Egipto pierde un caza de Rafale el piloto a muertp

la Fuerza Aérea egipcia ha perdido a un  Dassault Rafale en un accidente que cobró la vida del piloto. El servicio compró 24 de los aviones de combate '4+ generación' de Francia con un valor de US $ 5,9 mil millones, que también incluyó los costos de armamento y entrenamiento de pilotos. Los combatientes representaron los primeros aviones de combate equipados con radar de AESA en el continente africano, y se consideraron una mejora considerable respecto a los aviones monomotores F-16 Fighting Falcons y Mirage 2000, que anteriormente constituían el grueso de la flota del país. No obstante, la adquisición de Rafale se consideró altamente controvertida, particularmente en vista de los costos y la efectividad superior en costos percibida de las plataformas de combate rivales, ya que los aviones construidos en Francia alcanzaron los 200 millones de dólares por avión. El vecino Israel, por ejemplo, pudo adquirir aviones de superioridad aérea F-15I de los Estados Unidos a aproximadamente la mitad del precio del Rafale, con las capacidades de lanzamiento de los jets fabricados en Estados Unidos que se encuentran en todo el espectro considerablemente superiores a los de los aviones de fabricación francesa. losLa eficiencia del sector de defensa estadounidense en relación con sus homólogos europeos , y la escala mucho mayor en la que produjo aviones de combate, fueron los principales responsables de esto. 

Combatiente medio de Dassault Rafale Twin Engine de la fuerza aérea egipcia 

Los cazas de superioridad aérea Su-30 de la vecina Fuerza Aérea de Argelia, que también superan considerablemente a Rafale en la mayoría de sus capacidades y tienen una pequeña fracción del costo, han sido causa adicional para cuestionar la decisión de El Cairo de adquirir a los combatientes franceses. Dado que Egipto restringió sus compras de municiones avanzadas, como los misiles de crucero Scalp que desplegará Rafale, el valor de estos combatientes como una adición a la capacidad de combate de Egipto se reduce aún más. Esto había dado lugar a muchas especulaciones de que el Rafale fue adquirido, al menos en parte, con fines políticos más que por su valor como activo militar, a saber, para frenar la hostilidad europea hacia el nuevo gobierno en El Cairo que tomó el poder a partir de 2013. 

Combatientes de motores gemelos MiG-29M de la fuerza aérea egipcia 

La pérdida del Rafale socava un poco la reputación del caza francés, que se comercializa por su confiabilidad, facilidad de operación y bajos costos operativos. Según informes, Egipto está considerando una adquisición de  12 de los cazas con dos motores gemelos, aunque es probable que la pérdida de un luchador afecte las perspectivas de tal acuerdo.

 La Fuerza Aérea egipcia también ha realizado pedidos de cazas rusos MiG-29M en paralelo a la adquisición de Rafale y, según informes, está considerando a los cazas JF-17 Bloque 3 y MiG-35 para ampliar aún más su flota de combate. 

Con el MiG-35 implementando capacidades similares a las de Rafale, pero debido a una pequeña fracción del costo y con una serie de capacidades avanzadas de las que carecen los aviones franceses, es probable que la Fuerza Aérea considere esta plataforma como una alternativa. 

https://militarywatchmagazine.com/article/egypt-loses-rafale-fighter-worth-over-200-million-pilot-dead

J-7G de China; Cómo 50 años de modernización llevaron al PLA a un luchador mortal para el siglo XXI

29-enero-2019

Combatiente ligero chino de un solo motor J-7G

Ingresando a la producción en 1965, el Chengdu J-7 era en ese momento el caza más capaz de China, una plataforma de un solo motor inversa diseñada desde el MiG-21 soviético, que se convertiría en el pilar de las capacidades de la guerra aérea china durante casi 30 años. Sin embargo, las capacidades del J-7 inicialmente dejaron mucho que desear, cinco años después de que los EE. UU. Hubieran inducido a la próxima generación del Fantasma F-4 y carecieran de sus capacidades, incluso en comparación con las primeras variantes de MiG-21 construidas en Rusia. Dado que la Fuerza Aérea de China depende en gran medida del diseño del J-7, el último que pudo adquirir de la Unión Soviética hasta su colapso, el Ejército de Liberación Popular (EPL) invirtió fuertemente en modernizar el avión para enfrentar mejor a los últimos Estados Unidos y Soviética. Plataformas construidas.

