miércoles, 13 de marzo de 2019

Fragatas F-110: mayor capacidad antisubmarina, defensa de ciberataques y misiles de ataque a tierra


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Fragatas F-110: mayor capacidad antisubmarina, defensa de ciberataques y misiles de ataque a tierra
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Jefe de Internacional de COPE

Tiempo de lectura: 2' 13 mar 2019 - 08:14 Actualizado 08:21


“La fragata es el buque de combate por excelencia, espina dorsal de las Armadas, muy polivalente, y la fuerza naval debe mantenerse en la punta tecnológica”, dice el vicealmirante Gregorio Bueno Murga. El vicealmirante – que pertenece a la División de Planes del Estado Mayor de la Armada- argumenta así la decisión de adquirir cinco fragatas F-110 con “capacidades tecnológicas de ultimísima generación” y que -una vez que sean recibidas- estarán en servicio durante 35 ó 40 años. Un período similar al que van a servir las fragatas que se entregaron en los 80 y principios de los 90, que han ido perdiendo capacidades con el tiempo.
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Dentro de las nuevas aptitudes de las F-110 estarán una mayor capacidad antisubmarina y para la defensa de ciberataques, y dispondrán de misiles de ataque a tierra y de un espacio multimisión. “La áreas de guerra convencionales -guerra antiaérea, antisubmarina y electrónica- tienen que quedar cubiertas con las nuevas capacidades de estos barcos”, señala el vicealmirante Bueno. Añade que se ha puesto el énfasis en la guerra antisubmarina porque “Rusia ya no es tan amiga como creíamos y ha resurgido esa amenaza que habíamos abandonado en cierta medida, porque nuestros barcos -la última serie- eran eminentemente antiaéreos”. Las F-110 tendrán mejorada la detección de submarinos “que han evolucionado mucho, son extremadamente silenciosos, cada vez hay que detectarlos a más distancia, en condiciones acústicas más complejas”. Además, estos buques estarán dotados por primera vez con misiles de ataque a tierra -misiles Harpoon- y con un espacio multimisión. “En ese espacio multimisión pretendemos embarcar módulos de misión -desde vehículos aéreos no tripulados, vehículos de superficie no tripulados, módulos de guerra de minas, también para llevar unidades de guerra naval especial- lo que permitirá multiplicar las capacidades de la fragata”, señala este alto mando de la Armada. Al mismo tiempo contará “con una capacidad de defensa de ciberataques muy notable para impedir que alguien penetre en los sistemas de combate del buque y lo deje inoperativo”. 

La intención del gobierno es firmar la ejecución de las fragatas F-110 en abril, por lo que la primera de las cinco sería entregada por Navantia en 2026 y la última en 2031. Una vez recibidas por la Armada el “proceso de aceptación” de cada una de ellas llevará un año. El techo de gasto fijado para su adquisición es de 4.325 millones de euros, más de 800 millones por unidad. Asegura el vicealmirante que “el 75 por ciento de estos barcos va a ser construido en España, y del resto que no es construido aquí hasta el 92 por ciento volverá a España en forma de retornos y compensaciones industriales”.

https://www.cope.es/actualidad/defensa/noticias/fragatas-f-110-mayor-capacidad-antisubmarina-defensa-ciberataques-misiles-ataque-tierra-20190313_372070

Cuando falta el piloto ... ¿Cómo aterrizan los helicópteros?



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Los comandantes de aviones de combate requieren habilidades especiales que deben ser proporcionadas por la persona que realiza esta tarea, pero los expertos buscan desarrollar técnicas modernas que se puedan utilizar a bordo de los aviones de manera que el piloto pueda descansar durante el vuelo.

La tecnología se basa en el uso de un sistema de navegación independiente que permite que la aeronave se domine completamente mientras está en el aire. Los investigadores también buscan poder realizar misiones de helicópteros, incluido el vuelo a baja altitud cerca de un terreno accidentado.

La nueva tecnología está siendo desarrollada por el Centro de Investigación Avanzada del Departamento de Defensa de EE. UU., Que se está probando en un helicóptero militar, según la revista " Popler Mechanics ".

El sistema está diseñado para permitir que el sistema de vuelo automatizado del helicóptero estime correctamente las distancias e identifique las áreas donde se puede dejar caer el sistema cuando sea necesario.

