- 12 de septiembre de 2018, a las 14:58
El sigiloso proyecto de caza de quinta generación de AMCA pretende reemplazar a los Sukhoi SU-30MKI de la India, uno de los cuales se ve aquí con un avispón australiano F / A-18. (Foto: Royal Australian Air Force)
Con el número de escuadrones de cazas de la Fuerza Aérea de la India que se espera que disminuya rápidamente desde el presente 31 a medida que la flota actual envejece, ha habido un esfuerzo decisivo para acelerar la recapitalización de la flota de combate. La mayoría de los nuevos combatientes deben llevar la etiqueta "Make in India". Para el año 2032, la Fuerza Aérea de la India planea tener al menos 18 escuadrones de combatientes de fabricación india, dijo el subjefe del Estado Mayor del Aire, mariscal del aire R. Nambiar, en una conferencia celebrada en Delhi este mes.
Nambiar dijo que los escuadrones de la flota de fabricación indígena incluirían el avión de combate ligero (LCA) Mk1, Mk1A y Mk2 que, en 10 años, "sería el pilar de nuestro inventario". Las variantes de LCA reemplazarían a los MiG-29, Jaguares y Mirage 2000s. Dijo sobre el LCA: "Es un avión maravilloso, pero las entregas son demasiado lentas".
Con el proyecto de avión de combate de quinta generación India-Rusia (FGFA) que muestra pocas señales de seguir adelante, es el programa bimotor y furtivo Advanced Medium Combat Aircraft (AMCA) que el Indian A ir F orce está buscando ahora en "como un reemplazo para los Sukhoi Su-30, que comenzará a mostrar su edad para entonces", señaló Nambier. Dijo que la fuerza aérea "ha puesto su dinero donde está su boca" y ya ha lanzado una instalación en Coimbatore en el sur de la India a la Organización de Desarrollo de Investigación de Defensa para comenzar a trabajar en dos demostradores de tecnología AMCA. Mientras tanto, el Ministro de Defensa, Nirmala Sitharaman, confirmó al Parlamento que ya se había completado el estudio de viabilidad para el desarrollo de AMCA.
Aunque optimista sobre el proyecto, Ashis Kumar Ghosh, el director del proyecto AMCA, dijo que ha habido numerosos desafíos. "AMCA está en la categoría de quinta generación, peso de 25 toneladas, para ser operado [parcialmente] furtivo y con armamento interno. El [desafío] más importante es desarrollar la tecnología a nivel local al mismo tiempo que conserva los controladores de diseño comunes, pero siendo diferente. Nos gustaría volar con un motor disponible, y el rol de columpio debe realizarse, tal como lo solicitó la fuerza aérea ". Añadió que se planificó un aumento en la capacidad de supervivencia con" sigilo, guerra electrónica y rendimiento ".
La realización del plan es primero volar dos demostradores de tecnología de un avión de quinta generación."Una vez que el fuselaje esté listo y volado, comenzaremos a agregar otros en forma gradual. Esto ayuda a eliminar el riesgo del programa ya que podemos comenzar a trabajar en diferentes aspectos al mismo tiempo ". Añadió que un ecosistema de fabricación calificado y de calidad era esencial para la AMCA. Los vendedores, dijo, tratarían con una "alta complejidad geométrica". Se requieren demasiados requisitos para el sigilo. Si no puede mantener las tolerancias adecuadas, se convierte en un desafío ".
Como el primero de los 36 Rafales se entregará desde septiembre del año que viene hasta 2022, un funcionario indicó que Dassault Aviation podría recibir un pedido adicional en los próximos años, ya que probablemente sería más barato. Con dos escuadrones establecidos en diferentes bases en la India, y capaces de absorber aeronaves adicionales, no habría necesidad de equipar bases adicionales con las herramientas y el equipo necesarios.
Con respecto a la Solicitud de Información emitida para 114 aviones de combate multifuncionales (MRCA), con una Solicitud de Propuesta que se emitirá a fines del año próximo como muy pronto e implementada después de tres o cuatro años, hay cinismo entre muchos OEM que sienten que esto , también, podría experimentar el destino del anterior MRCA que fue cancelado por el gobierno anterior. Además, el 85 por ciento del proyecto MRCA debe ser "Hecho en India" por un Socio Estratégico (SP) / Agencia de Producción de la India. Si bien tiene una intención directa, el modelo de SP desconcertante es lento con la toma de decisiones y el borrador final aún no se ha implementado, dejando a los futuros proveedores en un estado de incertidumbre.
https://www.ainonline.com/aviation-news/defense/2018-09-12/india-looks-indigenous-fighters
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