A, y muchos F-16 se han reutilizado en drones QF-16 y se han utilizado para prácticas de tiro para probar nuevas municiones aéreas.



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Israel quería bombardear Argelia: los murciélagos MiG-25 y una red de defensa aérea bien preparada lo impidieron

MiG-35 Foxbat con 2K12 (abajo a la izquierda) y F-15D israelí (arriba a la derecha)





Durante la década de 1980, el poder de la Fuerza de Defensa israelí estaba en su apogeo. El bloque nacionalista árabe había sido destrozado por la deserción de Egipto al bloque occidental, y el corte de los lazos de defensa de Egipto con la Unión Soviética y el cese de la inversión en capacidades militares de alto nivel lo eliminaron como un importante competidor militar.. Libia e Irak, las otras dos principales potencias militares árabes que habían luchado en la Guerra de Yom Kippur junto a Egipto, estaban cada vez más preocupadas por las guerras contra los estados vecinos, Chad e Irán, respectivamente, lo que nuevamente fortaleció la posición israelí. Habiendo demostrado ser un poder militar capaz, y beneficiándose de poderosos grupos de presión en los propios Estados Unidos, Israel se había convertido en un cliente líder para los sistemas de armas estadounidenses de alta gama, y ​​fue el tercer país del mundo solo después de Irán y los Estados Unidos en recibir la cuarta generación. aviones de combate. Provisión de Egipto de muchos de los últimos sistemas de armas soviéticos a los Estados Unidos Mientras tanto, las pruebas permitieron que el Bloque Occidental estudiara posibles rivales que estas plataformas de combate podrían enfrentar y, por lo tanto, socavaron seriamente las capacidades de defensa aérea de estados como Siria e Irak que dependían de estos sistemas. 




Combatientes de superioridad aérea F-15C



El F-15 Eagle, un caza de superioridad aérea de alto peso pesado, fue el primer avión de combate de cuarta generación de Israel, y después de encabezar un ataque contra las defensas aéreas sirias en 1982 y obtener una victoria abrumadora y abrumadora.los combatientes de alta resistencia se encargarían de neutralizar objetivos mucho más lejos del propio Israel. El antiguo adversario político de Israel, la Organización de Liberación de Palestina (OLP) había reubicado sus instalaciones en el noroeste de África, e intentaba organizar actividades anti israelíes desde allí donde supuestamente sería inmune a posibles ataques. La OLP había tratado de celebrar un congreso importante en 1988, en el que declararía el futuro del "Estado palestino" que buscaba formar, pero se le advirtió que dicha reunión se vería atacada por Israel. Como una fuente militar tunecina anónima señaló que "inicialmente, la OLP quería celebrar este congreso en Bagdad", pero debido a la guerra de Irak con Irán, el norte de África se consideró más seguro ". Sin embargo, los palestinos recibieron una advertencia de que Israel atacaría, no importa donde se llevó a cabo el congreso. Por lo tanto, escogieron Argel. Este era considerado un lugar más seguro ". Con Argelia seleccionada para albergar el congreso y aceptando hacerlo, la Fuerza Aérea israelí tendría que enfrentarse a uno de los ejércitos árabes más capaces, mejor armados y mejor entrenados, y hacerlo más lejos de sus propios aeródromos de lo que jamás se había visto forzado para operar antes. 