La revista dijo que el ejército de los EE. UU. Está tratando de usar el sistema en helicópteros y aviones de combate para 2019.

https://www.syriantelegraph.net/?p=182099

'Visual. And Locked ': la última llamada de radio de Abhinandan antes de que despidiera el' Disparo mortal sobre 'F-16

Shiv AroorMar 07 2019 3 33 hs.

















Visual. Y bloqueado. Esa fue la última llamada de radio del piloto de Ala de IAF, el comandante de ala Abhinandan Varthaman, en el MiG-21 Bison, antes de presionar un botón en su palo, soltando la única arma disparada por los ocho aviones indios en el aire en ese momento. El arma que disparó, un Vympel R-73, fue visto golpeando el avión que estaba persiguiendo a través de la Línea de Control. Su propio receptor de advertencia por radar estaba sonando a todo volumen en ese momento, y aunque dijo que había intentado contramedidas para "enfriarse", su avión fue golpeado por lo que se cree que era un misil AIM-20 AMRAAM, que lo llevó a él y su avión a través del avión. Línea de control en Cachemira ocupada por Pakistán.
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La palabra "visual" es, de manera interesante, la palabra piloto de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Para "aviación amigable a la vista", a diferencia de "tally", que denota una aeronave enemiga en rango visual.

Livefist tuvo la oportunidad de revisar los datos seleccionados de la reunión y hablar con los oficiales de la IAF que estén familiarizados con el enfrentamiento aéreo sin precedentes en la mañana del 27 de febrero.

En la mañana del 27 de febrero, un día después de los ataques aéreos de la India en Balakot, Pakistán, la Fuerza Aérea de la India tuvo dos patrullas aéreas de combate permanentes en el área de Jammu y Cachemira, un par de Mirage 2000 mejorados y dos Su-30 MKI, junto con un jet de control y alerta temprana de Netra y un AWACS de Phalcon que vigilan. El primer 'pick-up' del paquete de caza de la Fuerza Aérea de Pakistán se acercó a los radares terrestres. La fuerza de entrada fue grande, con al menos 24 jets de PAF en formaciones sueltas separadas. Entre los jets había al menos tres aviones Dassault Mirage III armados con armas de ataque. Cuando la formación cruzó desde Pakistán en el espacio aéreo sobre PoK, la Fuerza Aérea de la India hizo despegar  seis interceptores de Bisontes MiG-21: tres de Srinagar y tres de Avantipora.

Los aviones pakistaníes entraron en dirección oeste-sur-oeste. Una formación mixta muy suelta de Mirage III desplegó bombas de deslizamiento guiadas de precisión H-4 con ojivas de penetración en las instalaciones militares de la India en el sector de Rajouri, donde algunas de ellas alcanzaron tierras militares, pero no causaron ningún daño a las estructuras o edificios del establecimiento. Livefistha tenido la oportunidad de revisar las fotografías de los restos de armas recuperados en el lado indio, incluida la sección de aletas de estribor de una bomba H-4 con el número de serie 'P695'. Las fotografías, aparentemente refutando las afirmaciones pakistaníes de que sus ataques fueron deliberadamente mal dirigidos solo para enviar un mensaje en contra de India después de los ataques de Balakot, son parte de un expediente de la Fuerza Aérea de la India sobre los procedimientos del día que se presentarán al gobierno esta semana. La conclusión oficial de la IAF en este expediente es que las bombas H-4 se desplegaron específicamente para causar daños.

A medida que ocurrieron los ataques, se inició una batalla aire-aire con los dos Su-30 indios reportando (en su informe) repetidos bloqueos de radar de lo que dicen que eran F-16 paquistaníes más allá del alcance visual, y maniobrando en el El aire se vuelve "frío" en las cerraduras de armas. Las fuentes de la IAF indicaron a Livefist que dichos F-16 buscaban específicamente derribar un Su-30, algo que habría sido una gran pérdida para la IAF. Se dice que los Su-30 (y más tarde, tres de los MiG-21) han volado patrones para que permanezcan 'cinemáticamente seguros' contra los repetidos bloqueos de AMRAAM, incluso cuando la distancia entre los aviones indios y pakistaníes se cierra libremente sobre la Línea de Control. La secuencia de bloqueo del radar caliente-frío continuó durante varios minutos, y los PAF F-16 intentaron en repetidas ocasiones mantener los bloqueos en los Su-30 MKI el tiempo suficiente para realizar tomas significativas. Las fuentes dicen que los tres AMRAAM se lanzaron en DMAX-1, la zona de ataque dinámico donde el misil se libera en los límites de su alcance. En las tres ocasiones, los Su-30 usaron contramedidas para esquivar las armas entrantes.

