El sistema de propulsión chino avanza la capacidad submarina

FuenteTiempos globales

EditorHuang PanyueHora2017-10-25

China realizó una prueba en el primer motor de propulsión de imán permanente del país para buques de guerra, y los expertos dicen que marca un avance significativo en la industria naval de construcción de buques, especialmente para los submarinos nucleares.

La Corporación de Industria de la Construcción Naval de China (CSIC), que es conocida por sus portaaviones y el buque sumergible Jiaolong, hizo una declaración en su cuenta pública oficial WeChat el lunes que el motor de imán permanente con patente china se ha utilizado en naval los buques atracaron en Sanya, provincia de Hainan, sur de China, la base de la flota de submarinos convencionales y nucleares de China.

La declaración decía que la hélice del buque comenzó a girar a las 11 a. M. El 18 de octubre, luego ,alcanzó la velocidad designada, lo que significaba el éxito de la propulsión de imán permanente.

Aunque el comunicado no reveló el tipo de buques en los que se probó el motor, los expertos militares chinos creen que el motor está especialmente diseñado para submarinos chinos y puede mejorar sustancialmente su rendimiento en muchos aspectos, especialmente al reducir significativamente el sonido de funcionamiento al más bajo nivel posible.

Los nuevos motores de imán permanente de alto rendimiento hechos de materiales de tierras raras evitan los defectos de los motores tradicionales que funcionan bajo el principio de excitación y pueden proporcionar una densidad de potencia mucho mayor y pueden reducir significativamente el ruido de trabajo ", Song Songing, un analista militar quien previamente sirvió con la fuerza de cohetes del PLA, le dijo al Global Times el martes.

En mayo, el contraalmirante Ma Weiming, el principal ingeniero naval de China, en una entrevista con la Televisión Central de China, dijo que la armada estaba suministrando sus nuevos submarinos de ataque nuclear con un jet-jet "sin eje", que se consideraba un revolucionario, sistema de propulsión de bajo ruido.

Ma dijo que la tecnología estaba por delante de los EE. UU. Y era más eficiente y adecuada para los submarinos nucleares de alta velocidad.

Entrada recomendada por nuestro compañero GUS

Gracias amigo

http://english.chinamil.com.cn/view/2017-10/25/content_7799122.htm

Imágenes de satélite del día: submarino de ataque nuclear tipo 093 (clase Shang) con VLS

Los chinos refieren a este nuevo submarino con VLS como un Tipo 093B, la misma clase también se conoce como Type093G en el Oeste. No importa cuál sea su designación real, este "Subway foot-long" tiene una autonomía extendida para aprovisionar hasta 12 misiles de crucero CJ-10. El misil de crucero CJ-10 tiene un alcance de más de 1,500 KM, también se puede lanzar desde DDG, camiones terrestres y H-6. 

Gracias Forbin por las fotos y la actualización. Ubicación para esta foto 36 ° 6'28.81 "N120 ° 35'0.03" E

Sábado, 25 de junio de 2016

Corre alto, corre poco profundo

Pocos días después de presentar al público el nuevo Tipo 093B Shang Class SSN ( Nuestro amigo Jeffrey Lin tiene una buena reseña sobre este nuevo subtítulo ), un Tipo 093A y su séquito navegan por el Estrecho de Malaca en luz del día mientras cantaba " ya no nos escondemos ". 

Tu vas chica

Clase SSN-409Shang, FFG571Yun Cheng y ASR863 Yongxingdao fotografiados mientras cruzan el Estrecho de Malacca

Estas son las primeras fotos publicadas públicamente del Tipo 093B Clase Shang SSN, sus nuevos juguetes incluyen misiles de crucero lanzados verticalmente para objetivos marinos y terrestres (el módulo justo detrás de la torreta) y los sonar de flanco abultados (círculos rojos abajo)

Entrada recomendada por nuestro compañero GUS

Muchas gracias

http://china-defense.blogspot.com.es/

Canibalismo de piezas de la Royal Navy: ¿una preocupación o una crisis?

6 DE NOVIEMBRE DE 2017

Canibalismo de piezas de la Royal Navy: ¿una preocupación o una crisis?

Llevar los repuestos y el equipo de un barco de la Royal Navy para usar en otro siempre ha sido una práctica estándar en una escala modesta. La Oficina Nacional de Auditoría publicó recientemente un informe que muestra que esta "canibalización" ha aumentado en los últimos 5 años en un 49%, una tasa de crecimiento insostenible que podría amenazar aún más la fortaleza de la RN.

