Muchas razones
No importa cuán grande o poblado, un país con un PIB comparable al de Australia no puede permitirse jugar a ser una superpotencia, pelear una guerra prolongada en Siria y desarrollar su propio caza furtivo.
Los analistas occidentales han llegado a la conclusión de que es poco probable que el luchador furtivo Sukhoi Su-57 de quinta generación entre en servicio operativo antes de 2027. Los aplazamientos, los costos excesivos y los problemas relacionados con la investigación y el desarrollo estropean el proyecto.
Esto no debería ser una sorpresa. El programa Su-57 nunca fue realmente viable.
A principios de 2006, el presidente ruso, Vladimir Putin, integró a todas las compañías de aviación de Rusia en una sola empresa estatal: la United Air-building Corporation.
A lo largo del tiempo, UAC absorbió a más de 20 compañías de aviación y las reorganizó en cuatro divisiones de fabricación de aeronaves. Uno para aviones de combate, uno para aviones de transporte militar, uno para aviones civiles y otro para componentes de aviones.
En el curso de la racionalización, la mayoría de las empresas estatales se convirtieron en sociedades anónimas. Sin embargo, el gobierno posee al menos el 90 por ciento de las acciones.
A pesar de la estructura centralizada y vertical resultante, la mayoría de las empresas integradas en UAC han conservado algún nivel de autonomía. MiG y Sukhoi tienen su propia junta directiva.
Sin embargo, con pocas excepciones, estos directores no tienen voz. Por el contrario, todo el conglomerado UAC está sujeto a una junta de 14 directores, la mayoría de ellos asociados bien conocidos de Putin. Pocos son gerentes industriales capacitados.
A pesar de los informes grandilocuentes en los medios rusos, UAC resultó ser un pato cojo. El conglomerado demostró ser capaz de relanzar la producción de tipos diseñados a fines de los años 80 y principios de los 90. De lo contrario, UAC es incapaz de innovación y adaptación.
La razón principal es que la mayoría de los directores de UAC son aduladores seleccionados: personas más que felices de hablar sobre planificación, estrategias y nuevos proyectos, pero que carecen de la capacidad de tomar decisiones difíciles. Como era de esperar, en los últimos 10 años, UAC ha hecho promesas que no puede cumplir,
En el caso del Su-57, el fracaso crucial de UAC fue la decisión temprana de cerrar su División de Aviones de Combate a los inversores extranjeros. El primer director del consorcio, el ex viceministro de defensa y luego el primer ministro Sergey Ivanov, insistió en 2006 que Rusia "planea desarrollar este sector por sí solo".
Combinado con el dramático colapso de la economía rusa a raíz de las sanciones económicas occidentales tras la invasión rusa de Ucrania, la inflexibilidad de UAC hizo que el Su-57 fuera imposible de realizar.
No importa cuán grande o poblado, un país con un PIB comparable al de Australia no puede permitirse jugar a ser una superpotencia, pelear una guerra prolongada en Siria y desarrollar su propio caza furtivo.
La última esperanza para el proyecto fue el serio interés de los indios en financiar la conversión del Su-57 en un caza furtivo en la clase del Su-30MKI. Pero las estructuras de gestión impuestas por Putin socavaron esa colaboración.
Por supuesto, el interés central del Kremlin en el Su-57 está anotando grandes puntos de propaganda al crear una supuesta coincidencia para el F-22 Raptor de Lockheed. Esto es algo que la fuerza aérea india de negocios no está dispuesta a financiar.
Y eso significa que el Su-57 no va a ninguna parte rápido.
Que tipo de opiaceos se tomo el tipo que escribio este panfleto?
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