por Caleb Larson
El único piloto que ha volado un F-22 Raptor y el Eurofighter Typhoon dijo esto sobre el diseño europeo.
Cooperación multinacional
El Eurofighter Typhoon fue un esfuerzo de diseño multinacional que originalmente incluía Italia, Francia, Alemania, el Reino Unido y España, aunque Francia luego abandonó el programa debido a desacuerdos sobre el diseño.
El fuselaje del Typhoon tiene un diseño en forma de delta con dos balas delanteras que proporcionan elevación y maniobrabilidad adicionales. El Typhoon fue diseñado para ser un avión de combate aire-aire altamente capaz, y tiene un sistema de vuelo por cable cuádruple redundante que compensa el diseño inherentemente inestable, pero maniobrable, de la célula.
Uno de los pocos inconvenientes del tifón es su falta de capacidades de sigilo.
No sigiloso
El ex Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea, general John P. Jumper, es la única persona que ha volado tanto el Eurofighter Typhoon como el F-22 Raptor . Aunque Jumper dijo que ambos aviones son capaces, son fundamentalmente diferentes, "para empezar son diferentes tipos de aviones", dijo Jumper. “Es como pedirnos que comparemos un auto NASCAR con un auto de Fórmula 1. Ambos son emocionantes de diferentes maneras, pero están diseñados para diferentes niveles de rendimiento ".
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Especialmente con una carga de armas transportada externamente, el Eurofighter tiene una firma de radar significativamente más alta que el F-22 , posiblemente el caza más sigiloso del mundo . Aún así, algunas de las armas del Eurofighter están parcialmente empotradas en el fuselaje, lo que ayudaría a minimizar la firma de retorno del radar. Además, los conductos de entrada de aire tienen forma de S en lugar de un diseño directo, lo que ayuda a ocultar los motores del radar enemigo.
A pesar de estas medidas de reducción de radar, el Eurofighter tiene canards prominentes y superficies de control justo debajo de la cabina, que son inherentemente poco saludables. Popular Science describe por qué los canards son perjudiciales para el sigilo, "diseñar un canard sigiloso es difícil, particularmente si los canards son lo suficientemente grandes como para permitir que el avión se recupere rápidamente de una actitud extrema". Esto es gracias a las superficies de control adicionales que pueden devolver una señal de radar enemiga: cuantas más superficies de control haya, más oportunidades tendrá de regresar una señal de radar. Sin embargo, lo que el Eurofighter carece de sigilo lo compensa en maniobrabilidad.
El general Jumper destacó las acrobacias aéreas del Typhoon, "el Eurofighter es ciertamente, en cuanto a la suavidad de los controles y la capacidad de tirar (y mantener altas fuerzas G), muy impresionante", explicó Jumper ". Para eso fue diseñado, especialmente la versión que volé, con la aviónica, las pantallas de mapa en movimiento de color, etc., todo absolutamente de primera categoría. La maniobrabilidad del avión en combate cuerpo a cuerpo también fue muy impresionante ".
Actualizaciones
Uno de los cambios sugeridos y probados fue impulsado por la Royal Air Force del Reino Unido. La RAF quiere tanques de combustible conforme, lo que liberaría espacio debajo del Typhoon para armamento adicional.
Estos tanques, que parecen grandes ampollas, tienen un volumen desconocido, pero aumentarían el alcance del Typhoon. Aunque los CFT agregan resistencia adicional, hay casos en los que son beneficiosos para las características de vuelo de una célula.
Se proyecta que el Typhoon permanecerá en servicio con el Reino Unido, España, Italia y Alemania hasta mediados de la década de 2030 o principios de la década de 2040, cuando será reemplazado por diseños sigilosos más nuevos de sexta generación. Hasta entonces, el Typhoon volará.
Caleb Larson tiene una maestría en Políticas Públicas de la Escuela de Políticas Públicas Willy Brandt. Vive en Berlín y escribe sobre política exterior y de defensa de EE. UU. Y Rusia, política y cultura alemanas.
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