Combatientes J-7 de la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación

Las variantes avanzadas del J-7 se mantuvieron en producción hasta 2013, casi 60 años después del primer vuelo del MiG-21 y solo cuatro años antes de que China introdujera su primer caza de quinta generación. Para entonces, la aviación militar china se había convertido en la segunda en el mundo, solo que en Estados Unidos. Dado que el EPL mantiene el mayor presupuesto de todos los militares que no sean los Estados Unidos, el hecho de que haya continuado operando a estos combatientes, sino también a su producción activa, es un testimonio de la viabilidad de las variantes avanzadas del J-7 como plataformas de combate modernas. que es en sí mismo el resultado de las mejoras extensas en la estructura del avión de combate. Las actualizaciones han sido extremadamente numerosas y abarcan todo, y como resultado, las capacidades modernas del J-7 están mucho más allá de las del MiG-21 construido por los soviéticos. Algunas de las últimas incorporaciones al J-7 cuando se construyó como el J-7G, la variante más avanzada del luchador, incluían el uso de materiales compuestos para una armadura de avión más liviana y más fuerte, una cabina de cristal completa, una nueva ala doble delta, 3 multifuncionales Pantallas HUD y HOTAS, miras montadas en el casco y una sección transversal de radar que reduce el fuselaje. Mientras tanto, los tanques de combustible conformes abordan las limitaciones de alcance de las variantes MiG-21 y J-7 anteriores, lo que permite que el J-7G funcione mejor de manera ofensiva. El caza fue diseñado en la década de 2000 y refleja en gran medida la sofisticación de las tecnologías de China disponibles en ese momento.

Luchador J-7 de la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación

Las mejoras incorporadas en la versión J-7G en otras se aplicaron durante varias décadas y han hecho que la J-7G esté a la par con las plataformas avanzadas de cuarta generación en su sofisticación, superando con creces a varios peleadores de la cuarta generación, como el F-16A en su sofisticación . El J-7G más allá de las capacidades de combate de rango visual, en particular, demuestra su estatus como un luchador de cuarta generación a la par con las primeras variantes del F-16 estadounidense. Los luchadores el sofisticado radar de control de incendios KLJ-6F permite al J-7 atacar a objetivos mucho más allá del alcance visual, mientras que sus vanguardistas misiles aire-aire de largo alcance PL-12 lo hacen letal en el combate de largo alcance aire-aire. Estas municiones permiten que el J-7G supere con creces el rango de ataque del AIM-120B en el que confían la mayoría de los combatientes estadounidenses de cuarta generación. La capacidad de disparo avanzado de municiones guiadas aire-tierra permite que el J-7 también funcione de manera efectiva como una plataforma de ataque ligero.

Luchador J-7

Si bien sus críticos lo han ridiculizado como un luchador obsoleto basado en la edad del MiG-21 en el que se basa, el J-7G es capaz de superar a los luchadores de la cuarta generación en sus capacidades de combate. El luchador puede alcanzar velocidades de Mach 2.2, donde el F-16C de EE. UU. Está restringido a solo Mach 2, y la formidable altitud máxima de la plataforma china de 17.5 km supera con creces la del caza ligero de EE. UU., Que se limita a menos de 15.5 km. El caza J-7G requiere menos mantenimiento, puede desplegar más misiles aire-aire y, en última instancia, sigue siendo en muchos aspectos superior a su contraparte estadounidense, el F-16A, a pesar de que se deriva de un diseño anterior a la Guerra de Vietnam. El J-7G puede por lo tanto considerarse un avión de combate para el siglo XXI, uno que continuará sirviendo en la Fuerza Aérea de PLA junto con el nuevo y más capaz J-10 como un luchador ligero de gama alta. Basados ​​en sus capacidades avanzadas y en las armas y la aviónica modernas, los posibles adversarios de China harían bien en no confundir el J-7G con el MiG-21 de la Guerra de Vietnam en términos de sus capacidades basadas en sus similitudes externas, con la nueva plataforma china dos. generaciones por delante de su homólogo soviético. 

https://militarywatchmagazine.com/article/china-s-j-7g-how-a-50-years-of-modernisation-brought-the-pla-a-deadly-fighter-for-the-21st-century

Corea del Sur recibe el primer A330 MRTT

Foto: Airbus D&S

La Fuerza Aérea de la República de Corea (ROKAF, por sus siglas en inglés) recibió su primer avión Airbus A330 Multi-Role Tanker Transport (MRTT). El fabricante Airbus Defence and Space anunció hoy que el servicio había recibido la aeronave en Busan.

