Nuevos problemas del F-35: ¿Qué le pasa al avión de combate estadounidense?
© AP Photo / Senior Airman Colby L. Hardin / Fuerza Aérea de EE. UU.
Los constructores estadounidenses parecen ignorar las leyes de la física y, por lo tanto, frustran proyectos costosos. No se puede decir que el avión F-35 Lightning II sea de la quinta generación. El observatorio militar Alexander Hrolenko explica lo que realmente está sucediendo.
Editorial de Alexandr Hrolenko
El lunes, The Aviationist anunció que se realizó una serie de pruebas del avión de combate F-35A Lightning II (modificación del despegue y aterrizaje convencional, con despegue y aterrizaje estándar) en las cercanías de la Base de la Fuerza Aérea Edwards (estado de California). Bomba termonuclear B61-12 con ojiva de potencia variable.
La certificación de la aeronave que porta un arma nuclear de doble propósito está programada para enero de 2023. Por lo tanto, junto con la actualización del software (de la versión actual del bloque 3A al bloque 4), los aviones de combate F-35A podrán transportar y usar bombas termonucleares. . Además, después de la integración del B61-12 en el sistema de armas de la Fuerza Aérea de EE. UU., La legendaria fama de los aviones de combate F-15E y F-16 pasará al F-35A. La bomba de aire B61-12 modernizada se distingue por un sistema de guía y una ojiva con potencia variable (hasta 50 kilotones).
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El costo de crear el avión de combate multifuncional F-35 Lightning II fue de aproximadamente $ 1.3 trillones. A partir de 2011, varias versiones modificadas del F-35 comenzaron a ser producidas en masa. Inicialmente, Estados Unidos tenía grandes esperanzas pero la operación práctica decepciona a los especialistas.
Anteriormente, la posición de Noticias de Defensa del Pentágono publicó varias opiniones críticas sobre el F-35 Lightning II. Los hechos lo atestiguan: el F-35 es un caza subsónico capaz de acelerar con fuerza por hasta un minuto, y a velocidades de más de 1 Mach en un minuto existe la amenaza de destrucción del cuerpo sobrecalentado. Después de Mach 1.6, la cola podría simplemente romperse del avión. La velocidad constante (crucero) del avión de quinta generación no puede ser inferior a 1,4 Mach, por lo tanto, no se ha producido ningún avance tecnológico. De hecho, el F-35 siguió siendo un avión de cuarta generación, y las bombas termonucleares pueden ser una carga excesiva.
Medidas compensatorias
Durante un año, el número de desventajas importantes del avión de combate que está "cerca de la quinta generación" F-35 se ha reducido a cinco, lo que todavía es mucho para un avión que cuesta $ 100 millones cada uno. El Pentágono rápidamente corrigió el "rendimiento", y ahora el F-35 se considera un avión subsónico capaz de acelerar en distancias cortas. Como la alta velocidad podría destruir el avión, el piso especial Stealth F-35 y las numerosas antenas en la sección de cola del avión, la instrucción proporciona el número exacto de segundos que los modelos F-35B y F-35C pueden volar a velocidades de aproximadamente 1 , 2 mach. La versión F-35A del caza tradicional de despegue y aterrizaje tiene los mismos "bloqueos",
© CC0 / ROBERT SULLIVAN / LOCKHEED MARTIN F-35 JOINT STRIKE FIGHTER VS GENERAL DYNAMICS F-16 FIGHTING FALCON
Parece que el nombre "rayo" está completamente comprometido, pero durante el uso aparecen nuevas propiedades inesperadas. La revista de la Fuerza Aérea anunció el 24 de junio que los aviones de combate estadounidenses F-35A tienen prohibido acercarse a las nubes de tormenta a una distancia de menos de 25 millas (unos 40 km). Se ha demostrado que las características de diseño del sistema de generación de gas inerte (OBIGGS) a bordo pueden provocar la explosión de tanques de combustible de aviones de combate en el aire, debido a descargas eléctricas de la atmósfera. Es curioso que el sistema OBIGGS fuera anteriormente satisfactorio y se actualizara en 2014 (no se eliminó el peligro de explosión).
Una serie de catástrofes en el último avión F-35 Lightning II sugieren que son posibles otros descubrimientos desagradables (peligrosos), incluso en la operación en tiempo de paz del F-35. No estamos hablando de la vulnerabilidad del "rayo" estadounidense en una lucha hipotética con los aviones de combate Su-57 rusos de quinta generación o con la aplicación de los medios de guerra electrónica.
Vuelo en lo desconocido
Estados Unidos tiende a vender F-35 a sus socios de coalición en Europa. Y la bomba termonuclear B61-12 modernizada (deslizante) estaba originalmente destinada a Europa. La producción en masa está prevista para 2020. Al mismo tiempo, los estadounidenses planean colocar bombas B61-12 en sus bases en Europa. Al mismo tiempo, no se descarta que durante el despegue (aceleración) del avión de combate, con una bomba nuclear a bordo, su cola caiga o sea alcanzada por un rayo. Son posibles otros escenarios, pero en todos los casos los aliados pueden arrepentirse. Las armas estadounidenses se están volviendo cada vez más peligrosas para Europa. La resistencia alemana está creciendo. Francia ha declarado abiertamente: "Dejen de imponernos F-35".
Este es un resultado lógico de una sobreestimación de las capacidades tecnológicas de los Estados Unidos en el campo de la producción de aviones militares. La experiencia de crear un avión de combate Raptor F-22 de quinta generación se reconoció anteriormente como no exitosa (los radares de onda métrica pueden detectar una cobertura de absorción de radio poco confiable, el alcance es de solo 750 km, demasiado costoso para un auto de producción - $ 350 millones). Mientras tanto, sin completar los aviones F-22 y F-35 de quinta generación, que están (de jure) en buenas condiciones para ser puestos a la venta, los estadounidenses están mirando hacia el brillante futuro de la aviación militar.
Según los planes de Washington, los primeros aviones de combate de sexta generación deberían despegar antes de 2030. A juzgar por la descripción, el enemigo ya está preparado para ellos: "Dadas las enormes distancias en el teatro del Pacífico por el que tendrán que luchar". se espera que tengan la capacidad de volar largas distancias sin repostar, superioridad aérea y alta confiabilidad a expensas del complejo de guerra electrónica. Sin embargo, después de todos los costosos fracasos del F-35 Lightning II de quinta generación, el Congreso de EE. UU. Ha expresado su intención de limitar la financiación del programa de combate de sexta generación en un 85% en el año fiscal 2021.
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