El Congreso de la OLP se celebró en el Hotel Club des Pins, a unos 20 km al oeste de Argel, y el ejército argelino hizo todo lo posible para proteger el sitio del esperado ataque israelí. Se estableció una zona de exclusión aérea dentro de un círculo de 20 kilómetros alrededor del Club des Pins, que se hizo cumplir por los sistemas móviles de defensa aérea KuK 2K12, un predecesor de los modernos sistemas BuK-M2 y BuK-M3. Cuatro aviones de combate patrullaban constantemente el sitio: a baja altitud dos cazas MiG-21 y a gran altitud dos interceptores MiG-25 Foxbat. Los MiG-25 adicionales se mantuvieron constantemente en alerta en sus bases aéreas. El MiG-25 era el avión de combate soviético más capaz ofrecido para la exportación en ese momento, y era el avión de combate más rápido del mundo. El avión era más pesado que los F-15, podía volar más alto y transportaba misiles de mayor alcance. Sus misiles R-40 tenían más de cinco veces la carga útil que el Gorrión AIM-7 del F-15, lo que los hizo extremadamente difíciles de evadir, aunque los F-15 se beneficiaron de una maniobrabilidad y tasas de ascenso superiores y un conjunto de sensores más potente



Misil aire-aire R-40




El 10 de noviembre de 1988, la red de defensa aérea de Argelia detectó una formación de F-15 acercándose a su espacio aéreo a media altitud. Se revolvieron más MiG-25 para reforzar a los que ya estaban patrullando, pero no fueron manipulados para interceptar los aviones israelíes que todavía estaban demasiado lejos. A los interceptores argelinos se les ordenó en cambio escalar y tomar una posición frente a los cazas entrantes, donde podrían aprovechar sus techos de mayor altitud para lanzar ataques con misiles. Se activaron más y más estaciones de radar argelinas y comenzaron a rastrear la formación israelí que se aproximaba.

Los F-15 israelíes, que probablemente detectaron la presencia de un número considerable de Foxbats y múltiples instalaciones de radar que los atacaban, siguieron un curso radial y volvieron. Los F-15 que participaban en una misión de ataque contra objetivos lejanos se vieron obligados a operar en los límites de su resistencia, lo que significa llevar tanques de combustible externos voluminosos que limitaban la maniobrabilidad y desplegaban una carga útil mínima de misiles aire-aire. Así, las Águilas estaban en mal estado para enfrentarse a un contingente fuertemente armado de interceptores argelinos mucho más rápidos y fuertemente armados. La limitada experiencia de Israel contra el ejército argelino en la guerra de Yom Kippur, donde habían demostrado ser considerablemente más capaces en el terreno que sus homólogos egipcios o sirios, había dejado una impresión duradera que podría haber contribuido a que su Fuerza Aérea adoptara una postura mucho más cautelosa. .


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Francia y Alemania firmaron un nuevo acuerdo para crear un tanque



Programa conjunto franco-alemán para desarrollar un núcleo prometedor tanque El sistema principal de combate terrestre (MGCS) finalmente se ha movido. Según el Ministerio de Defensa alemán, el 28 de abril de 2020, París y Berlín firmaron dos acuerdos en virtud de este programa.



La ministra de Defensa alemana, Annegret Crump-Carrenbauer, y la ministra de Fuerzas Armadas de Francia, Florence Parley, firmaron dos acuerdos que definen las condiciones básicas, la organización y la estructura de gestión del programa MGCS. Las partes acordaron dividir los costos de crear un nuevo tanque a la mitad, también se acordó que ambos países recibirían derechos de propiedad intelectual "suficientes" sobre los resultados de I + D en el marco del programa.

Además, se firmó un acuerdo para lanzar una fase de investigación de dos años para determinar la arquitectura del sistema MGCS. Además, siguiendo los resultados de la investigación, se desarrollará un demostrador de tecnología, en base al cual las partes finalmente determinarán sus requisitos para el tanque.

Recordemos que el principal problema para el lanzamiento del proyecto MGCS fue el desacuerdo interno entre los industriales alemanes. El programa fue bloqueado por el Bundestag debido al desacuerdo de los participantes en la distribución de sus acciones.

El 19 de junio de 2018 se firmó el memorando de entendimiento conjunto sobre la implementación por parte de Francia y Alemania de programas conjuntos para desarrollar un prometedor tanque principal. El documento fue firmado por la Ministra de Defensa alemana, Ursula von der Layen, y la Ministra de Fuerzas Armadas de Francia, Florence Parley.