Las piezas 'prestadas' de otros buques, conocidas como robo en tiendas (STOROB) solo representan alrededor del 1% de todas las piezas realmente emitidas a los buques RN. Entre 2016-17, hubo 795 instancias de las aproximadamente 80,000 partes que recibió la flota en ese momento. Los titulares de los medios recientes han sugerido que "la RN se está comiendo a sí misma", lo que es claramente una exageración, según los estándares de la mayoría de las marinas, la RN todavía tiene una buena cadena logística de apoyo, pero se está debilitando significativamente.

Las preocupaciones de que la canibalización se estaba saliendo de control se plantearon ya en 2005, cuando el Ministerio de Defensa admitió que "es probable que esta tendencia continúe y esperamos confiar mucho en esta práctica en el futuro" . Se informó que, incluso cuando el HMS Bulwark estaba terminando su construcción en 2004, le estaban robando partes para equipar a su hermana mayor HMS Albion. La práctica ha continuado y durante la finalización del último Tipo 45 HMS Duncan, el departamento de ME produjo una camiseta con una larga lista de los equipos robados para su uso en barcos gemelos. Entre 2004-05 hubo un aumento dramático en STOROB en toda la RN, pasando de alrededor de 10 por mes a 30 por mes. Ahora en 2017, con una flota un 30% más pequeña, el promedio es de alrededor de 66 casos por mes.

STOROB puede ser la solución sensata o la única posible en algunas circunstancias. Por el bien de la velocidad, puede tener sentido pedir prestado partes de un barco cercano en lugar de retrasar la navegación o aceptar un defecto crítico. Los viajes retrasados ​​pueden tener consecuencias en el futuro ya que otro barco no puede ser revivido a tiempo. Hoy, mientras RN se esfuerza por mantener las promesas hechas a su gente sobre la ausencia y los programas más predecibles, pedir prestado un repuesto puede ser una solución mejor que interrumpir los horarios. Para embarcaciones más antiguas, algunas partes pueden no estar disponibles o el fabricante ya no existe, aunque esta excusa es menos plausible para los submarinos de clase Astute más nuevos y los destructores Tipo 45.

Un círculo vicioso

Pedir prestado partes de un barco para arreglar otro puede ser una solución pragmática a muy corto plazo, pero a la larga puede causar otros problemas y es sintomático de que una flota se ahogue por recortes grandes y pequeños en su presupuesto. SDSR 2015 fue visto como una señal de un futuro positivo, pero la presión sobre el presupuesto de RN sigue siendo abrumadora. Desde 2015, la Marina ha recortado aproximadamente un 34% (£ 92 millones) de sus presupuestos de apoyo marítimo en el año, una decisión de desesperación ya que con seguridad generaría problemas en el futuro. Estos recortes presupuestarios han llevado inevitablemente a una reducción en las existencias de repuestos y, en algunos casos, la documentación técnica completa para los artículos complejos no se ha comprado a los fabricantes.

Cada vez que se roba una pieza de otra embarcación, se producen impactos. El 71% de los artículos están valorados en menos de £ 5,000, pero el costo de la canibalización puede ser mayor que el precio de la pieza. La extracción de una pieza que está in situ puede dañar el recipiente del donante, ya que se deben quitar otras partes para obtener acceso y cables o tuberías importantes desconectados. Alrededor del 11% de las piezas canibalizadas se dañan durante la extracción o el tránsito, lo que puede duplicar el problema del defecto. La eliminación de algunas piezas también puede anular las garantías de los fabricantes, lo que aumenta los costos si surgen problemas en el futuro. Los espacios confinados de los submarinos pueden dificultar el acceso y consumir mucho tiempo, desviando recursos del mantenimiento programado. Además del tiempo utilizado para acceder y eliminar componentes, el buque donante debe realizar pruebas para evaluar el impacto del artículo faltante. Lo que es más grave, la capacidad de la flota para enviar barcos adicionales al mar en caso de emergencia se ve socavada. Si los buques que se encuentran a su lado han donado piezas de repuesto a sus hermanas para llevarlas al mar, o bien no pueden navegar o deben desplegar con defectos si es necesario con poca anticipación.