Mientras que los otros jets, incluido el Mirage 2000, también registraron bloqueos en ellos de dichos F-16, el MiG-21 del Comandante de Ala Abhinandan en el frente también estaba "caliente" en un AMRAAM. Sin embargo, ahora estaba completamente dentro del alcance visual de un F-16 que se estaba alejando para volver a la velocidad de Cachemira ocupada por Pakistán. Livefist se le ha dado a entender que el Comandante de Ala respondió a dos advertencias de los controladores de radar para dar marcha atrás (ya que estaba a minutos de cruzar en el espacio aéreo hostil) con llamadas de radar que indicaban que tenía un avión en rango visual y estaba intentando un bloqueo manual de combate. Momentos más tarde, con su bloqueo confirmado, dio una última llamada diciendo que tenía el tono de bloqueo, antes de lanzar un solo misil Vympel R-73 que busca calor. El piloto más tarde registraría en un informe que vio que su misil golpeó el F-16 en retirada en la sección trasera  y que fue derribado. Momentos después, el comandante de ala Abhinandan inició maniobras evasivas para derrotar al AMRAAM entrante. Aún no está claro si el misil golpeó su MiG-21, o si su avión fue alcanzado por disparos de la defensa aérea desde el suelo, lo que obligó al piloto a golpear.

El R-73 disparado por el Comandante de Ala Abhinandan fue la única arma india lanzada durante el combate aéreo, lo que llevó a la Fuerza Aérea de la India a atribuirle oficialmente la muerte del F-16. Ninguno de los otros aviones lanzaron armas: las fuentes de la IAF sugieren que esto se debió a la falta de soluciones objetivo fuera del alcance visual, aunque este será el tema de la investigación. También es probable que las reglas de compromiso hayan sido modificadas, aunque la IAF se ha negado a confirmar o negar. Varias de estas preguntas siguen sin respuesta en este momento, incluso por qué incluso un paquete grande de combatientes pudo probar las capacidades de "superioridad aérea" del Su-30 MKI, el buque insignia de la Fuerza Aérea de la India.


https://www.livefistdefence.com/2019/03/tally-and-locked-abhinandans-last-radio-call-before-he-fired-f-16-kill-shot.html

ETAP-C 19-1: A400 inbound



Aeródromo de Ablitas, 11 de Febrero de 2019. Acaban de comenzar las operaciones aéreas correspondientes al primer ETAP-C (European Tactical Airlift Program Course) de 2019. La actividad de todo el personal y unidades implicadas está envuelta por una mezcla de tensión y normalidad, fruto del entrenamiento. Por la radio de los CCT (Controladores de Combate) del EADA comienzan a escucharse los callsign de los participantes, Grizzly, Lifter, Mamba, Bull, Fénix y Lisbon de nuevo surcan los cielos españoles en una nueva convocatoria del ETAP-C. Sin embargo hoy es un día especial, por primera vez el curso y el aeródromo van a contar con la participación del A400, el moderno avión de transporte en servicio en varias de las naciones integrantes del EATC (European Air Transport Command).

El ETAP-C 2019-1 se desarrolló en la Base Aérea de Zaragoza desde el día 10 hasta el 22 de febrero de 2019. Desde el día 5 de febrero se realizaron los trabajos previos estableciendo las estructuras de Mando y Control así como todas las tareas del staff e instructores. Si bien la parte visible de estas actividades se corresponde con las fechas de los cursos, el trabajo desarrollado durante todo el año es incesante. El staff dirigido por el Coronel del Ejército del Aire don José Luis Romero Allegue, actual jefe del ETAC, está integrado mayoritariamente por oficiales españoles del JMOVA y del MACOM. El ETAP-C tiene un innegable sabor español, fruto del buen hacer del Ejercito del Aire durante todos estos años.

En esta ocasión se desarrollaron dos cursos simultáneos: uno “Single Ship” y otro “Single Ship Night”, con nueve (9) y siete (7) misiones de vuelo real respectivamente, complementadas con las correspondientes sesiones teóricas. 6 fuerzas aéreas están representadas en estos cursos.


Nuevamente el carácter multinacional de este programa queda reflejado con la presencia de observadores de otras fuerzas aéreas aliadas, verificando sobre el terreno los beneficios de participar en estos cursos.