"La nueva generación del A330 MRTT extiende la resistencia y el alcance de los aviones de combate de la ROKAF, y proporciona el servicio con capacidad de transporte estratégico para pasajeros y carga", dijo la compañía en un comunicado de prensa adjunto.

El A330 MRTT de Corea del Sur está impulsado por los motores Rolls-Royce Trent 700 y está equipado con el sistema de repostar de Airbus (ARBS). El avión puede configurarse en una variedad de diseños para transportar pasajeros y carga o para evacuación médica.

Corea del Sur es el séptimo operador del A330 MRTT y uno de los 12 países que ordenó el avión hasta la fecha. Esta última entrega lleva el total de la flota en servicio a 35.

La República de Corea seleccionó el MRTT del A330 en junio de 2015 a favor del Boeing 767 MMTT de Boeing KC-46 Pegasus e Israel Aerospace Industries (IAI). El programa KC-X de $ 1.260mn de Seúl tiene como objetivo entregar cuatro camiones cisterna para fines de este año.

https://airforcesmonthly.keypublishing.com/2019/01/30/south-korea-receives-first-a330-mrtt/

No, los bombarderos rusos no entraron en el espacio aéreo estadounidense

GETTY IMAGES COLECCIÓN LASKI

Dos aviones militares rusos en un vuelo de entrenamiento cerca de los EE. UU. causaron un susto durante el fin de semana, cuando al menos un medio de noticias afirmó que los bombarderos con capacidad nuclear "ingresaron en el espacio aéreo estadounidense". Las fuerzas estadounidenses y canadienses tomaron la medida inusual de aclarar la situación en redes sociales, asegurando al público que no, de hecho, los bombarderos no abandonaron el espacio aéreo internacional.

Los dos bombarderos Tu-160 (nombre en clave de la OTAN: Blackjack) estaban en una misión de entrenamiento y volaron a la Zona de Identificación de Defensa Aérea de Canadá (ADIZ) en algún lugar sobre el Ártico. Allí fueron interceptados por los Royal Hornets CF-18 de la Fuerza Aérea Canadiense, que luego los pasaron a un par de combatientes de Raptor F-22 de la Fuerza Aérea de EE. UU. Que operan desde la Base Conjunta de Elmendorf-Richardson, Alaska.

Las Zonas de identificación de defensa aérea son bloques del espacio aéreo que utilizan los países para ayudar a defender su propio espacio aéreo territorial. Establecido por primera vez en Estados Unidos durante la Guerra Fría, los ADIZ permiten a los países filtrar aviones que ingresan al espacio aéreo nacional antes de tiempo. Los ADIZ suelen tener un ancho de doscientas millas.

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Los Estados Unidos mantienen ADIZ en las costas occidental y oriental, así como a lo largo del Golfo de México. Canadá mantiene dos. El ADIZ ártico del país al que ingresaron los aviones rusos se amplió recientemente para incluir el territorio ártico anteriormente excluido. La FAA dice que todas las aeronaves que ingresan en los Estados Unidos ADIZ, tanto nacionales como extranjeros, “deben presentar, activar y cerrar un plan de vuelo con la instalación aeronáutica correspondiente. Además de los informes de posición normales de ADIZ, y cualquier otro informe que requiera el Control de tráfico aéreo, una aeronave civil extranjera debe proporcionar un informe de posición al menos una hora antes de la penetración de ADIZ, si no es más de dos horas de velocidad de crucero promedio desde los Estados Unidos ".

No hay reglas internacionalmente reconocidas sobre ADIZ, y cada país las aplica de manera diferente. Ningún país los considera parte de su propio espacio aéreo, y si un avión militar extranjero ingresa en el ADIZ, generalmente es interceptado y seguido por combatientes locales, pero dejado solo.