El efecto disuasivo y el poder de una armada no son solo los barcos en el mar en primera línea en un momento dado, sino la disponibilidad de otros barcos listos para unirse o reemplazarlos. La escasez de mano de obra y repuestos significa que la fuerza del 'papel' de la RN está cada vez más divorciada de la fortaleza real.

Hay muchas pruebas de que STOROB socava la moral de los ingenieros, particularmente aquellos que prestan servicios en embarcaciones donantes que pueden estar trabajando arduamente para mantener sus barcos en óptimas condiciones, solo para que se les indique que elimine los componentes que funcionan. Con una escasez ya seria de personal de ingeniería, lo último que necesita el RN son presiones desmoralizadoras adicionales.

Submarinos astutos

La canibalización de los submarinos de la clase Astute es quizás la cuestión de mayor preocupación inmediata destacada por el informe de la NAO. Con un costo de más de £ 1Bn cada uno, es sorprendente que los barcos activos (el más antiguo de los cuales ha estado en servicio durante solo 7 años) hayan tenido un promedio anual de 59 casos de canibalización. Esto es el equivalente de una pieza que se elimina o instala una vez cada dos días. En los últimos cinco años, los 3 barcos registraron 506 defectos, con un 28% de ellos fijados mediante canibalización en 2016-17. El daño por colisión al HMS Ambush en 2016 no ha ayudado a la situación, pero está claro que el problema existía mucho antes de esto. La falla en la compra de repuestos suficientes es otro factor de combinación en el programa problemático, los barcos en construcción están siendo atacados para que los que están en servicio necesiten repuestos.incapaz de poner un solo bote en el mar .

La canibalización feliz ronda en la flota submarina 2012-17. Claramente, una situación insalubre que ha contribuido a la baja disponibilidad de submarinos de ataque. (Análisis NAO de datos MoD)

Los recortes del Servicio Civil tienen consecuencias

El informe destaca la complejidad de los buques de guerra y el apoyo requerido para mantenerlos en marcha. El requisito de logística y mantenimiento para los buques de guerra se subestima constantemente y, a menudo, genera dudas sobre la cantidad de tiempo que los buques deben pasar junto a ellos. Muchas personas desprecian el apoyo del Servicio Civil brindado a las fuerzas. Estos "impulsores de lápiz", haciendo trabajos importantes detrás de la primera línea, han sufrido importantes reducciones en la mano de obra desde 2010, pero sin una reducción correspondiente en la carga de trabajo. La agencia de Defensa y Equipos de Defensa del MoD (DE & S), que es responsable del soporte logístico de los tres servicios, mantiene un inventario de las piezas valoradas en £ 2.7 mil millones solo para la RN. DE & S tiene graves deficiencias de personal y está un 21% por debajo de la fortaleza en la actualidad. En 2014, la RN incluso envió 30 empleados a DE & S para mejorar la situación, aunque el número de empleados se está recuperando lentamente. Si bien es popular hablar de recortar empleos de apoyo para "centrarse en la primera línea" , la armada no puede funcionar sin personas competentes y dedicadas que administren la cadena de suministro del equipo.

HMS Diamond carga misiles Sea Viper en la instalación de municiones Upper Harbour en Portsmouth. ¿Cuántos de estos costosos misiles de alto rendimiento que el Ministerio de Defensa ha almacenado están clasificados? Es ampliamente conocido que, al igual que las existencias de piezas de repuesto, las existencias de misiles son inadecuadas para un conflicto sostenido.

Fuerza en profundidad

Si resolver la escasez de mano de obra es el problema más grave de la RN, la siguiente prioridad debe ser aumentar las existencias de piezas de repuesto, equipos portátiles, municiones y misiles. Este es otro síntoma de una "mentalidad en tiempo de paz" que se expondría rápidamente si el RN tuviera que luchar en un conflicto real. Necesitamos un nuevo énfasis en la planificación de contingencia, la fortaleza en profundidad y la capacidad de recuperación tanto en la mano de obra como en la logística, incluso si se produce a expensas del nuevo kit. Desafortunadamente con más cortes y "eficiencias" en el camino, parece poco probable que el vaciamiento de la RN se invierta en el corto plazo. El gasto en actividades mundanas detrás de escena puede no aparecer en los titulares, pero es la diferencia entre una armada espectacular y una flota de combate creíble.

http://www.savetheroyalnavy.org/royal-navy-parts-cannibalisation-a-concern-or-a-crisis/

Una patrullera británica obliga a desviarse a un buque español que navegaba frente a Gibraltar

El patrullero HMS Scimitar intercepta a la Infanta Elena frente a Gibraltar. (Foto: Gibraltar Chronicle)

Viernes 10 de noviembre de 2017, 07:00h

Una patrullera rápida de la Royal Navy interceptó, obligó a desviarse y escoltó al patrullero de la Armada Española Infanta Elena entró en las aguas territoriales reivindicadas como propias por el territorio británico de ultramar.

