SEGUNDA ENTREGA DE CAZASYHELICOPTEROS. ESPERO TENER TANTOS Y TAN BUENOS AMIGOS EN ESTE NUEVO ESPACIO
domingo, 30 de junio de 2019
Drones yemeníes bombardean aeropuertos saudíes de Jizan y Abha
Drones yemeníes bombardean aeropuertos saudíes de Jizan y Abha: Aviones no tripulados (drones) yemeníes han atacado este sábado varias instalaciones militares de Arabia Saudí en los aeropuertos de Jizan y Abha.
sábado, 29 de junio de 2019
Rusia prueba con éxito el dron de ataque Orion en Siria
Rusia ha empleado diversos drones durante su combate contra el terrorismo en Siria. Uno de ellos es el Orion.
Según el experto en drones, Dennis Fedotinov, el Orion puede llevar armas así como instrumentos de vigilancia y reconocimiento. También puede llevar dos bombas o misiles. Su carga máxima son 200 kgs.
El ala del Orion tiene 8 metros de largo cada una y el aparato alcanza una velocidad de 200 km / h. Puede volar a una distancia de 250 kms y alcanzar una altitud de 8.000 metros. Es capaz de permanecer en vuelo durante 24 horas.
Este dron ha intervenido en Siria. Un periódico ruso ha señalado que los drones Orion han bombardeado posiciones del Frente al Nusra en Hama. Los drones destruyeron estas posiciones en ataques llevados a cabo en el mes de abril con misiles y bombas.
La empresa fabricante del dron, el Kronshtadt Group anunció la posible venta de estos drones a algunos países de Oriente Medio. Algunos medios afirmaron que Siria y Egipto estaban interesados en este arma.
China ha desarrollado un modelo similar que recuerda al Orion. Se trata del Wing Loong.
Source: Diversas
Rusia presenta un nuevo tanque anfibio ligero
El cañón autopropulsado Sprut-SD.
Alexéi Kudenko / Sputnik
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Un video del nuevo tanque anfibio desarrollado por Rusia a partir del cañón autopropulsado Sprut-SDM1 ha sido presentado en un reportaje de la cadena militar Zvezdá dedicado a la 5.ª edición del foro internacional de defensa y exposición de armas Army-2019, que estos días se celebra en las afueras de Moscú.
El nuevo tanque se mueve y flota muy rápidamente. Su velocidad, de 70 km/h, es muy alta para esta clase de vehículos. Sin embargo, el aspecto más destacado es su armamento principal, el cañón de 125 mm de calibre que usan los carros de combate principales de Rusia y la amplia gama de municiones de casi todos los tipos de tanques domésticos.
El tanque anfibio tiene suspensión en forma de barra de torsión como la que usan los vehículos de combate blindados BMP-3, a diferencia del cañón autopropulsado Sprut, explica Serguéi Abdúlov, el diseñador jefe del tanque.
EL EJÉRCITO SIRIO Y LOS TERRORISTAS MUTUAMENTE SUFRIERON GRANDES PÉRDIDAS EN EL ATAQUE EN EL NOROESTE DE HAMA Fecha de publicación: 29 06 2019, 16:31
El ejército sirio lanzó un fuerte ataque en la cima de la colina de Tal Malah, el viernes, apuntando al área desde sus posiciones al este de la carretera Mhardeh-Sqaylabiyeh.
Respaldado por la artillería pesada, el ejército sirio participó en una feroz batalla con los extremistas y terroristas de Jaysh Al-Izza y Hay’at Tahrir Al-Sham tanto en Tal Malah como en el cercano poblado de Jibeen, en el noroeste de Hama.
La batalla continuaría hasta el final de la tarde, cuando el ejército sirio se vio obligado a retirarse de la zona tras sufrir varias víctimas y la destrucción de al menos tres vehículos.
Según una fuente militar cerca de las líneas del frente, el ejército sirio sufrió entre 20 y 25 bajas durante el asalto en la cima de la colina.
Tanto el Ejército sirio como las fuerzas extremistas en el noroeste de Hama han sufrido grandes pérdidas en las últimas 48 horas, y ambos partes lanzaron ataques separados en diferentes lugares de la gobernación.
