Su-30SM, Su-30MKI, Su-30MKK, Su-30 Caballeros rusos. (en el sentido de las agujas del reloj desde arriba a la izquierda)
Al entrar en servicio en la Fuerza Aérea Rusa en 1996, el caza pesado bimotor Su-30 se desarrolló como un derivado avanzado del diseño soviético Su-27 Flanker con una configuración de asiento doble estandarizada y una función menos especializada. El avión diseñado para ser altamente capaz en funciones aire-aire, anti-envío y aire-tierra en lugar de enfocarse exclusivamente en la superioridad aérea como lo había sido el Su-27, y usando la misma estructura básica y muchas de las mismas armas y mantenimiento similar. infraestructura que permitió a Rusia modernizar y diversificar su flota sin una gran carga logística adicional. El Su-30 heredó el fuselaje de alto rendimiento extremadamente maniobrable del Su-27,no cancelado y sobreviviría a la década de 1990 . Además de la nueva aviónica más adecuada para atacar objetivos en tierra y en el mar, el Su-30 contaba con motores más potentes, un mayor uso de materiales compuestos, nuevos sensores y sistemas de guerra electrónica, y acceso a una amplia gama de nuevas armas. El caza también fue el primero en el mundo en integrar motores de vectorización de empuje para mejorar la maniobrabilidad, y seguiría siendo el único avión con tales capacidades hasta que la Fuerza Aérea de EE. UU. Introdujo el caza de peso pesado F-22 raptor en 2005.
Caza de peso pesado Su-30MKI de la Fuerza Aérea India
El diseño del Su-30 se ha mejorado considerablemente en los últimos 25 años, y hoy en día se produce a mayor escala que cualquier otro caza ruso, principalmente como las variantes Su-30MKI y Su-30SM, esta última que se considera ampliamente la más rentable. aviones en producción en el país con un costo de vuelo estimado en alrededor de $ 20 millones por avión. Aunque el costo es varias veces mayor cuando se comercializa para la exportación, teniendo en cuenta la cobertura de los costos de investigación y desarrollo, armas, repuestos, capacitación, infraestructura de apoyo y, en la mayoría de los casos, un margen de ganancia más amplio, el Su-30 aún ha demostrado ser uno de los los diseños más exitosos del mundo en los mercados de exportación. Se han vendido más de 550, incluidas más de 350 adquiridas por la Fuerza Aérea de la India, su cliente más grande, y 97 adquiridas por China, su primer cliente extranjero. China hizo su primer pedido de la aeronave en 1997 , adquiriendo la variante Su-30MKK que estaba especializada en un papel de ataque marítimo para contrarrestar las amenazas en curso de la Marina de los EE. UU. en las cercanías del Estrecho de Taiwán, y luego compraría 73 de estos y 24 de la variante Su-30MK2 durante los próximos siete años antes de pasar a producir combatientes más capaces a nivel nacional . India, por su parte, produce los cazas bajo licencia hasta hoy como el Su-30MKI, un avión que es considerablemente más caro que los de las flotas rusa o estadounidense debido al alto costo de fabricación de la licencia en India y de la integración de aviones no rusos. subsistemas.
Caza Su-30MKA de la Fuerza Aérea Argelina
Solo se han realizado dos ventas del Su-30 fuera de Asia y África, y Venezuela y Bielorrusia adquirieron respectivamente 24 plataformas Su-30MK2 y 12 Su-30SM , que son, con mucho, los jets más capaces en ambas flotas en la actualidad. El caza ha sido particularmente popular en el sudeste asiático por su alta resistencia y versatilidad y viabilidad tanto para el ataque marítimo como para las misiones aire-aire, y es desplegado por Vietnam, Indonesia y Malasia, y Myanmar ha realizado recientemente un pedido propio para el último Su- Variante 30SM . Junto con Myanmar, los pedidos más recientes del caza provienen de Armenia, Kazajstán y Bielorrusia y todos han adquirido la variante más avanzada del Su-30SM, así como de Angola, que compró el Su-30K más antiguo.variantes de segunda mano después de que fueron operadas muy brevemente por la Fuerza Aérea de la India y luego modernizadas en Bielorrusia. Aunque el Su-30 no ha penetrado notablemente en los lucrativos mercados del Medio Oriente, Siria y Yemen son los únicos clientes de los cazas rusos en la región y ambos enfrentan casi diez años de advertencia civil y prefieren MiG-29 más liviano y barato. jets , esto bien podría cambiar en un futuro próximo.
Cazas Su-30 en el equipo de acrobacias aéreas de los caballeros rusos
Varios países han mostrado un interés considerable en el Su-30SM, sobre todo Irán, que, según los informes, ha considerado fabricar más de 100 de los aviones de combate bajo licencia a nivel nacional. Se espera que se anuncie un pedido iraní de al menos una clase de avión de combate de alta gama para fines de 2020, y que el embargo de armas de la ONU redactado por Occidente sobre el país se levantará en octubre de 2020 como parte de los términos del JCPOA. acuerdo nuclear. El Su-30SM es un competidor líder , aunque competirá contra otras plataformas prometedoras como el MiG-35 más ligero pero en muchos aspectos más moderno y el J-10C de China.. Otros posibles operadores del Su-30 incluyen Sri Lanka, que ha mostrado interés en adquirir alrededor de media docena de aviones de segunda mano, así como Etiopía, que ya opera el Su-27 y está buscando reemplazar sus MiG-23 con un moderno strike. aviones en medio de crecientes tensiones con algunos de sus vecinos árabes. Azerbaiyán también está considerando el avión para reemplazar sus cazas MiG-29A envejecidos, y en respuesta a la adquisición del Su-30SM por parte de Armenia , se informa que está considerando el Su-35, MiG-35 y el Su-30SM para su propia flota. Egipto también podría ser un cliente potencial líder después de adquirir el Su-35, con los dos aviones altamente compatibles entre sí.
Caza de peso pesado Su-30SM
Actualmente se están planificando una serie de nuevas actualizaciones para el Su-30, incluida la integración de los motores AL-41 para mejorar la maniobrabilidad y la adición de un radar nuevo y más potente y nuevos tipos de misiles hipersónicos para funciones tanto anti-envío como aire-aire. Se espera que estos mejoren considerablemente la popularidad del caza en los mercados internacionales. Sin embargo, queda por ver si la Fuerza Aérea de Rusia continuará adquiriendo el Su-30 más allá de 2027, cuando concluirá su actual Plan Estatal de Armamento, y muchos analistas esperan que se reduzcan más pedidos de aviones y otros para permitir el servicio para centrarse en diseños más avanzados, a saber, el Su-57 y MiG-41. Existe la posibilidad de que el Su-30 pueda permanecer en producción para la exportación, o incluso bajo licencia de producción en Irán, o que Rusia de alguna manera fusionará las líneas de producción Su-30 y Su-35 para producirlos como una sola clase de caza en ambos y configuraciones de asiento doble. Esto será más posible a medida que el Su-30 y el Su-35 comiencen a parecerse más entre sí en términos de capacidades, con el primero configurado potencialmente para integrar el motor AL-41 del segundo, los misiles R-37M e incluso su Irbis-E. radar mientras que el propio Su-35 está experimentando mejoras en sus capacidades aire-tierra y anti-barco para acercarlas a las del Su-30. En última instancia, como una de las exportaciones más capaces de Rusia y con un margen considerable para mejorar,
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