El HMS Scimitar interceptó al Infanta Elena el miércoles por la mañana frente a la costa este de Gibraltar.

La Oficina de Asuntos Exteriores y de la Commonwealth del Reino Unido confirmó el incidente.

El incidente del miércoles es el último de una serie de enfrentamientos o provocaciones entre buques de guerra en aguas en disputa. El anterior tuvo lugar a fines de octubre y también intervino HMS Scimitar.

Los barcos de la Royal Navy, de vez en cuando, realizan disparos de advertencia para expulsar a los buques de guerra de la Armada Española.

Cabe recordar que un incidente similar en mayo de 2016 afectó a un submarino de la Armada estadounidense de propulsión nuclear que había entrando en Gibraltar para una visita de cortesía.

El gobierno del Reino Unido ha confirmado que presentará una enésima protesta diplomática, como lo hace con todas esas incursiones realizadas por buques españoles en las denominadas aguas territoriales británicas de Gibraltar.

La corbeta española Infanta Elena navegó frente a Gibraltar, a menos de una milla de su costa, el miércoles con las armas descubiertas, una actitud que según la Oficina de Asuntos Exteriores y de la Mancomunidad de Gibraltar podría ser considerado como 'provocador'.

"Hemos protestado esta incursión directamente ante las autoridades españolas, tanto en canales diplomáticos como militares", afirma un portavoz de la Oficina de Asuntos Exteriores y de la Commonwealth.

"Hemos dejado en claro que esta actitud es comportamiento peligroso e inaceptable y que las armas descubiertas, en posición de disparo apuntando a la ciudad son indignas de una actitud de buena vecindad y puede ser percibido por la población como una provocación intolerable. Ello nos ha llevado a pedir explicaciones sobre el porqué de este comportamiento", concluye el portavoz.

El HMS Scimitar es una patrullera rápida de la clase Scimitar de la Royal Navy británica. Es una embarcación que anteriormente se desempeñó tareas de navegación interior en Irlanda del Norte como MV Gray Fox. Fue adquirida para servir en el Escuadrón Naval de Gibraltar, encargada de tareas policiales, aduaneras y de búsqueda y rescate. Esto liberó a una patrullera de la clase Archer para realizar misiones con el Escuadrón Naval de Chipre.

El Scimitar ha estado involucrado en múltiples incidentes diplomáticos entre el Reino Unido y España desde noviembre de 2009 después de que los españoles alegaran que el patrullero británico había utilizado una bandera española como objetivo durante un ejercicio de tiro.

En julio de 2017 se hizo público que el Escuadrón Naval de Gibraltar recibirá dos nuevos buques de guerra que serán más 'capaces', 'más rápidos' y tendrán "mayor dotación armamentística' para reemplazar a Sabre y Scimitar "en los próximos dos años".

http://www.diariodenautica.com/

¿Corea del Sur construirá submarinos de ataque nuclear?

Por Franz-Stefan Gady

08 de noviembre de 2017

Según los informes, el presidente estadounidense, Donald Trump, y su homólogo surcoreano, Moon Jae-in, discutieron el desarrollo o la adquisición de submarinos de ataque con propulsión nuclear para la Armada de la República de Corea durante una cumbre bilateral celebrada hoy en Seúl, según a un funcionario del gobierno de la República de Corea.

Mientras que el funcionario gubernamental de la República de Corea no proporcionó detalles adicionales de la discusión, el hecho de que el presidente Moon mencionara el interés de Corea del Sur en desarrollar o comprar submarinos nucleares durante la cumbre de hoy es indicativo del creciente deseo del gobierno surcoreano de adquirir una capacidad SSN futuro.