EEUU obliga a Chipre a bloquear los buques militares de Rusia
EEUU obliga a Chipre a bloquear los buques militares de Rusia: Estados Unidos ha obligado al Gobierno de Chipre a bloquear el acceso de los buques de la Marina rusa a sus puertos para repostar combustible y servicio.
viernes, 28 de junio de 2019
Un ojo de águila sobre la revolución de combate de QEAF
Qatar está reemplazando un solo escuadrón de 12 Mirage 2000 con al menos 96 nuevos combatientes, incluidos 36 Boeing F-15QA Advanced Eagles, 36 Dassault Rafales y 24 Eurofighter Typhoons.
Esta es una expansión sin precedentes y sin rival, pero forma solo una parte de una ampliación más amplia de la fuerza aérea.
La Fuerza Aérea de Qatar Emiri (QEAF) también verá la adquisición de helicópteros de ataque Apache Boeing AH-64E, helicópteros marítimos y de transporte NH 90, aviones cisterna Airbus A330 MRTT y, posiblemente, aviones de Boeing 737 de alerta temprana y control (AEW y C).
Durante muchos años, el QEAF ha tenido el elemento operacional de caza a reacción rápido más pequeño de cualquier brazo de aire de GCC, con solo 12 aviones de combate Dassault Mirage 2000-5 y seis aviones Dassault Alpha Jet de entrenamiento avanzado / ataque ligero.
Esta pequeña fuerza es menos de la mitad del tamaño de la fuerza de combate de primera línea de Omán de 23 F-16, 10 Hawk 200 y 12 Tifones. Incluso fue empequeñecido por el elemento de combate de Bahrein, con sus 12 F-5E y 21 F-16C / Ds.
Qatar comenzó a buscar posibles reemplazos para Mirage 2000 en 2004, aunque el programa para modernizar su brazo de combate comenzó en julio de 2010, cuando emitió formalmente una solicitud de propuestas.
Boeing abrió una oficina en Qatar en diciembre de 2010 para promover el Super Hornet y el F-15 como soluciones al requisito de Qatari, y se evaluaron dos Super Hornets de la Marina de los EE. UU. En Qatar a fines de agosto de 2012. Dos fuerzas aéreas de los Estados Unidos en Europa (USAFE) Los F-15E fueron enviados a Qatar para su evaluación a principios de septiembre.
Fue en esta etapa que Arabian Aerospace informó que el requisito de Qatar sería de 72 nuevos aviones de combate, pronosticando que el país dividiría su caza de tres maneras, comprando 24 ejemplos cada uno de Rafale, el Boeing F-15 Advanced Eagle y el Eurofighter Typhoon.
La mayoría de las fuerzas aéreas con un requisito de casi 100 combatientes nuevos evaluarían una serie de diseños competidores y seleccionarían solo uno, con una sola infraestructura de mantenimiento y soporte, y un solo sistema de entrenamiento, logrando eficiencias significativas, y probablemente también obteniendo un menor costo unitario A través de economías de escala.
Algunas fuerzas aéreas podrían "dividir" tal compra, quizás obteniendo dos tipos con capacidades complementarias, o en una mezcla alta: baja para obtener la combinación correcta de capacidad y masa. Otros pueden querer dos tipos de caza como póliza de seguro, evitando el riesgo de un problema con una aeronave que pone a tierra toda la fuerza de combate.
Los proveedores de diferentes países también podrían seleccionarse para tratar de protegerse contra las sanciones que afectan a toda la fuerza, o para permitir el uso de armas que un proveedor no exportaría al "país X". Otras fuerzas aéreas podrían esperar "comprar" influencia con dos o más estados.
Sin embargo, Qatar ha llevado las cosas a un nuevo nivel, comprando tres tipos de luchadores de tres proveedores diferentes.
Si lo hace, le brindará a Qatar la oportunidad de entrenar con tres socios de la fuerza aérea y de explotar tres relaciones de defensa diferentes para ayudar a establecer su propia doctrina y táctica y para construir sus propios conjuntos de datos de misión. Todo esto es más valioso para Qatar que el ahorro de costos que hubiera proporcionado la obtención de un luchador.
Qatar comenzó las negociaciones con Francia primero, considerando que Dassault era el "más hambriento" de los oferentes y que era más probable que diera el mejor trato. Se esperaba que un bajo precio de Rafale se pudiera utilizar para lograr un acuerdo más difícil con el siguiente proveedor. El 4 de mayo de 2015 se firmó un contrato por 24 Rafales.
En noviembre de 2016, la Agencia de Cooperación para la Seguridad de la Defensa (DSCA, por sus siglas en inglés) de los EE. UU. Aprobó una venta potencial de $ 21 mil millones de hasta 72 Boeing F-15QA Advanced Eagles a Qatar, junto con armas y apoyo, equipo y entrenamiento relacionados.
