8 de marzo de 2021
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Hay pocas ramas de la economía nacional en las que podamos resistir a los productores occidentales. Después del colapso de la Unión Soviética, perdimos nuestras competencias avanzadas en casi todos los segmentos del mercado, especialmente en términos de tecnología . Con los dedos de una mano, puedo contar aquellas industrias en las que todavía tenemos una prioridad, y solo sobre la base de la colosal fundación soviética, acumulada por generaciones de ingenieros y científicos soviéticos, heredada de la URSS. Entre ellos, la industria de la aviación militar está lejos de ser la última.
Para eliminar posibles preguntas, diré inmediatamente que las cinco de estas industrias son las siguientes: 1) Rosatom, 2) producción de gas y petróleo, 3) industria de la aviación militar, 4) construcción naval militar (especialmente en términos de submarinos) y rompehielos y 5) Roskosmos, que rueda hacia abajo, devorando los restos del pastel soviético.
Hoy hablaremos de la industria de la aviación militar. Debo decir de inmediato que conservamos nuestras posiciones de liderazgo en este mercado altamente competitivo solo gracias al magnífico legado soviético y la presencia de dos grupos de diseño competidores avanzados: PJSC Sukhoi Company y JSC RSK MiG. Y sus éxitos en los últimos años se basan principalmente en avances soviéticos adelantados a su tiempo: el caza ligero MiG-29 y el pesado Su-27.
En los años postsoviéticos, Sukhoi tomó el liderazgo. Llegó al punto en que hace un año la United Aircraft Corporation (UAC) decidió fusionarlos, fusionándose en la División de Aviación Militar Unida. Los goles fueron buenos:
Se suponía que la estructura se dedicaría al desarrollo, producción, venta y mantenimiento de toda la línea de aviones de combate actuales y futuros de la UAC. Se suponía que la consolidación de las principales capacidades de investigación y producción de la industria aeronáutica militar serviría para la tarea de una implementación más eficiente de los programas existentes y el desarrollo de proyectos prometedores.
Pero no llegó. Y un año después, se suspendió la fusión. Hoy hablaremos sobre las razones de esto y las perspectivas de desarrollo de la industria de la aviación militar nacional.
Detener la máquina
El motivo de la pausa de la fusión de las empresas, muy probablemente, fue la falta de un esquema integral para la fusión de Sukhoi y MiG, que incluye la combinación de planes de diseño en un solo plan para el desarrollo a largo plazo del producto. gama, una única estrategia de desarrollo, así como un plan financiero para la recuperación de la empresa, en primer lugar .. turno de JSC RSK "MiG".
El algoritmo de fusión asume la construcción de un equilibrio de relaciones entre las partes conectadas. Este es un mecanismo delicado, que en Rusia, especialmente en la industria aeronáutica, aún no se ha reconstruido. Por eso, la fusión suele significar "comer" por el lado más fuerte (en nuestro caso, es indudablemente "seco") por el lado más débil. Por supuesto, tal perspectiva no les convenía a los Migars.
Al mismo tiempo, es obvio que la UAC no cumplió con el papel de árbitro que se le asignó en la situación actual. Permítanme recordarles que la única experiencia positiva de crear una división, la aviación de transporte, no se notó ni se usó en la corporación, y la división en sí como estructura dejó de existir con la salida de Alexei Rogozin del cargo de director general de la Complejo de aviación de Ilyushin.
En general, el problema de la gestión divisional en la UAC aún no está completamente resuelto. No se han creado plantillas comprobadas sobre este tema y no se utiliza la experiencia positiva existente. Esto plantea cada vez más preguntas sobre el papel y el lugar de la UAC como la organización de gestión principal en la reforma y el desarrollo de la industria aeronáutica. Aparentemente, las tareas de crear divisiones eficientes serán resueltas por el grupo de aviación de Rostec.