La principal razón del impulso de la administración de la Luna para adquirir SSN de propulsión nuclear es la creciente fuerza submarina de Corea del Norte, capaces de disparar el misil balístico KN11 / Pukguksong-1 lanzado submarino (SLBM). Los submarinos de propulsión nuclear, a diferencia de los submarinos diesel-eléctricos, pueden permanecer bajo el agua por períodos prolongados de tiempo, lo que supuestamente les permitiría rastrear a los baby boomers de Corea del Norte de manera más efectiva.Disfrutando este articulo? Haga clic aquí para suscribirse para obtener acceso completo. Solo $ 5 por mes.

Sin embargo, ¿qué tan realista es que la Marina ROK operará una pequeña flota de SSN?

Para empezar, es muy poco realista suponer que Estados Unidos va a vender o arrendar submarinos nucleares a una clase semejante a Virginia o que pronto se retirarán como SSN de clase de Los Ángeles a Corea del Sur por una serie de razones que incluyen temores de proliferación nuclear, falta de voluntad de comparta tecnología submarina sensible con un aliado, y el hecho de que los submarinos fabricados en EE. UU. pueden ser demasiado caros para operar para la Marina ROK.

“Estados Unidos nunca ha vendido su submarino nuclear a un país extranjero,” un funcionario del gobierno surcoreano dijo en septiembre. En consecuencia, "si elegimos adquirir (tales submarinos), sería en forma de desarrollo indígena". La Marina de la ROK estaría interesada en desplegar al menos tres SSN para garantizar patrullas las 24 horas. El costo total para la adquisición de tres subs más infraestructura de apoyo bien podría acercarse a $ 9 mil millones excluyendo el costo de operación, según algunas estimaciones.

Según los informes de los medios locales, Corea del Sur lanzó un proyecto militar clandestino en 2003 con el nombre en código 'iniciativa 362' con el objetivo de desarrollar una subcapa nuclear indígena. Sin embargo, el programa se cerró en 2004 cuando se hizo público y se señaló a la atención del Organismo Internacional de Energía Atómica (OIEA). Antes de eso, sin embargo, la propia agencia de energía atómica de Corea del Sur supuestamente terminó el trabajo de diseño básico de un reactor nuclear miniaturizado para una nueva clase de SSN.

https://thediplomat.com/2017/11/will-south-korea-build-nuclear-attack-subs/

India prueba exitosamente misiles de crucero con capacidad nuclear

Por Franz-Stefan Gady

08 de noviembre de 2017

La Organización de Investigación y Desarrollo de Defensa (DRDO) de India lanzó con éxito un misil de crucero Nirbhay con capacidad nuclear, el primer misil de crucero de largo alcance diseñado y desarrollado a nivel nacional el 7 de noviembre, anunció el Ministerio de Defensa indio en un comunicado.

La prueba se llevó a cabo en el campo de pruebas integrado en la isla de Abdul Kalam, en la costa de Odisha. "La prueba de vuelo logró todos los objetivos de la misión desde el despegue hasta el final, aumentando la confianza de todos los científicos asociados con el ensayo", dijo el Ministerio de Defensa.

"El misil despegó de la manera programada y todas las operaciones críticas a saber. fase de lanzamiento, despliegue de refuerzo, arranque del motor, despliegue del ala y otros parámetros operacionales demostrados a través de la navegación autónoma del punto de camino ", agregó el Ministerio de Defensa.Disfrutando este articulo? Haga clic aquí para suscribirse para obtener acceso completo. Solo $ 5 por mes.

"El misil navegó majestuosamente durante un tiempo total de 50 minutos, logrando un alcance de 647 km. El misil fue rastreado con la ayuda de radares terrestres y otros parámetros fueron monitoreados por estaciones de telemetría indígenas desarrolladas por DRDO ".

El Nirbhay es un misil de crucero de ataque terrestre subsónico de largo alcance que puede ser armado con una ojiva de 300 kilogramos. El misil es capaz de alcanzar velocidades de 0.6-0.7 Mach y tiene un rango de alcance estimado de alrededor de 1,000 kilómetros. El Nirbhay, diseñado para ser lanzado desde el aire, el mar y la tierra, supuestamente es altamente maniobrable y tiene capacidades de merodeo.

La prueba reciente es una buena noticia para el programa Nirbhay. El proyecto indígena de misiles de crucero se inició en 2004 y se prevé que esté terminado a fines de 2016. Sin embargo, el programa ha estado plagado de muchas dificultades, incluidos problemas técnicos con el software de control de vuelo y el sistema de navegación del misil.