Estaba prevista la presencia de un A400 de la Armeè de l’Air pero finalmente y debido a razones operativas no ha sido posible desplegar dicha aeronave en el curso.
NaciónUnidadAeronaveSerial
Holanda336 Transport SquadronC-130HG-273
Polonia14th Airlift SquadronC-130E1503
Noruega335 Squadron, 135 Air WingC-130J5607
AlemaniaLufttransportgeschwader 63C-160D50+36
AlemaniaLufttransportgeschwader 62A400M54+19
PortugalEsquadra 502C295M16702
EspañaAla 35C295M35-49


El programa incluye misiones voladas desde Zaragoza que se desarrollan en la TMA Zaragoza, la D-104 Teruel, el Aeródromo Militar de Ablitas, el Polígono de Tiro de Las Bardenas Reales (Navarra) y el CENAD San Gregorio. Se combinan los vuelos a muy baja cota con lanzamientos paracaidistas y de cargas, presencia de amenazas (superficie-aire y aire-aire), tomas de asalto con ex filtraciones e infiltraciones de personal, así como maniobras tácticas de aproximación y aterrizaje. El planeamiento y desarrollo de las misiones tiene como objetivo esencial permitir a los participantes en el ETAP-C desarrollar sus actividades en un entorno realista, integradas dentro de situaciones complejas con numerosas aeronaves participantes.

Los mejores pilotos y supervisores de carga que podemos encontrar en Europa se encuentran estos días como instructores en este curso. La ventaja que esto supone para los alumnos no tiene precio y supone un enorme salto cualitativo y cuantitativo en su proceso de entrenamiento. Asimismo el intercambio de experiencias entre diferentes fuerzas aéreas es otra fuente de enriquecimiento para todos los profesionales que participan en este curso.

Tal y como Gaceta Aeronáutica ha mencionado en artículos anteriores (ver Del EATT al ETAP-C), el éxito que año tras año cosecha la organización de estos cursos se ha traducido en un denso calendario para 2019. Los próximos ETAP a desarrollar en Zaragoza en Junio y Septiembre van a suponer un salto cualitativo y cuantitativo, tanto por personal participante como por el perfil de las misiones a desarrollar. España podrá demostrar como en anteriores ejercicios desarrollados en Zaragoza que el Ejercito del Aire dispone de recursos materiales y humanos adecuados a este tipo de eventos.





Agradecimientos:

Gaceta Aeronáutica quiere agradecer al staff del ETAC, a la Jefatura de Movilidad Aérea del Ejercito del Aire, a la Jefatura de la Base Aérea de Zaragoza, al Acuartelamiento de Bardenas y a la Oficina de Comunicación del Ejercito del Aire la colaboración prestada durante la realización de este artículo. 


https://www.gacetaeronautica.com/gaceta/wp-101/?p=31192

El ejército ya está probando el nuevo helicóptero japonés.



Subaru entregó oficialmente el prototipo de un nuevo helicóptero de transporte desarrollado por las Fuerzas de Defensa Japonesas (JGSDF) para realizar pruebas.

El 25 de diciembre, completó un vuelo de Virgin Airlines y el 28 de febrero, JGSDF asumió el primer prototipo de un nuevo helicóptero de transporte japonés, UH-X, desarrollado por los EE. UU. Para el tipo de envejecimiento UH-1J, en su compañía Subaru en Ucunomija. .

Foto: Tng Rnt Ⅱ / @RntTng,

Subaru (también conocido como Fuji Heavy Industries) y Bell ganaron la licitación de sustitución UH-1J en 2015, lo que permitió el envío de 150 swivels a JGSDF en las próximas dos décadas. El tipo ganador también pertenece al árbol genealógico de Huey, ya que se basa en el helicóptero Bell 412EPI, desarrollado aún más según las necesidades japonesas. Se espera que la versión "japonesa" se despliegue en 2022, con la nueva marca rotativa Subaru Bell 412EPX.

Más fotos de este tipo:

Foto: Tng Rnt Ⅱ / @RntTng,

Foto: Tng Rnt Ⅱ / @RntTng,

Foto: Tng Rnt Ⅱ / @RntTng,


https://htka.hu/2019/03/07/mar-a-hadsereg-teszteli-az-uj-japan-helikoptert/

martes, 12 de marzo de 2019

VIDEO: Pakistán prueba una nueva "arma inteligente de rango extendido" en medio de tensiones con la India

VIDEO: Pakistán prueba una nueva "arma inteligente de rango extendido" en medio de tensiones con la India: En caso de que algún adversario ataque esta nación 'amante de la paz', 'responderíamos con toda nuestra fuerza', advirtió un alto oficial pakistaní.