Equilibrios de los lados opuestos
Al mismo tiempo, cabe señalar que la industria de aviones militares en Rusia es la única que pudo demostrar cualidades competitivas sobresalientes. Desde la década de los noventa, se ha desarrollado de forma dinámica, soportando altas tasas de producción en masa y, en varios casos, ha presentado propuestas únicas en el mercado. Por otro lado, el propio mercado de aviones militares del siglo XXI es uno de los más competitivos y actualmente se encuentra en una etapa de transformación global.
En general, la tarea de combinar Sukhoi y MiG, dos empresas completamente diferentes, tuvo objetivamente sus dificultades. En una escala- PJSC "Sukhoi", que durante muchos años actuó como donante de toda la industria aeronáutica nacional. Sin los contratos de exportación implementados por la corporación, no hubieran aparecido ni el Sukhoi Superjet de corto recorrido ni el MS-21 de mediano recorrido. La demanda en el mercado permitió a Sukhoi actualizar su línea de máquinas en la plataforma vigésimo séptima (en la cuarta generación - 4+, 4 ++), al mismo tiempo crear el caza Su-57 de quinta generación, que entró en producción en serie. en 2020 y empezó a llegar a las videoconferencias de Rusia. A lo largo de los años, la empresa ha acumulado una gran experiencia en diseño y producción, que no se encuentra en ningún otro lugar.
Al otro lado de la escala- el JSC RSK MiG menos exitoso, que no pudo lograr resultados similares al éxito de Sukhoi y su línea de vehículos pesados en la plataforma Su-27 con su producto principal, el caza ligero MiG-29. Una parte importante de la responsabilidad de esto recae en la dirección del MiG, que no aprovechó al máximo las ventajas obvias del vigésimo noveno: la relativa baratura, la creación de una versión de cubierta de la máquina y los grandes contratos de exportación. .
Por cierto, la falta de una gestión eficaz de los Migars tuvo un efecto perjudicial no solo en el trabajo de la empresa, sino también en la ejecución de los contratos mencionados. Grandes entregas de "veintinueve" a la India y Argelia no se convirtió en la locomotora del desarrollo de "MiG". Además, la entrega a Argelia se convirtió en un escándalo: un socio leal de Rusia, que iba a recibir 34 unidades MiG-29SMT / 29UBT en virtud de un contrato de $ 1.1 mil millones, insistió en la retirada de los aviones ya entregados debido a las deficiencias de producción brutas reveladas ( este es un hecho -ap, que podría enterrar a cualquier empresa, pero no a "MiG"). Aunque esto influyó indirectamente en el hecho de que el MiG nunca pudo ganar el contrato para la creación del caza nacional de la India, y los proyectos para la modernización de las máquinas ya suministradas a los indios no se implementaron por completo.
A principios de la década de 2000, hubo intentos de reiniciar la empresa, se realizaron entregas limitadas de MiG-29 a los países del sudeste asiático y África. Pero todo esto no condujo al rápido despegue del JSC RSK MiG. Ahora, el desarrollo adicional del modelo principal de la empresa está en cuestión: el caza ligero más nuevo de la generación 4 ++ MiG-35, que es el resultado de la evolución de los aviones MiG-29K / KUB y MiG-29M / M2. , aún no ha encontrado a su comprador.
Un rayo de esperanza para los Migars
Pero la felicidad vino de donde no esperaban. En 2018, el sistema de misiles hipersónicos Kinzhal apareció en el arsenal de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas, un sepulturero de portaaviones, incluso por el mismo hecho de su aparición, poniendo fin al concepto de AUG, que hace que 11 grupos de ataque de portaaviones estadounidenses nada más que escombros flotantes, un posible cementerio colectivo de las tripulaciones ubicadas allí, los pilotos de ala y los marines del Cuerpo de Marines de los EE. Y el portador de esta terrible arma se convirtió en el supersónico MiG-31 de largo alcance interceptor de combate para todo clima de gran altitud en su modificación MiG-31K, que se convirtió en la formidable "Daga", creada en la época soviética.