Sin embargo, al menos un importante canal de noticias estadounidense informó que los bombarderos " ingresaron al espacio aéreo estadounidense . "De ser cierto, esto hubiera significado que los bombarderos rusos hubieran invadido dentro de las 12 millas náuticas de los Estados Unidos, o si el término" estadounidense "se usa más ampliamente, dentro de las 12 millas náuticas de Canadá. En realidad, los bombarderos eran probablemente cien millas o más de la mayor parte de Canadá.

El Tu-160 Bomber es un bombardero estratégico pesado de largo alcance construido por la Unión Soviética durante la Guerra Fría y todavía volado por la Fuerza Aérea de Rusia. El atacante, que se asemeja al estadounidense B-1 Lancer, ha lanzado ataques aéreos contra oponentes del régimen en Siria (que es un aliado ruso). En el caso de una guerra nuclear, el avión llevaría misiles de crucero con punta nuclear. El Tu-160 tiene un alcance muy largo, lo que le permite volar vuelos de larga distancia a lo largo del territorio de EE. UU. Y Canadá de forma rutinaria. Los bombarderos de blackjack que vuelan a 12 millas náuticas de América del Norte serían una provocación extremadamente seria.

El Comando de Defensa Aérea de América del Norte, el comando militar conjunto estadounidense-canadiense encargado de proteger el espacio aéreo de ambos países, emitió una aclaración en Twitter:

Ver imagen en Twitter

NORAD & USNORTHCOM

✔@Norad_Northcom

An E-3 AWACS, 2x F-22, 2x CF-18 fighter jets from NORAD positively identified 2x Russian Tu-160 Blackjack strategic bombers entering the Canadian Air Defense Identification Zone on January 26, 2019. Bombers remained in international airspace and did not enter sovereign territory

1.161

18:40 - 26 ene. 2019

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No solo los bombarderos rusos volaban en el espacio aéreo internacional, sino que su vuelo era bastante típico. Los vuelos de los bombarderos rusos vuelan habitualmente cerca del espacio aéreo estadounidense o canadiense. El problema para Rusia es que el planeta Tierra es una esfera, y el tamaño de ambos países de América del Norte y su proximidad a Rusia significa que, volando desde Rusia hacia el norte o el este, aviones como el Tu-160 están volando implícitamente hacia Norteamérica.

Si bien los vuelos militares rusos se realizan ocasionalmente como muestra de fuerza, coincidiendo con las tensiones entre Washington y Moscú, en realidad es mejor tratarlos a todos como rutinarios e indignos de algo más que una respuesta típica. Hacerlo es robarles la capacidad de intimidar y proyectar una imagen de Rusia como una potencia militar más fuerte de lo que realmente es. Si se pretendía que el vuelo transmitiera algo, estaba destinado a transmitir que, a pesar de haber perdido recientemente tres bombarderos y aviones de ataque en una semana , la Fuerza Aeroespacial Rusa todavía está abierta para los negocios.

https://www.popularmechanics.com/military/aviation/a26065847/russian-bombers-did-not-enter-us-airspace/

Nebo-M: Cazafurtivos (E15)

Nebo-M: Cazafurtivos (E15): Suele decirse que quien golpea primero, golpea dos veces. Sin embargo, cada vez es más difícil conseguir el tan deseado 'efecto sorpresa' al emprender una acción bélica, y es que la tecnología ha amplificado nuestros sentidos para lograr que veamos cada vez mejor y más lejos. Para el protagonista de esta edición de 'Prueba de fuego', el complejo de radiolocalización Nebo-M, no hay avión 'invisible' que valga. Ahora bien ¿podrá detectar el vuelo de un minúsculo dron en el vasto cielo?

Ucrania entra a Azov desde el aire, practicando una nueva provocación.

Foto: Luchador ucraniano Su-27 (Foto: Zuma / TASS)

Comentario material:

Vladislav Shurygin

Ivan Konovalov

La aviación ucraniana realizó ejercicios sobre el mar de Azov, según informó el servicio de prensa del Ministerio de Defensa del país. El sitio web de la agencia dice que los pilotos "practicaron el apoyo aéreo de los barcos patrulleros de las Fuerzas Navales de Ucrania y el Servicio Estatal de Fronteras". En el transcurso del ejercicio, los militares se preparaban para el despliegue conjunto de armas en los barcos de un enemigo condicional.