El programa Main Ground Combat System (MGCS) está diseñado para crear un nuevo tanque principal para reemplazar el Leopard 2 alemán y el Leclerc francés. Se espera la llegada de nuevos tanques a los ejércitos de ambos estados a mediados de la década de 2030.



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Aeronave "Mriya": un sueño grande y brillante sin futuro




An-225 "Mriya" con el transbordador "Buran" (foto de Wikipedia)




noticias sobre el avión An-225 "Mriya" de capacidad ultraalta que realizó varios vuelos para entregar suministros médicos para combatir la pandemia COVID-19 hizo que muchos entusiastas se animen aviación. ¡La increíble creación de la industria aeronáutica soviética, que, al parecer, estaba condenada a la extinción lenta y sin gloria en los hangares del arruinado "Antonov" ucraniano, nuevamente en los negocios, nuevamente en el cielo! Entonces, ¿hay algún futuro para este auto alado sin igual, o su nuevo despegue es solo un accidente causado por las circunstancias extraordinarias que prevalecen en el mundo de hoy?

Como saben, hasta la fecha, la placa UR-82060 ha experimentado una profunda modernización en el ANTK nativo de Antonov. Su resultado se llama el sistema de aviónica actualizado y la instalación de un nuevo motor. Lo más probable es que estemos hablando de uno de los mismos D-18T de la oficina de diseño de ingeniería Zaporizhzhya Progress, con el que Mriya estaba originalmente equipado. Es poco probable que sea realmente "nuevo", más bien, restaurado, tomado de las existencias. Para producir motores tan extremadamente específicos, que se instalan solo en los aviones An-124 y An-225, Ucrania ahora está más allá de su poder, sí, en general, no es necesario.

Esto se aplica completamente a la "Mriya". La segunda copia del mismo super-avión exacto ha estado en las salas de producción de Antonov durante varias décadas, estando en un estado de preparación parcial, en realidad, en la etapa de eterno "inacabado", porque al recordarlo, según las estimaciones de la gerencia, la compañía costará alrededor de XNUMX millones de dólares. dolares! Y esto está utilizando tecnología antigua. ¿Cuál será el costo? Si trata de alinear el automóvil con los estándares actuales de fabricación de aviones, incluso da miedo pensarlo. Además, Ucrania simplemente no tiene los medios para implementar proyectos tan caros. No hay un objetivo real.

Recordemos desde el principio, a mediados de los años 80 del siglo pasado, se planeó crear solo dos An-225. Nadie los iba a lanzar en una serie. Estos gigantes estaban destinados, de hecho, exclusivamente para el lanzamiento de la nave espacial reutilizable Buran y el transporte al sitio de lanzamiento tanto del transbordador como de los elementos del vehículo de lanzamiento. La Unión Soviética se derrumbó, su ambicioso programa espacial se redujo: no había lugar para un sueño. Es decir, para "Mriya". No, por supuesto, el An-225 también se puede utilizar como transportador ordinario. Le sucedió transportar enormes generadores eléctricos o palas de estaciones de energía eólica que simplemente no cabían en otros aviones. En total, Mriya tiene alrededor de 250 registros diferentes, incluso en el campo del transporte de cargas aparentemente insoportables.

Sin embargo, desde un punto de vista comercial, sobre la base de consideraciones de lucro, que hoy, por desgracia, dicta todo y a todos en nuestro mundo, la creación y operación de tales "únicos" para propósitos tan prosaicos simplemente no es rentable. Esto sin mencionar el hecho de que más de un tercio de los aeropuertos del mundo son físicamente incapaces de recibir el An-225 debido a su peso colosal de 250 toneladas sin carga y más de 600 toneladas con un compartimento de carga lleno, así como una envergadura de 88 metros y medio sin precedentes. Por cierto, fue precisamente esta consideración la que enfrió el fervor de los camaradas chinos, que estaban bastante reunidos para comenzar la liberación de Mriya en casa. La Corporación de la Industria Aeroespacial local de China (AICC) incluso ha firmado con Antonov el protocolo de intención correspondiente, que preveía no solo la finalización del segundo An-225, sino también la transferencia de toda la documentación técnica de este avión. Sin embargo, hasta donde se sabe, la transacción fue cancelada.

