- 4 de febrero de 2020, 11:00 p.m.
J-20
Al igual que Rusia y la Unión Soviética, la República Popular de China (RPC) ha concentrado la autoridad para la exportación de sistemas de armas en un monopolio de empresas comerciales militares administradas por el estado. En el caso de los aviones de combate, la entidad responsable es la Corporación Nacional de Importación y Exportación de Aero-Tecnología de China (Catic).
Catic ha tenido tradicionalmente una lista de productos a veces poco importantes para ofrecer a los posibles clientes, pero eso ha cambiado con el desarrollo de nuevos programas tanto de Chengdu Aerospace Corporation (CAC) como de sus rivales en Shenyang Aircraft Works (SAC).
El primero de ellos es el Chengdu J-20, que parece ser un avión sigiloso a medida que continúan las preguntas sobre el éxito de su diseño de reducción de sección transversal de radar (RCS). Esto se basa en numerosas fotos de versiones más recientes con lo que parece ser una nueva variante del motor a reacción WS-10 de fabricación china en la que la boquilla de escape está diseñada con pétalos de borde de diente de sierra para reducir la firma del hemisferio trasero.
Se estima que solo existen cuatro variantes de producción inicial de baja velocidad del J-20 con motor WS-10. Los modelos anteriores parecen estar impulsados por el motor Salyut AL-31F instalado en el Sukhoi Su-27, aunque fuentes rusas afirman que el equipo de diseño de Chengdu ha mostrado interés en el motor de la serie AL-41FS del Su-35 como otra opción.
El otro programa principal de Chengdu es el caza J-10 monomotor, que se asemeja al diseño del demostrador de tecnología Lavi de Israel Aircraft Industries. La última versión presenta una entrada supersónica sin desviador rediseñada y también cuenta con una variante WS-10 sobre el AL-31FN originalmente diseñado por Salyut para este programa.
J-10
El último de los tres programas principales de Chengdu es el caza ligero JF-17 monomotor que se produce en cooperación con el Complejo Aeronáutico de Pakistán (PAC) en Kamra. El 28 de diciembre de 2019, la Fuerza Aérea de Pakistán (PAF) lanzó su primer lote de lo que serán modelos de dos asientos del diseño JF-17 Block III.
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"Para conmemorar esta ocasión trascendental, se celebró una gran ceremonia en la Fábrica de Fabricación de Aeronaves de Kamra, donde el Jefe de Aire Mariscal Mujahid Anwar Khan fue el invitado principal", según un portavoz de la PAF. Al evento también asistieron el embajador chino, Yao Jing, y el vicepresidente ejecutivo de Aviation Industries of China, Hao Zhaoping.
El Jefe de Aire destacó a Catic por cumplir con éxito sus objetivos de producción para 2019 y felicitó al equipo de diseño por completar el JF-17 de dos asientos en un plazo récord de cinco meses, calificándolo de "verdadera manifestación de amistad eterna entre ambos países".
El Jefe del Aire también cortó la cinta en una nueva instalación de integración de doble asiento JF-17 en la Fábrica de Producción de Aviónica de PAC. "La instalación permitirá a PAF integrar los sistemas de aviónica y arma de elección con los aviones JF-17, proporcionando en última instancia la muy necesaria autosuficiencia y flexibilidad operativa", según una declaración de PAF.
JF-17
La entrada de SAC en la nueva línea de Catic es el caza FC-31, que se parece al F-35 de los EE. UU. En muchos aspectos, pero está alimentado con dos motores Klimov RD-93 de fabricación rusa. El programa ha pasado por más de un rediseño importante y ahora se está discutiendo como la base para un nuevo avión con capacidad de portaaviones.
Estos diseños ahora le dan a Catic una línea completa de productos para ofrecer a la venta en el extranjero. Una vez superado el obstáculo de poder diseñar plataformas modernas, el próximo desafío será encontrar países que estén dispuestos a deshacerse de los proveedores tradicionales en los Estados Unidos y Europa y confiar en la industria china.
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