Ahora KB "MiG" está trabajando estrechamente en la creación sobre la base del MiG-31K, un complejo de aviones prometedor para la interceptación de largo alcance de la quinta generación, un interceptor llamado MiG-41. Ahora su creación se encuentra en la etapa de trabajo de desarrollo (trabajo de desarrollo). Pero esta es una tarea a largo plazo. Porque la flota de MiG-31 actualmente disponible es suficiente para convertirlos en MiG-31K, y las necesidades de clientes extranjeros, como Venezuela o Argelia, son nulas, ya que no tienen Daggers, y es poco probable que las compartamos. Esta es un arma estratégica para garantizar la seguridad de la Federación de Rusia. Por lo tanto, los MiG-41 son vehículos de nicho de demanda exclusivamente nacional, no pueden ingresar al mercado externo con ellos.
El orgullo y la desgracia de "Sukhoi"
Debemos rendir homenaje a PJSC "Sukhoi" - ellos aprovecharon al máximo todas las ventajas del Su-27 que heredaron. Su plataforma súper exitosa, que les permitió crear una amplia gama de cazas multifuncionales pesados (e incluso un cazabombardero supersónico multifuncional Su-34), no solo trajo buenas ganancias a la industria de defensa nacional, sino que también creó una especie de "Sukhoi culto ", gracias a lo cual Sushki adquirió incluso países que objetivamente no tenían una solicitud para una máquina tan pesada.
Un nuevo ejemplo de esto es el Su-30SM. A veces, la compra de cazas pesados rusos modernos aumentó tanto el potencial de las fuerzas aéreas de los países compradores que en varias regiones incluso condujo a cambios geopolíticos. En particular, según los analistas, fue gracias a la presencia de efectivos sistemas de defensa aérea de fabricación rusa, así como a los 19 Su-30MKV en servicio, que Venezuela, luego de la muerte de su presidente Hugo Chávez, pudo evitar la crisis. invasión de "democratizadores" extranjeros de países vecinos, incitados por un país vecino (cuyo nombre todos conocemos).
Sin embargo, el problema pasó desapercibido. No se puede ordeñar la misma vaca todo el tiempo. El potencial del mercado se ha agotado. El resultado del trabajo de Sukhoi y varios de sus competidores extranjeros es el hecho de que el nicho de máquinas multifuncionales pesadas ahora está casi lleno en todas partes. Además, debido a la actualización tecnológica global, la transición de las potencias líderes a los cazas de quinta generación, el número de ofertas de aviones modernizados de cuarta generación aumentará en el mercado, a lo que naturalmente se agregarán versiones de exportación de aviones de quinta generación. Por lo tanto, el mercado de maquinaria pesada estará sobresaturado y será altamente competitivo durante los próximos 20 años. Sólo será posible recuperar un lugar bajo el sol manteniendo el liderazgo en la "carrera de las modernizaciones" de los coches de cuarta generación y la pronta presentación de las versiones de exportación de los coches de quinta generación.
Por lo tanto, PJSC Sukhoi Company está entrando en un período de competencia difícil y feroz. Al mismo tiempo, el mercado de aviones de ataque tripulados seguirá siendo reemplazado por vehículos aéreos no tripulados de ataque. Esto significa que el proyecto UAV de ataque pesado S-70 Okhotnik que está desarrollando Sukhoi se está volviendo cada vez más relevante cada día. De hecho, en el segmento más difícil de los UAV, los vehículos a reacción de ataque pesado, solo los drones de fabricación estadounidense podrán competir con el Okhotnik.