China, por supuesto, es un estado muy ambicioso. La posesión de un avión récord halagaría el orgullo de sus líderes. Sin embargo, antes que nada, en el Reino Medio saben contar dinero. Teóricamente, tal máquina sería útil para los chinos para sus operaciones de exportación más que voluminosas. Sin embargo, construir aeródromos especiales para ella en todo el planeta es demasiado. Bueno, Beijing, como puede ver, aún no ha alcanzado el uso de transbordadores reutilizables en su programa espacial, o no está planeando desarrollarlo en esta dirección.

La demanda actual de "Mriya" es realmente el resultado de esas condiciones de fuerza mayor en las que se encuentra la humanidad, que ha sido golpeada por la pandemia de coronavirus. Ahora, esto no se trata de pérdidas y ganancias, sino de supervivencia. Lo que necesita es un tablero capaz de entregar muchas cosas necesarias para salvar a las personas y combatir la enfermedad a grandes distancias en estos tiempos difíciles. Sin embargo, tarde o temprano la epidemia retrocederá y los mismos conceptos volverán al primer lugar: rentable, no rentable. De hecho, las perspectivas para el An-225 pueden aparecer solo si se reanudan los programas aeroespaciales serios y en el marco de la cooperación con un país mucho más rico y más "avanzado" a este respecto que los "no en barbecho".

Pregunta: con quien? El gobierno ucraniano se peleó fuertemente con Rusia y, aparentemente, no va a establecer relaciones y cooperación. China no está interesada. Estados Unidos, hoy salvando desesperadamente a su propia Boeing Co., definitivamente no es un asistente en este asunto. Si nada cambia drásticamente, la segunda "Mriya" nunca se elevará hacia el cielo, y la primera, tarde o temprano que haya desarrollado su recurso, seguirá siendo para siempre en la tierra un monumento al sueño. Por desgracia, los incumplidos ... Para Ucrania como tal, un avión sin futuro.


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India lamentó haber abandonado el MiG-35 ruso en favor del Rafale




Un intento de los medios indios de ridiculizar a los combatientes rusos MiG-35 en el contexto de la adquisición del avión de combate francés Rafale tuvo consecuencias completamente impredecibles. Al final resultó que, la India ya no está satisfecha con los combatientes franceses y exige concluir un contrato para la compra de aviones de combate rusos en un futuro próximo, que son más simples, más baratos y más confiables.


Según The Hindu, una publicación de información india, si inicialmente los aviones de combate franceses eran de interés para la India debido al costo relativamente bajo y la reputación de estos combatientes, resultó que ni el precio ni la calidad de los aviones satisfacen a los pilotos indios.

Una pregunta especial para los especialistas indios es el hecho de que el costo final de un caza francés Rafale fue de 210 millones de euros, que es varias veces más alto que el precio anunciado originalmente. Esto generó sospechas de que el acuerdo era sombrío.

No hay menos preguntas sobre las capacidades de combate de los combatientes franceses, que, como resultó, no solo superan a los combatientes de combate rusos, sino que son muy inferiores a estos últimos, sin mencionar su mantenimiento mucho más costoso, operación caprichosa, etc.

“En mi opinión, cometimos un error fatal, confiando con los franceses en sus luchadores. Los aviones de combate rusos ya han sido probados por el tiempo y no hay duda de su fiabilidad. El próximo contrato importante debería estar relacionado con los MiG-35 rusos: esta es la única decisión acertada ”, informa el especialista.


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Después de que el Su-35 ruso casi aplastara la cabina de un avión de reconocimiento estadounidense, Estados Unidos abandonó las provocaciones



Después de que el Su-35 ruso casi aplastara la cabina de un avión de reconocimiento estadounidense, Estados Unidos abandonó las provocaciones.