Desde el comienzo del programa, los ingenieros de DRDO han expresado en repetidas ocasiones su preocupación por la estrecha línea de tiempo del proyecto y la falta de fondos.

El último lanzamiento de prueba de Nirbhay en diciembre de 2016 terminó en fracaso ya que el misil tuvo que ser destruido en el aire después de que se desvió de su curso. "Hasta ahora, solo una prueba de vuelo del misil realizada el 17 de octubre de 2014 cumplió con todos los criterios de prueba. Según los informes, el misil viajó 1.010 kilómetros mientras era monitoreado por la estación terrestre y un avión de combate de la Fuerza Aérea de la India ", expliqué en diciembre de 2016.

Varios analistas han cuestionado el requisito del ejército indio para un misil de crucero subsónico dado que el misil de crucero supersónico BrahMos, capaz de viajar a velocidades de hasta Mach 3.0 y disponible en versiones lanzadas desde la superficie, lanzadas desde embarcaciones y lanzadas desde el aire, ya está entrando al servicio

El BrahMos tiene un alcance máximo mucho más corto que el Nirbhay. Sin embargo, todavía hay discusiones serias con el gobierno indio sobre desechar este último programa. En enero, el Ministerio de Defensa de la India acordó permitir que DRDO siguiera trabajando en el programa Nirbhay hasta junio de 2018. Hasta entonces, se deberá demostrar un progreso sustancial; de lo contrario, el proyecto Nirbhay probablemente será eliminado el próximo año.

Como señalé el año pasado, "la cancelación del programa Nirbhay sería en particular una mala noticia para la primera clase de submarinos nucleares de misiles balísticos (SSBN) desarrollados y construidos en la India, la clase Arihant , que estaba programada para ser equipada con producción nacional de la India. misil de crucero."

https://thediplomat.com/2017/11/india-successfully-test-fires-indigenous-nuclear-capable-cruise-missile/

UAV chino para revolucionar la seguridad marítima

UAV7 de noviembre de 2017

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Sunic-Ocean System Tech (Sunic-Ocean), una empresa de investigación y desarrollo basada en Qingdao, China especializada en vehículos aéreos no tripulados ( UAV ) y sistemas autónomos de control de vuelo, ha completado el desarrollo de su despegue y aterrizaje vertical SU-H2M ( VTOL) UAV , de acuerdo con el informe de janes.com.

El SU-H2M presenta un fuselaje en forma de renacuajo de 3,81 m de longitud con un tren de rodaje deslizante que lleva un rotor principal de fibra de carbono de dos palas con un diámetro de 3,2 m.

Según las especificaciones proporcionadas por la compañía, el nuevo dispositivo tiene un peso máximo de despegue de 110 kg y está impulsado por un motor rotativo de cuatro tiempos refrigerado por agua con una potencia de 34cv. Esta configuración permite que el vehículo aéreo transporte un tanque de combustible de gas de 10 litros junto con una carga útil de 35 kg. El vehículo aéreo cuenta con una bahía de carga móvil que generalmente lleva una cápsula de sensor electroóptico para vigilancia, aunque puede ser reemplazada por otros sistemas de misión cuando sea necesario.

La compañía está citando una velocidad de crucero de 60 km / h con una resistencia al vuelo de más de 3 horas cuando transporta 20 litros de combustible. Cuando se opera con su estación de control portátil, el SU-H2M puede controlarse mediante comunicaciones de radiofrecuencia (RF) de línea de visión (LOS) a distancias de hasta 100 km.

Wang Fucheng, gerente de ventas de Sunic-Ocean, dijo que el vehículo aéreo incorpora un alto nivel de autonomía con despegue y aterrizaje automático, vuelo estacionario automático y planificación de ruta semiautónoma a través de puntos de referencia definidos por el usuario.

https://i-hls.com/archives/79555

Preparación del UAV Triton para su implementación

Preparación del UAV Triton para su implementación

La Marina de los EE. UU. Está trabajando con Northrop Grumman para ejecutar pruebas y servicios de mantenimiento en los sistemas de drones Triton MQ-4C , control de la misión y capacitación de operadores, para preparar el sistema aéreo no tripulado para su despliegue inicial el próximo año. 