"La respuesta con acceso al objetivo marino del enemigo se llevó a cabo en un cierto tiempo estándar", dijo el informe. De acuerdo con los resultados de los ejercicios, los pilotos, marineros y militares de la guardia de fronteras fueron reconocidos como "listos para realizar tareas para el propósito previsto".

Ucrania no es la primera vez que realiza maniobras de aviación sobre el Mar de Azov. Así, del 8 al 19 de octubre, se llevaron a cabo maniobras internacionales de Clear Sky 2018 en Ucrania, uniendo nueve países, ocho de los cuales son miembros de la OTAN. Durante el ejercicio, dos aviones Su-27 de la fuerza aérea ucraniana se estrellaron y sus tripulaciones murieron. Más tarde, resultó que uno de los "secadores" se almacenó en relación con el desarrollo del recurso, pero en 2014 se volvió a inyectar y se volvió a poner en servicio, incluso sin una reparación importante.

Sin embargo, estos ejercicios tuvieron lugar antes del incidente en el mar de Azov el 25 de noviembre, cuando los guardias fronterizos rusos detuvieron a tres embarcaciones ucranianas que violaron la frontera estatal de la Federación Rusa y no respondieron a las demandas de detención. Ahora, a la luz de este evento, las enseñanzas de Ucrania parecen más alarmantes.

Además, los ejercicios coincidieron con la entrada en el Mar Negro del destructor estadounidense Donald Cook y el gran barco de aterrizaje Fort McHenry, que apareció en la zona de aguas incluso antes. En Kiev, por supuesto, lo llamaron un signo de apoyo de los Estados Unidos, ya que para Rusia la presencia de tales barcos en el Mar Negro supuestamente era de "importancia desestabilizadora".

Quizás sus enseñanzas, Kiev, decidieron nuevamente llamar la atención de Occidente sobre la situación, que comenzó a olvidarse. Además, no produjo el efecto esperado: la reacción de Europa fue bastante moderada y, a pesar de las demandas de liberación de los navegantes, no hubo nuevas sanciones contra Rusia, que soñaron en Kiev. Incluso la ley marcial de Petro Poroshenko tuvo que ser recortada en solo un mes, aparentemente, no sin la iluminación de los "camaradas superiores".

La última vez que los marineros ucranianos fueron retirados del mercado en PACE el 24 de enero. La Comisión de Asuntos Políticos y Democracia pidió a Rusia que libere a los marineros ucranianos detenidos en el Estrecho de Kerch, ya que se encuentran bajo la Convención de Ginebra sobre Prisioneros de Guerra. En Rusia, era lógico decir que las tripulaciones del barco no son prisioneros de guerra, sino que son violadores de la frontera estatal de la Federación Rusa y su Código Penal, y solo el tribunal puede decidir su destino de acuerdo con la legislación rusa.

http://svpressa.ru/war21/article/223003/

Comisionado de la Marina Destructor de misiles guiados USS Michael Monsoor

Por: Gidget Fuentes

27 de enero de 2019 10:43 PM • Actualizado:28 de enero de 2019 6:14 a.m.

El equipo del más reciente destructor de la clase Zumwalt de la Marina, el USS Michael Monsoor (DDG-1001), da vida a la nave durante su ceremonia de comisión el 26 de enero de 2019. Foto de la Marina de los Estados Unidos

La Marina comisionó a su nuevo buque de guerra, un elegante destructor de alta tecnología que lleva el nombre de un SEAL de la Marina caído que dio su vida para salvar a otros cuando su equipo fue atacado durante los combates en Irak.

El USS Michael Monsoor (DDG-1001), el segundo destructor de la clase Zumwalt a ser comisionado en la flota, lleva el nombre de Operador de Guerra Especial de Segunda Clase Michael Anthony "Mikey" Monsoor. El barco tiene su puerto de origen en la Base Naval de San Diego, California. En honor a Monsoor, el comando del barco estableció al primer equipo de vigilancia como todos los oficiales menores de segunda clase.