La Fuerza Aérea pide más de 4,400 aviadores, nuevo luchador F-15EX en solicitud de presupuesto


Modelo a tamaño completo de la presentación de TX ganadora de Boeing desde el piso de exhibición en la Conferencia Aérea, Espacial y Cibernética de la Asociación de la Fuerza Aérea 2018, National Harbor, Md. (Military.com/Hope Seck)
12 de marzo de 2019
Military.com | Por Oriana Pawlyk


La Fuerza Aérea de los EE . UU. Espera aumentar su fuerza total en 4,400 aviadores, agregar un nuevo luchador a su inventario y bombear más dinero en el mantenimiento de armas y en los programas de investigación en curso, como el proyecto B-21 Long Range Strike Bomber , según el Solicitud de presupuesto del servicio fiscal 2020.

Como se anticipó, la Fuerza Aérea solicitará oficialmente que se financien ocho nuevos cazas F-15EX de cuarta generación con un costo de $ 1.05 mil millones para comenzar gradualmente a reemplazar su antigua flota F-15C / D Eagle , según revelan los documentos presupuestarios. Los oficiales de servicio recientemente revelaron que la Fuerza Aérea necesita aumentar su inventario de caza, pero no esperaba hacerlo con una variante F-15X.


"Seguimos comprometidos con el F-35 y sus capacidades de cambio de juego ... [pero el presupuesto] equilibra la preparación y la modernización en el corto plazo al adquirir ocho aviones F-15EX para actualizar nuestra flota F-15 [actual], lo que nos permite para beneficiarse de las inversiones de socios extranjeros en la línea F-15 ", dijo el comandante general de la Fuerza Aérea John Pletcher. Pletcher, el subsecretario adjunto de presupuesto de la Oficina de la Fuerza Aérea del Subsecretario de Administración Financiera y el Contralor del Pentágono, informó a los periodistas el martes.

La Fuerza Aérea estima que costará $ 80 millones por aeronave, pero ese costo aumentará a aproximadamente $ 125 millones por cada uno de los ocho aviones "para configurar la línea" y contabilizará los costos de ingeniería no recurrentes en el primer año de adquisiciones. dijo. "Y, por supuesto, también tienes los repuestos y todo lo demás".

El servicio está solicitando $ 204.8 mil millones, incluidos los dólares "no azules" , que corresponden a la Fuerza Aérea pero que no están administrados por el servicio. De eso, el servicio supervisaría $ 165.6 mil millones, un aumento del seis por ciento de su solicitud del año fiscal 2019.

Según muestran los documentos, la Fuerza Aérea aumentaría su resistencia final en servicio activo a 332,800 aviadores, un aumento de 3,700 aviadores según la solicitud del año pasado. Además, el servicio quiere 700 aviadores a través de su fuerza de reserva (600 en la Guardia, 100 en la reserva).

https://www.military.com/dodbuzz/2019/03/12/air-force-asks-4400-more-airmen-new-f-15ex-fighter-budget-request.html

EE.UU. ensaya una nueva bomba para operaciones especiales


dynetics.com




El Mando de Operaciones Especiales de EE.UU.(USSOCOM) y el Mando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea de este mismo país (AFSOC) han completado las pruebas de una pequeña bomba capaz de reorientarse hacia objetivos distintos al inicial en pleno vuelo, recoge el portal Airforce Technology.
dynetics.com

Según la compañía estadounidense Dynetics, que desarrolló la bomba de planeo GBU-69/B, los militares verificaron el sistema de intercambio de datos con la munición, el cual permite redirigir la bomba hacia un nuevo objetivo. Los ensayos confirmaron la capacidad de la munición para recibir coordenadas de destino actualizadas desde la plataforma de lanzamiento.

El desarrollo de las bombas de planeo GBU-69/B lleva en marcha desde 2016. La pieza tiene una longitud de 1,06 metros y un diámetro de 11,4 centímetros. Está equipada con dispositivo de ala plegable de 71 centímetros. La munición pesa solo 27 kilogramos, 16 de los cuales corresponden al peso de la ojiva. Una vez lanzada desde un avión, es capaz de planear a distancias de hasta 37 kilómetros.

En la actualidad algunos ejércitos se decantan por utilizar municiones de pequeño tamaño en aviones que no fueron adaptados originalmente para este propósito y en pequeños vehículos aéreos no tripulados.

https://actualidad.rt.com/actualidad/308314-eeuu-bomba-guiada