Una oportunidad para que MiG no se pierda
Dio la casualidad de que los actores globales, preparándose para la confrontación entre sí, siguieron el camino de la creación de cazas pesados, actuando exclusivamente en la lógica de una guerra global y un choque potencial de las principales potencias en teatros extendidos de operaciones militares. En el mundo moderno, los conflictos locales de intensidad baja y media ocurren con mayor frecuencia, donde los luchadores pesados no tienen ni siquiera dónde vagar. Allí, sus características de desempeño son excesivas y el costo es excesivo. En pocas palabras, en tales casos, se requiere una máquina, en primer lugar, de una clase más ligera y, en segundo lugar, multifuncional, capaz de realizar tanto misiones de ataque como de defensa aérea.
Los países del tercer mundo en progreso: India, Pakistán, los países del Medio Oriente y el sudeste asiático, que son líderes económicamente en el desarrollo global, tienen una necesidad estratégica de crear aviones multifuncionales "nacionales". Los conflictos en los que Rusia está involucrada también demuestran la necesidad de un vehículo de clase media compacto, maniobrable y multifuncional con funciones de defensa aérea y de choque (especialmente en oposición a los UAV), que permita su uso junto con sus propios drones y sistemas de defensa aérea.
Por lo tanto, una de las áreas más prometedoras en los mercados nacionales y de exportación es ahora el nicho de un luchador multifuncional mediano (según la clasificación rusa - ligero). Y luego llega el momento de RSK MiG, ya que es él, y no PJSC Sukhoi, quien tiene las competencias clave y la experiencia en la creación de aviones en este nicho.
El futuro de los aviones de combate rusos
La industria de la aviación rusa está ahora al borde de transformaciones en el modelo y el desarrollo tecnológico, así como en la elección de un modelo corporativo eficaz que le permitirá desarrollarse aún más.
Los cazas Su y MiG, creados sobre la base de la reserva soviética, forman la base de los modernos aviones de combate rusos. La familia de cazas pesados domésticos de la cuarta etapa tecnológica, creada en la plataforma Su-27, ha evolucionado a través de una serie de actualizaciones hasta convertirse en la quinta generación de cazas Su-57. Pero Sukhoi no debería basarse en lo que se ha logrado. Es importante mantener el ritmo de la modernización y el progreso tecnológico, desarrollando las próximas versiones tecnológicas, así como dominar con urgencia el mercado de UAV.
RSK MiG se enfrenta al desafío de un reinicio completo de su gama de modelos, utilizando, por supuesto, soluciones de diseño exitosas de la familia de vehículos MiG-29. El nicho de un caza multifuncional mediano (ligero) es ahora el más prometedor en el mercado nacional y mundial.
Esto da una ventaja definitiva en la creación de modelos prometedores en el nicho de vehículos aéreos no tripulados multifuncionales pesados y medianos. En general, el mercado de UAV se desarrollará a lo largo de dos líneas divergentes: la ampliación para crear máquinas multifuncionales eficientes y la reducción, como parte del desarrollo de la doctrina del "enjambre inteligente" de máquinas ultrapequeñas. Por lo tanto, aquí "MiG" también puede intentar dominar su nicho, por ejemplo, mediante la creación de un modelo integrado "Head-Lead" con su máquina multifuncional a la cabeza.
Resumen. Puntos de crecimiento
Para PJSC "Sukhoi": versión de exportación del Su-57, Su-39 (asesino de drones, vehículo subsónico de generación 4+ y 4 ++ basado en el Su-25 y Su-24), vehículos aéreos no tripulados multifuncionales pesados.
Para JSC RSK MiG: MiG-41, MiG-35 (y otros vehículos 4+, 4 ++ y de quinta generación basados en el MiG-29), UAV multifuncionales medianos.
Con esto concluye la revisión de la situación en la industria de la aviación militar nacional y, en particular, con dos desarrolladores y fabricantes nacionales líderes de aviones de aviación de combate (y bombarderos) tácticos operacionales. Todo lo mejor para todos.
Autor: Vladimir Volkonsky
https://topcor.ru/18895-chto-luchshe-mig-ili-suhoj-luchshe-suhoj-no-stavku-delajut-na-mig.html
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