Un réquiem por Viraat y Vikrant

Un réquiem por Viraat y Vikrant

Por Romeo 22

INS Viraat, que sirvió como buque insignia de la Armada de la India (IN) durante casi tres décadas desde 1987 hasta 2016, fue remolcado silenciosamente desde su puerto base a un depósito de chatarra de Gujarat el sábado pasado. Esta vez, apenas hubo voces chillonas pidiendo atención para convertirlo en un monumento o un museo marítimo. Tampoco se utilizaron grandes centímetros de espacio de columna en el lamento. Solo una tímida despedida, tal vez a la que asistieron algunos oficiales y hombres de blanco que levantaron las manos en un saludo final mientras la gran anciana navegaba hacia su destino.

Regresemos a 2014. El mismo destino corrió el INS Vikrant ese año, unos buenos 16 años después de que fuera dada de baja, ya que no se podía tomar ninguna decisión sobre su futuro papel en el período intermedio solo para permitir que los desguaces hicieran parte de la historia en el análisis final. Eso sí, esa fue la mejor decisión en ese momento para Vikrant y quizás también lo sea la decisión de desechar a Viraat ahora. Es mejor permitir que un viejo caballo de guerra se desvanezca en lugar de permitir que se enfrente a la ignominia provocada por la indecisión y la apatía de las mentes humanas.

Hablar es barato. Hacer un museo marítimo no lo es. Desarrollar una perspectiva y una conciencia marítimas es francamente caro. No solo en términos monetarios, sino también con respecto al capital político, académico y cultural que se debe invertir. Podemos hablar de 'economías azules', 'estrategia marítima', SAGAR, 'India es una nación marítima con nuestro futuro profundamente conectado a los mares', etc., pero para que tales historias ganen tracción y permeen la conciencia nacional, se necesita el apoyo de símbolos. Y es aquí donde Vikrant y Viraat podrían haber jugado un papel. Si solo.

Sin embargo, Vikrant y Viraat han dejado legados invaluables para el IN. Hay muchas opiniones sobre cuál de los dos contribuyó más a las operaciones, la tradición y la construcción de la Armada de la India moderna. Ambos, por supuesto, han contribuido enormemente. La joya de la corona de Vikrant son las operaciones en el este de Pakistán en 1971, razón por la cual se considera posthómicamente como un mejor "material de museo". Sea como fuere, habiendo servido en Viraat, estoy convencido de que el papel de Viraat en la configuración de la IN ha sido enorme. Nuestra curva de aprendizaje para las operaciones de portaaviones se volvió considerablemente más empinada con Viraat; los días de Vikrant fueron evidentemente más básicos. Adoptamos la aviación de portaaviones moderna y las operaciones de aguas azules, gracias casi exclusivamente a Viraat. Varios otros aspectos profesionales básicos como el control de daños, La lucha contra incendios y la seguridad se hicieron importantes con la inducción de Viraat. No fue una contribución insignificante.

No es de extrañar que hayamos desguazado ambos barcos. El entendimiento común es que no encontramos un modelo financiero viable para un museo de portaaviones. La verdad es que todo gran esfuerzo tiene que servir a algún propósito político, económico o religioso para que encuentre aceptación y la voluntad resultante de invertir en el esfuerzo. Obviamente, todavía no hemos encontrado nuestro propósito como nación para fomentar una conciencia marítima. Independientemente, tengo la esperanza de que el próximo portaaviones tenga un mejor destino.

Tenemos más de veinte años para tomar nuestra próxima decisión de 'futuro posterior a la jubilación' con respecto a Vikramaditya y quizás más de treinta años para el próximo avatar de Vikrant que se encuentra actualmente en construcción en Kochi y que también será nuestro primer avión construido en casa. portador. ¿Los enviaremos también al depósito de chatarra algún día? Según todas las indicaciones culturales, sí. Puede que no viva para ver ese día, será igual de bueno, podría ser demasiado doloroso.

http://delhidefencereview.com/2020/09/21/a-requiem-for-viraat-vikrant/