Monsoor, nativo de Long Beach, California, se unió a la Armada en marzo de 2001 y más tarde se graduó con Demolición Subacuática Básica / SEAL Clase 250 en septiembre de 2004. Dos años después, Monsoor y su pelotón con SEAL Team 3 se desplegaron en la asediada ciudad de Iraq. de ramadi.

El 29 de septiembre de 2006, Monsoor se mantuvo en una posición de escondite de francotirador en un techo cuando una granada de mano enemiga golpeó su pecho y rebotó en el suelo. Gritó "granada" para alertar a sus compañeros, pero se dio cuenta de que no podían escapar, por lo que se lanzó sobre la granada antes de que detonara, matándolo. Tenía 25 años. Su sacrificio le valió la Medalla de Honor, el premio más alto de la nación por heroísmo de combate.

Durante la ceremonia de comisión de una hora de duración, celebrada bajo un cielo soleado, una gran multitud en un muelle de la Estación Aérea Naval de la Isla Norte escuchó a los oradores elogiar el servicio, el sacrificio y el legado de Monsoor como reflejo de lo mejor de la nación y de los servicios militares. La audiencia incluyó a 20 familias "Estrella de oro" y cuatro ganadores de la Medalla de Honor: veteranos de combate de Vietnam y SEALs Michael Thornton y Thomas Norris y el Jefe Maestro retirado Britt Slabinski, así como el ex veterano de combate del Ejército y Vietnam John Baca.

"La historia de Michael Monsoor es un testimonio de lo mejor del espíritu estadounidense", dijo el almirante Bill Moran, vicepresidente de operaciones de la Marina. "Nos ha regalado un legado de sacrificio desinteresado, trabajo en equipo, devoción, amor, valentía y, sobre todo, amor por el país y sus compañeros soldados, aviadores, SEALs y marines".

Alimentada por el espíritu de Monsoor, el barco y la tripulación están "listos para responder a la llamada de la nación en cualquier lugar y en cualquier momento que se lo pidan", dijo Moran durante la ceremonia, que la Marina grabó y transmitió en vivo en línea.

Sally Monsoor, madre de Monsoor y patrocinadora del barco, agradeció a la multitud y al ejército, incluidos los SEAL. Luego dio la orden para que la tripulación honrara el legado de su hijo: "Sirva nuestro barco y déle vida".

Sally Monsoor, madre de Michael Monsoor y patrocinador de la nave, es acompañada en el escenario durante la ceremonia de puesta en servicio del destructor de misiles guiados USS Michael Monsoor (DDG-1001) el 26 de enero de 2019. Foto de la Marina de los EE. UU.

Uniéndose a la tripulación de la nave que corría para abordar el Michael Monsoor por un par de escaleras estaban algunos de los antiguos compañeros de Monsoor mientras la Banda Suroeste de la Región de la Marina tocaba "Anchors Aweigh".

“Cuando manejas los rieles hoy y manejas tus primeras estaciones de vigilancia en (cuarteles generales), le das vida a este barco en el espíritu y el legado de Michael Monsoor con dureza, coraje y amor, y serás los defensores. Usted defenderá. Permanezca en la lucha ”, dijo el vicealmirante Timothy Szymanski, comandante adjunto del Comando de Operaciones Especiales de los EE. UU. Y un SEAL veterano.

La silueta en ángulo del barco es inusual a lo largo de los cascos grises de la línea de costa. El Michael Monsoor de casi 16,000 toneladas fue construido por General Dynamics Bath Iron Works en Bath, Maine. El barco tiene 610 pies de largo, tiene una viga de 87 pies y un calado de navegación de 27 pies. General Dynamics entregó el barco a la Armada en abril de 2018.

https://news.usni.org/2019/01/27/video-guided-missile-destroyer-uss-michael-monsoor-commissions

ISRO ha puesto en órbita exitosamente los satélites Kalamsat, Microsat-R

Nueva Delhi (IANS) 28 de enero de 2019

El PSLV es un cohete desechable de cuatro etapas con motores de combustible sólido y líquido.

India, el jueves por la noche, abrió la campaña espacial del año al poner en órbita el satélite de imágenes de defensa "Microsat R" para la Organización de Investigación y Desarrollo de la Defensa (DRDO) y el nano-satélite "Kalamsat" construido por los estudiantes en un estilo de libro de copia.