En marzo de 2017, el Dr. Khalid bin Mohamed Al Attiyah, Viceprimer Ministro y Ministro de Estado para Asuntos de Defensa (y él mismo, un piloto entrenado en la Royal Air Force del Reino Unido) voló en el asiento trasero de un F-15E Strike Eagle de Seymour Johnson Air Fuerza base experimentando la aeronave de primera mano.
Qatar firmó un contrato de $ 12 mil millones por 36 (no 72) F-15QAs (completos con paquetes de soporte y armas) el 14 de junio de 2017 y agregó 24 Eurofighter Typhoons a la mezcla en septiembre de 2017, y posteriormente agregó 12 Rafales más al libro de pedidos.
El F-15QA que se está construyendo para Qatar es una variante multiusos avanzada del F-15E Strike Eagle para dos asientos y es muy similar al F-15SA suministrado a Arabia Saudita.
La aeronave tiene el mismo nuevo sistema de control de vuelo de vuelo por cable, que permite la instalación de dos puntos de apoyo de refuerzo adicionales. También contará con una nueva estructura de ala interna, que conservará el perfil aerodinámico del ala original, pero ganará una vida más larga.
El F-15QA se equipará con un radar activo de matriz escaneada electrónicamente (AESA), pero los informes difieren en cuanto a si este será el AN / APG-63 (V) 3 utilizado en algunas de las Fuerzas Aéreas de los EE. UU. (USAF) F-15C / Ds y seleccionado por Singapur y Arabia Saudita, o el radar AN / APG-82 (V) 1 utilizado por el USAF F-15E actualizado.
El avión también contará con una nueva cabina de "vidrio" actualizada con la estación de la tripulación avanzada con una gran pantalla de área amplia Elbit (10 x 19 pulgadas) - una pantalla digital multifunción similar a la que se encuentra en el F-35 Lightning II .
Los informes también difieren en cuanto a si la aeronave se equipará con la nueva pantalla de visualización de bajo perfil (HUD) de BAE Systems, un derivado del LiteHUD de la compañía, o el HUD de bajo perfil de Elop.
El proyecto Ababeel verá cómo se unirá el primer fuselaje F-15QA en julio de 2019, y los primeros seis aviones se entregarán en marzo de 2021. Se espera que se entreguen otros seis F-15QA tres meses más tarde, con más lotes de Cuatro aviones seguidos cada tres meses después de eso.
Los 36 estarán en servicio a fines de 2022, con 53 tripulaciones capacitadas.
Algunos informes sugieren que los F-15QA se basarán en Al Udeid, que está experimentando una importante expansión, aunque esto no se puede confirmar.
Rusia está dispuesta a suministrar los sistemas antiaéreos S-400 a Irán
Rusia está dispuesta a suministrar a Irán sus sistemas antiaéreos S-400 Triumf, aunque Teherán no ha expresado aún de manera oficial su intención de adquirirlos, comunicó a Sputnik el Servicio ruso de Cooperación Técnica Militar (FSVTS, por sus siglas en ruso).
"Estamos abiertos para negociaciones sobre suministro de sistemas de misiles S-400 Triumf, incluido a Irán", dice el comunicado.
La nota señala que esos sistemas "no están sometidos a las limitaciones establecidas por la resolución 2231 del Consejo de Seguridad de la ONU", sobre el Plan de Acción Integral Conjunto (PAIC).
"No hemos recibido solicitud oficial correspondiente de los socios" iraníes, indica el texto.
El FSVTS subrayó que los sistemas S-400 son excepcionales y capaces de contrarrestar cualquier ataque aéreo o de misiles.
"No es sorprendente que nuestros socios muestren interés importante por este sistema", afirmó.
El 19 de junio pasado el secretario del Consejo Supremo de Seguridad Nacional de Irán, Alí Shamjaní, dijo a Sputnik que su país estaba estudiando la posibilidad de potenciar su defensa antiaérea con los S-400 y que mantendría consultas con Rusia en caso necesario.
Los A400M españoles aún no tienen la certificación para el salto más habitual de los paracaidistas
photo_cameraEl Escuadrón de Apoyo al Despliegue Aéreo se lanza en modo manual desde un A400M.