De acuerdo con defensesystems.com, la primera implementación de la aeronave incluirá operaciones de vigilancia marítima autónomas desde instalaciones de comando terrestres. Los servicios de mantenimiento y prueba incluirán el apoyo técnico de los representantes del servicio de campo para garantizar que el nuevo sistema sea capaz de realizar misiones de inteligencia, vigilancia y reconocimiento una vez desplegadas, de acuerdo con un comunicado del Departamento de Defensa.

La idea es configurar una tecnología de drones para uso marítimo específico para complementar las misiones de patrullaje marino; el Triton opera un conjunto de sensores de 360 ​​grados que permite video casi en tiempo real, vigilancia de larga duración y soporte táctico para los comandantes operativos. Esto permite que el sistema sea capaz de capturar video de movimiento completo para propósitos de vigilancia.

El dron vuela a una altitud de más de 15 kilómetros y tiene un radar que puede monitorear 480 kilómetros náuticos a la vez.

De acuerdo con el lanzamiento del DoD, Northrop Grumman recibió un contrato de $ 66,312,606 dólares por servicios de prueba y mantenimiento que mantendrán estos sistemas.

https://i-hls.com/archives/79474

Fuerza Aérea del Perú desarrolla dos drones

Gonzalo Silva Infante/Diálogo | 10 agosto 2017

Ricuk y Amaru, las últimas creaciones del CIDEP, son el resultado de distintos UAV a los que se les han mejorado características y capacidades. (Foto: Gonzalo Silva Infante).

La Fuerza Aérea del Perú (FAP) cuenta desde 1993 con el Centro de Investigación y Desarrollo de Proyectos (CIDEP), el cual fue creado para desarrollar simuladores de aeronaves Cessna A-37. El proyecto estuvo a cargo de los oficiales del servicio de electrónica. Tras el exitoso resultado continuaron con el desarrollo de una serie de simuladores que facilitan el entrenamiento y distintos ejercicios tanto para aeronaves, sistemas antiaéreos, tiro con fusil y paracaídas.

Además de los UAV, en el CIDEP se 

desarrolla el Sistema EcoBox para facilitar la comunicación entre pilotos, torres de control y simuladores. (Foto: Gonzalo Silva Infante).

Desde entonces, el CIDEP ha crecido y mejorado sus capacidades a lo largo de los casi 25 años que tiene como unidad de la FAP, sobre todo a partir de los nuevos requerimientos, las nuevas tecnologías y el desarrollo de nuevas capacidades del personal de dicha unidad. Es así que, desde el 2010, empezaron a trabajar en el desarrollo de drones o vehículos aéreos no tripulados (UAV por sus siglas en inglés), los cuales han estado en mejora continua hasta llegar a los recientes Ricuk (“Observador” en quechua) y Amaru (“serpiente de ojos rojos” según la mitología inca), los cuales evidencian todo el conocimiento adquirido en los años que el CIDEP ha venido operando.

“Se empezó con modelos básicos, desde aeromodelismo”, dijo a Diálogo el Coronel de la Fuerza Aérea del Perú Miguel Palomino Fonseca, director del CIDEP. “Poco a poco se pudo integrar una serie de sistemas y de equipamiento que permite contar con una plataforma aérea no tripulada para desarrollar distintas actividades ya sean de vigilancia aérea, reconocimiento, seguridad e inteligencia”.

Aprendizaje aplicado

El apoyo inicial para los UAV Ricuk y Amaru se generó gracias al Consejo Nacional de Ciencia, Tecnología e Innovación Tecnológica, que aprobó el presupuesto para los proyectos. Es así que la FAP empezó a trabajar con la Marina de Guerra de Perú en un proyecto conjunto de defensa.

Luego de cuatro años de trabajo entre ambas instituciones y de dar los primeros pasos en el desarrollo de los UAV, realizaron un proyecto entre Perú y Corea del Sur, en el que produjeron el simulador para la instrucción básica en la formación de pilotos. En el caso de los UAV se desarrolló el dron Scanner, de uso exclusivo para educación e instrucción. “Cuando se dan estas experiencias de transferencia de conocimientos tecnológicos la institución pide que lo aprendido sea aplicado; es decir, se gestiona el conocimiento”, dijo el Mayor Juan Talavera, jefe del departamento de Prensa de la Fuerza Aérea del Perú.

Distintos escenarios involucran la acción de las Fuerzas Armadas, y los habituales desastres naturales que se dan en Perú demandan mayores acciones de prevención. En ese sentido, los UAV se convierten en herramientas muy útiles y con un menor costo operativo. “Necesitábamos un sistema de acción inmediata que permitiera contar con ayuda para desastres naturales y realizar vigilancia de la zona del desastre para tener información inmediata online. Así nace el Ricuk”, dijo el Cnel. Palomino.