Según los recursos de monitoreo, el día anterior, otro avión de reconocimiento militar estadounidense Boeing P-8A Poseidon comenzó el reconocimiento cerca de las fronteras del espacio aéreo sirio, después de que el caza ruso Su-35 enseñó con éxito un avión militar estadounidense. Tan pronto como lo aplastó en el aire durante la maniobra, la tripulación del avión, aparentemente por decisión del comando de la Marina de los EE. UU., Comenzó a operar no solo a unos pocos kilómetros de las fronteras del espacio aéreo sirio, y ni siquiera a decenas de kilómetros, sino a varios cientos.




En la imagen presentada, puede ver que a pesar del enfoque máximo anterior del avión militar estadounidense a las fronteras de Siria, esta vez el reconocimiento se llevó a cabo a una distancia muy grande. La razón de esto fue una lección de la tripulación del Su-35 ruso, que mostró a los militares estadounidenses su disposición a actuar con dureza incluso en el espacio aéreo internacional.

Además, según algunos informes, el ejército ruso también comenzó a bloquear las comunicaciones con los satélites, como resultado de lo cual el avión estadounidense podría fácilmente "perderse" e interrumpir el espacio aéreo sirio, después de lo cual el avión aterrizaría en una de las bases militares en Siria, o destruido en el caso de la más mínima oposición, mientras que tales medidas serían completamente legales.




Подробнее на: http://avia.pro/news/posle-ataki-rsosiyskogo-su-35-amerkianskiy-samolyot-shpion-obletaet-rossiyskie-s-400-v-sirii-za
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Siria: los radares rusos no ven misiles israelíes, logran derribar gracias a China


En Siria, dijeron que los radares de los S-300 y "Shell-S" rusos no vieron misiles israelíes en absoluto.

El ejército sirio criticó los sistemas de radar rusos utilizados por el sistema de defensa aérea S-300 y el sistema de defensa aérea Pantsir-S, diciendo que eran completamente inútiles con respecto a los misiles de crucero israelíes. Al final resultó que, los radares de estos sistemas son completamente inadecuados para alcanzar tales objetivos, sin embargo, a diferencia de los radares rusos, los chinos proporcionan una eficiencia mucho mayor; gracias a ellos, los últimos ataques israelíes fueron repelidos.


“Según la Agencia de Noticias Árabe Siria (SANA - Ed.), Los sistemas de defensa aérea sirios han interceptado varios cohetes lanzados por Israel sobre Palmira. Actualmente, la mayoría de las armas en el ejército sirio, incluidos los misiles de defensa aérea, se producen en Rusia. Las fuerzas de defensa aérea sirias, armadas con sistemas de defensa aérea de fabricación rusa, están atrasados, incluido esto también se aplica a sistemas de defensa aérea como el S-300 y el Pantsir-S1: no tuvieron verdadero éxito. Otros, incluidos los misiles de defensa aérea S-125, Osa y Game, son aún más atrasados. Pero debido al hecho de que el sistema de defensa aérea sirio utiliza radares fabricados en China, hay resultados. Siria recibió anteriormente una serie de radares de fabricación china, incluido al menos el radar de largo alcance JY-27,- informes con referencia a fuentes del ejército sirio, la publicación "Sina".


Debería aclararse que, desde tiempos relativamente recientes, el ejército sirio ha comenzado a interceptar misiles israelíes mediante los sistemas de misiles antiaéreos Buk-M2E, lo que puede indicar el hecho de que los sistemas de misiles de defensa aérea Pantsir-S son realmente ineficaces.

Según los periodistas chinos, el paso más productivo para los sistemas de defensa aérea sirios será la transición al equipo de radar chino.

"Usando el radar chino anti-sigilo para identificar el objetivo y luego lanzar los misiles S-400, los ataques israelíes podrían ser repelidos con éxito ", la publicación

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