FECHA24/06/19access_time 1:02
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El Ala 31 del Ejército del Aire cuenta ya con cuatro aviones de transporte Airbus A400M, dentro de un programa para dotarse de 27 unidades de este modelo. Aire está desarrollando un Plan de Implantación del avión y se están desarrollando las capacidades, entre las que todavía no se encuentra el salto en modo automático.
Confidencial Digital ha podido consultar con fuentes internas de las unidades paracaidistas de las Fuerzas Armadas, que en los últimos meses han participado en ejercicios con el A400M. Pese a que sí se han realizado saltos paracaidistas desde un A400M en vuelo, han sido saltos en modo manual, y no en modo automático: el más habitual en las operaciones militares, en las que se utiliza un cable para que los paracaidistas se lancen del aparato y se abra el paracaidas.
Desde la Brigada Paracaidista (Bripac) del Ejército de Tierra explican a ECD que esta capacidad de salto en modo automático aún no está disponible y eso afecta a todos los A400M construidos, así como a las futuras entregas.
Apuntan también que Airbus, la empresa fabricante de este avión de transporte, está trabajando con el ejército francés para tratar de solucionar esta carencia, pero “las diferentes pruebas de certificación pueden durar un año”.
Aunque no conocen en concreto las medidas que está tomando Airbus, explican que parecen ir dirigidas a realizar modificaciones en el diseño del paracaídas.
Manual sí, automático no
Y es que, fuentes militares que han participado en los primeros vuelos en A400M afirman a ECD que “saltar en automático no podemos porque el rebufo es tan fuerte que rompe los paracaídas en las aperturas”. Aseguran que las explicaciones que se les ha dado es que la velocidad del avión y el rebufo de los motores, por el momento, rompería los paracaídas en saltos automáticos.
De hecho, en modo manual sí que se están produciendo ya saltos desde el avión A400M. Un portavoz oficial del Ejército del Aire explica que saltos manuales han realizado efectivos del Escuadrón de Apoyo al Despliegue Aéreo, del Aire, que se estrenaron el 9 de marzo desde un A400M del Ala 31 de Zaragoza, como miembros de la Brigada Paracaidista (Bripac) del Ejército de Tierra, que saltaron en modo manual días después.
La misma idea explican desde la Bripac: en modo manual no hay ningún problema al saltar desde los A400M, de ahí que ya se hayan realizado varios saltos de esta modalidad por parte de paracaidistas del Aire y de Tierra.
Desde Airbus aseguran a ECD que este avión de transporte tiene ya capacidad total de lanzamiento en paracaídas por rampa, probado en operaciones. Asimismo, tienen certificado el salto por una puerta, pero no por las dos a la vez, por lo que los saltos (en modo manual) se limita a unos 30 paracaidistas.
De forma que están trabajando para permitir el lanzamiento simultáneo por las dos puertas: “Se está trabajando con los clientes, se están haciendo ensayos para certificar esas capacidades”.
La misma idea destacan desde el Ejército del Aire: “El A400 es un avión de diseño totalmente nuevo. Como tal, tiene carencias que se van resolviendo gracias a la intensa colaboración entre la industria aeroespacial y las fuerzas aéreas”.
Es decir, que aún se está trabajando para alcanzar todas las capacidades para las que está pensado este avión de transporte, del que España llegará a contar con 27 unidades en 2023, según está previsto por parte de Airbus y del Ejército del Aire.
Fuentes oficiales de la Bripac añaden que las medidas que Airbus va a tomar para solucionar este asunto estaría hacer modificaciones en el diseño de los paracaídas para que resistan el salto en modo automático. Ahora mismo apuntan que desde la rampa pueden saltar unos 60 paracaidistas, pero no desde las puertas.
Se han lanzado cargas y “manolitos”
Militares de las unidades paracaidistas de las Fuerzas Armadas explican que además de la velocidad de apertura, también tienen problemas para saltar en automático por rampa, “porque la cinta del paracaídas es demasiado corta”. De ahí que se estén estudiando soluciones como ponerles una prolongación.
Por el momento, aseguran en distintas pruebas desde los A400M -más allá de los referidos saltos en modo manual- se han lanzado “manolitos”, es decir, muñecos que representan paracaidistas. Y también se están haciendo pruebas con el lanzamiento de cargas pesadas (piezas de artillería, mulas mecánicas, combustible, agua, comida, munición), que es otra de las funciones de este nuevo avión de transporte.
En todos esos casos no hay problemas con el lanzamiento en paracaídas, pero sí con el modo automático de salto de paracaidistas, que está aún pendiente de una solución de Airbus.
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