Graban con una Go Pro el vuelo de entrenamiento de un MiG-29Piloto serbio: "Cualquier especialista te dirá que el MiG-29 es el mejor avión del mundo" (vídeo) © Sputnik / EUROPA 20:07 22.08.2018(actualizada a las 20:08 22.08.2018) URL corto2212 Las Fuerzas Aéreas de Serbia recibieron el 21 de agosto dos de los seis aviones modernizados MiG-29 rusos que compraron a Rusia en 2017. El presidente del país, Aleksandar Vucic, y el Embajador de Rusia en Serbia, Alexandr Chepurin, presentaron los cazas en sociedad. El piloto militar serbio Borisa Mandic asegura que el avión es el mejor. "Estar a los mandos de un MiG-29 y sentir bajo tus pies una máquina tan potente es un gran honor y una gran responsabilidad. Este avión le ofrece al piloto increíbles posibilidades. Y eso es un enorme placer y una inyección de adrenalina. El caza te permite ejecutar cualquier maniobra y superar cualquier límite", explica a Sputnik este instructor de vuelo. Mandic ha volado en los MiG-21 y en los MiG-29, dos cazas que es mejor no comparar. La diferencia entre ambos es abismal, advierte el serbio. Ni la potencia, ni la facilidad a la hora de maniobrar o de despegar son las mismas. Es como comparar un Opel con un Ferrari, dice. Eso no quita que el MiG-29 haya surgido del MiG-21, añade. A fin de cuentas, el MiG-29 es un MiG-21 con las características de este más desarrolladas y perfeccionadas hasta límites insospechados. Por eso, explica, al MiG-29 se le considera con razón el mejor avión de combate de su clase. Presidente de Serbia, Aleksandar Vucic, con su homólogo ruso, Vladímir Putin (archivo) © SPUTNIK / ALEXEY DRUZHININ "Ningún otro país defiende los intereses de Serbia de igual manera como lo hace Rusia" De ahí que "cualquier especialista te dirá que el MiG-29 es el mejor avión. El más duradero, el más fiable y el más seguro del mundo", asegura a Sputnik. Esas características casan perfectamente con sus dos potentes motores. Sin embargo, controlar un avión de estas características no puede hacerlo cualquiera. Los pilotos deben pasar por pruebas médicas exhaustivas que determinan si están hechos o no para subir a bordo. Como señala Mandic, es necesario, porque el piloto de un MiG-29 está expuesto a fuertes sacudidas a los mandos de la máquina. Así que también se debe poner a prueba la psicología del candidato. Tema relacionado: Ministro de Defensa de Serbia: "Recibiremos tanques rusos en 2019" El serbio define el MiG-29 como un caza exigente, un "salto cualitativo". Un avión que exige una preparación psicológica y teórica especial y "muchas horas de vuelo".

MiG-29 Filip Modrzejewski / foto.poork.pl
Guerreros estrechos para el frente

Sin embargo, tararear no captura la habilidad de los luchadores. Equipados con dos motores MiGi-29 RD-33, son muy manejables y pueden desarrollar altas velocidades de dos mil quinientos km / h. Sus diseñadores soviéticos desde el principio supusieron que serían máquinas relativamente pequeñas y simples, diseñadas para arrancar rápidamente y luchar cerca de su aeropuerto y frente. Por lo tanto, se los conoce como interceptores o luchadores frontales. Los Su-27 mucho más grandes construidos en un período similar eran para volar más lejos sobre el territorio del enemigo y luchar allí.

 MiG-29 Filip Modrzejewski / foto.poork.pl
Comienzos en la década de 1970
MiG-29 comenzó a diseñarse en la década de 1970. Conceptualmente, se suponía que fuera una respuesta a los cazas F-16 estadounidenses, que inicialmente se crearon como ligeros y baratos.

El primer vuelo MiG-29 tuvo lugar en 1977. Incluso antes de que se celebrase, se decidió comenzar la producción. Además, pronto se desarrolló una versión de exportación menos equipada para los países del Pacto de Varsovia.


MiG-29 Filip Modrzejewski / foto.poork.pl
Para Polonia desde la URSS y la República Checa
El Ejército Popular Polaco comenzó a interesarse por los nuevos cazas soviéticos a mediados de la década de 1980. El primer MiG-29 voló a Polonia en 1989 y los siguientes en 1990. En general, 12 máquinas volaron desde la URSS. Otros diez fueron comprados en la República Checa en los años 90, porque la aviación checa decidió retirar sus casi nuevas máquinas debido al costo. En 1995, hubo un intercambio: Polonia entregó a los checos 11 helicópteros W-3 Sokół y checos Polonia 10 MiG-29.

MiG-29 Filip Modrzejewski / foto.poork.pl
Regalo alemán

El fortalecimiento posterior tuvo lugar en 2003, cuando compró por una suma simbólica de 22 MiG-29 de Alemania (más uno no es adecuado para el vuelo). Estas fueron máquinas heredadas de la fuerza aérea de la RDA. Junto con ellos, recibimos todos los suministros de piezas de repuesto y repuestos. La mayoría de los aviones fueron utilizados, sin embargo, mucho más que los de la República Checa.


 MiG-29 Filip Modrzejewski / foto.poork.pl
Dos bases intermitentes
Con el don de los alemanes el número total de cazas MiG-29 de la Fuerza Aérea alcanzado su valor máximo, que es de 44. Algunos, sin embargo, fue trasladado de inmediato a los repuestos y máquinas normales de servicio eran 32 bases en Malbork y Minsk Mazowiecki.

MiG-29 Filip Modrzejewski / foto.poork.pl
Estuvieron felices por mucho tiempo
Durante muchos años, los MiG-29 fueron máquinas felices para los pilotos polacos. Fue solo en 2016 que hubo un accidente en el aeropuerto y un luchador en Malbork se incendió. No le pasó nada a nadie. En 2017, ocurrió la primera catástrofe. La máquina se estrelló para aterrizar en Mińsk Mazowiecki. El piloto sobrevivió. El segundo caza se estrelló en 2018 cerca de Malbork. Esta vez el piloto no sobrevivió.



 MiG-29 Filip Modrzejewski / foto.poork.pl
Alas cortadas
Después del desastre de julio de 2017, todos los MiG-29 y los bombarderos Su-22 equipados con el mismo asiento fueron puestos a tierra. Hasta hoy, ambos tipos de máquinas no vuelan. No se sabe por cuánto tiempo los combatientes que constituyen un importante pilar de la defensa aérea polaca aún tendrán que pararse en el suelo.

 MiG-29 Filip Modrzejewski / foto.poork.pl
Sucesores urgentemente necesarios
Independientemente del hecho de que los luchadores temporalmente no pueden volar, debido a su edad no tienen un futuro largo por delante. Los que están en Malbork, ex alemanes, son muy utilizados y no han sido modernizados, lo que debería retirarse en unos pocos años. Los de Minsk Mazowiecki, que son originalmente polacos y checos, están en mejores condiciones y se han sometido a una modernización limitada, por lo que teóricamente aún pueden prestarse servicios en la segunda mitad de la próxima década.



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