Con el conocimiento adquirido en los últimos años, el CIDEP agregó la capacidad de investigación, lo que lo convierte en uno de los mejores centros de este tipo en Latinoamérica. (Foto: Gonzalo Silva Infante).

El Ricuk ya es operativo, su estructura está reforzada con fibra de carbono, y lleva sensores de gran alcance para realizar vigilancia. Puede realizar vuelos de hasta una hora a 500 metros de altura y se aleja hasta 15 kilómetros de su base de control.

Por su parte, el Amaru aún está en desarrollo. “Tal como hicimos con la aeronave pequeña, necesitamos realizar pruebas: plantar el motor, simular la carga para poder abrir el paracaídas. Tenemos un gran grupo de ingenieros y profesionales que está supervisando los trabajos”, explicó el Cnel. Palomino.

La principal característica del Amaru es su autonomía. Vuela y aterriza solo. La distancia que alcanza es de 50 km [de su base] y se eleva hasta 1.000 metros. Vuela hasta cinco horas y está equipado con sensores para tomar fotografías con cámaras infrarrojas, por lo que cumple labores de vigilancia, reconocimiento e inteligencia. La aeronave mide 5,17 metros y cuenta con un equipo de paracaídas que minimiza posibles daños y la pérdida de los sensores, que es lo más costoso de su estructura.

Quienes trabajan en el desarrollo de los UAV en el CIDEP son los ingenieros de la FAP, formados en la Escuela de Oficiales, que ofrece cuatro carreras de ciencias: Ciencias de la Administración Aeroespacial, Ingeniería de Sistemas Aeroespacial, Ingeniería de Aeronáutica Aeroespacial e Ingeniería Electrónica Aeroespacial. “En el CIDEP se desarrolla otro tipo de proyectos, como los paracaídas de frenado. Cada uno de ellos costaba en el extranjero US$ 26.000 y el CIDEP los desarrolló por US$ 6.000”, dijo el May. Talavera,

La premisa de seguir mejorando

“La próxima adquisición de un sistema de monitoreo nos va a permitir llevar la imagen que está viendo el dron a cualquier punto. El objetivo es poder llevarlas al COEN [Centro de Operaciones de Emergencia Nacional] para poder tener la realidad del desastre en tiempo real”, adelantó el Cnel. Palomino. El CIDEP busca seguir potenciando y capacitando a las 70 personas que, en las distintas funciones, se encargan de desarrollar los proyectos de ciencia y tecnología de la FAP. “La FAP se está actualizando permanentemente. Somos una institución altamente tecnificada”, agregó el May. Talavera.

Para poder alcanzar estos objetivos la FAP requiere de mayor presupuesto, pues el conocimiento y la experiencia están a la altura de otros centros de desarrollo de tecnología. Por ahora, el CIDEP ya está trabajando en su próximo UAV, Pisco (“Ave” en quechua), que está previsto a ser presentado de manera oficial en la Feria Internacional del Aire y del Espacio, que se realizará en Chile entre el 3 y 8 de abril de 2018.

https://dialogo-americas.com/es/articles/peruvian-air-force-develops-two-new-drones

Uber presenta plan para ofrecer taxis aéreos

Redacción

Washington Hispanic

L

os viajeros del futuro podrían salvarse del tráfico si dan resultados los planes de Uber de ofrecer taxis aéreos.

El servicio de trasporte por app presentó el miércoles el bosquejo de una elegante y futurista máquina que espera comenzar a utilizar en vuelos de demostración en 2020 y poner en marcha para 2028.

El avión, que funciona con batería, parece una cruza entre un avión pequeño y un helicóptero, con alas y rotores fijos.

Fue presentado en una conferencia de tecnología el miércoles en Lisboa, Portugal.

El vehículo está destinado a evitar la congestión vehicular y reducir drásticamente los tiempos de traslado. Uber espera que tarde o temprano este servicio le cueste menos a los viajeros que usar su propio automóvil.

Sin embargo, el esquema aún enfrenta muchos desafíos, incluida la certificación del nuevo vehículo por parte de las autoridades, la capacitación de pilotos y la concepción de sistemas de gestión del tránsito aéreo urbano.