Sistema de aeronaves MQ-9 Guardian Pilot remotamente (Fuente de la imagen: General Atomics)
Los vuelos fueron patrocinados por la Fuerza Aérea Helénica (HAF) y la Guardia Costera Helénica (HCG) y se llevaron a cabo desde la Base Aérea de Larissa en Grecia. Los vuelos se realizaron para una audiencia de representantes militares y civiles europeos.
"Nos sentimos honrados de contar con el apoyo de HAF y HCG para estas demostraciones de vuelo con nuestro MQ-9", dijo Linden Blue, CEO, GA-ASI. “El RPQ MQ-9 ya es un activo estratégico para los países de la OTAN, ya que proporciona persistencia de misión e interoperabilidad entre aliados. Mostramos la vigilancia marítima del MQ-9 y las capacidades de integración del espacio aéreo civil para nuestros clientes europeos ”. La configuración del MQ-9 demostrada está operativa en los EE. UU.
Actualmente, los sistemas de aeronaves GA-ASI son compatibles con la Fuerza Aérea Italiana, la Real Fuerza Aérea del Reino Unido, la Fuerza Aérea Francesa y la Fuerza Aérea Española. El Ministerio de Defensa de los Países Bajos ha seleccionado MQ-9 para la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos, y el Gobierno de Bélgica ha aprobado la Defensa belga para negociar la adquisición del MQ-9B de GA-ASI. A principios de diciembre, el gobierno australiano anunció la selección de MQ-9B para la Fuerza de Defensa Australiana bajo el Proyecto Air 7003. Los RPAS GA-ASI son operados por la Fuerza Aérea de los EE. UU., El Ejército de los EE. UU., El Cuerpo de Marines de los EE. UU., El Departamento de Seguridad Nacional de los EE. UU. Y la NASA.
“Las capacidades avanzadas de estos aviones son sorprendentes. A lo largo de los 10 días de manifestaciones, el país de Grecia ha visto el valor de los MQ-9 para la vigilancia de patrullas marítimas y ZEE, vigilancia de fronteras, apoyo para los esfuerzos de búsqueda y rescate, y la vigilancia de los esfuerzos de respuesta a incendios forestales ", dijo un HAF oficial.
El sistema DAA consta de un radar aire-aire integrado con el Sistema de Alerta de Tráfico y Evitación de Colisiones (TCAS II), y la Transmisión de Vigilancia-Dependencia Automática (ADS-B). El sistema DAA permite el vuelo seguro de un MQ-9 en el espacio aéreo civil, e incluso puede detectar el tráfico aéreo que no transmite activamente su posición.
El MQ-9 también demostró un radar multimodo de búsqueda de superficie marítima y un sensor óptico e infrarrojo de video de alta definición / movimiento completo. Este conjunto de sensores permite la detección e identificación en tiempo real de embarcaciones de superficie grandes y pequeñas en todo clima a largas distancias, 360 grados alrededor de la aeronave. El radar de búsqueda de superficie Raytheon SeaVue presentado proporcionó un seguimiento continuo de los objetivos marítimos y la correlación de los transmisores AIS con las detecciones de radar. El modo de radar de apertura sintética inversa (ISAR) facilita la clasificación de los vasos que están más allá del rango del sensor óptico.
Para la demostración, GA-ASI se asoció con SES, un operador líder de comunicaciones por satélite (SATCOM) y proveedor de servicios gestionados, con más de 70 satélites en órbita geoestacionaria (GEO) y órbita terrestre media (MEO). SES proporcionó la conectividad satelital GEO que permitió al MQ-9 operar de forma segura con un enlace de datos de alta capacidad, permitiendo la transmisión en tiempo real de los datos del sensor desde el avión y extendiendo su alcance operativo efectivo mucho más allá de la "línea de visión" enlaces de datos
"Con nuestra flota mundial de satélites, SES ha estado apoyando las necesidades críticas de GA-ASI y sus clientes gubernamentales que han operado estos aviones durante casi dos décadas", dijo Nicole Robinson, Vicepresidenta Senior, Gobierno Global de SES Networks. "Nos enorgullece apoyar este esfuerzo de demostración para la Fuerza Aérea Helénica como parte de nuestra larga relación con el General Atomics".
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