Los aspectos notables de esta misión espacial son volar una nueva variante del Vehículo de lanzamiento satelital Polar (PSLV), apagar y encender el motor de la cuarta etapa un par de veces y usar la cuarta etapa como una plataforma orbital que transporta a Kalamsat.

Después del exitoso lanzamiento, el presidente de ISRO, K Sivan, dijo: "La misión es un gran éxito. El cohete PSLV inyectó precisamente el Microsat R en su órbita designada".

Sivan dijo, este cohete PSLV no es otro cohete PSLV, ya que muchas innovaciones se han incorporado en él como el uso del tanque de aluminio en la cuarta etapa y su uso como una plataforma orbital para el equipo de cinco miembros y Space Kidz India construyó nano -satélite Kalamsat.

Dijo que la agencia espacial india está lista para ayudar a todos los estudiantes indios a realizar experimentos espaciales, mientras que ISRO haría la investigación para el beneficio de la nación.

A las 11.37 pm, el cohete de 44.4 metros de alto despegó desde la primera plataforma de lanzamiento aquí.

Con la feroz llama anaranjada en su cola iluminando los cielos nocturnos, el cohete fue ganando velocidad lentamente y ascendió y cautivó a la gente en el cohete, con el ruido del motor del cohete como un trueno rodante que aumenta la emoción.

Se produjo un aspecto más emocionante cuando se cortó / apagó la cuarta etapa / el motor del cohete en poco más de 13 minutos después del despegue.

Un minuto más tarde, el satélite de imágenes del DRDO Microsat R fue expulsado a una altitud de unos 277 km.

Hablando con IANS anteriormente, Sivan dijo que el Microsat R es un satélite de 700 kg para DRDO.

"Hay una mayor demanda de satélites de sectores estratégicos. Se planean construir alrededor de seis y siete satélites", dijo un alto funcionario a IANS.

El GSAT-7 y el GSAT-7A son los dos satélites de comunicaciones militares dedicados, mientras que todos los demás satélites de observación de la Tierra y de comunicación lanzados anteriormente fueron de doble uso: civiles y de defensa.

El PSLV es un cohete fungible de cuatro etapas con combustible sólido y líquido alternos.

En su configuración normal, el cohete tendría seis motores con correa abrazando su primera etapa.

Pero el cohete de 44,4 metros de altura que arrancó el jueves tenía dos motores de amarre y su configuración está designada como PSLV-DL.

Aproximadamente 100 minutos después del despegue, la cuarta etapa del cohete se encendió nuevamente durante unos segundos antes de que se cortara nuevamente.

Finalmente, aproximadamente 103 minutos después de que el cohete abandonara la Tierra, la cuarta etapa comenzó su papel como una plataforma orbital que transportaba Kalamsat a una altitud de 450 km.

Kalamsat es una carga útil desarrollada por estudiantes y Space Kidz India, con sede en Chennai, y la primera en utilizar la cuarta etapa del cohete como plataforma orbital.

Según Srimathy Kesan, directora ejecutiva y fundadora de Space Kidz India, Kalamsat es un satélite de comunicación de 1.2 cm con cubos de 10 cm con una vida útil de dos meses. El costo del satélite es de aproximadamente Rs 12 lakh.

Fuente: IANS News

http://www.spacedaily.com/reports/ISRO_successfully_puts_Kalamsat_Microsat_R_satellites_into_orbit_999.html

Nueva batería duplica el tiempo de operación de los submarinos, dice Corea del Sur

Corea del Sur dice que ha desarrollado baterías de iones de litio, que pueden duplicar el tiempo de operación de los submarinos en comparación con las de plomo-ácido.

Las baterías de iones de litio fueron creadas para los submarinos de ataque de próxima generación del país, cuyo lanzamiento está previsto para mediados de los años 2020, según la Administración del Programa de Adquisición de Defensa (DAPA).

Tras 30 meses de desarrollo, pasaron una evaluación de preparación tecnológica, un paso hacia la integración en una plataforma de armas, dijo la agencia en un comunicado de prensa.

“El desarrollo de baterías de iones de litio para submarinos es un gran logro en el mercado mundial de submarinos”, dijo el almirante Jung Il-shik, del grupo de proyectos submarinos de próxima generación de la DAPA. “Esperamos que este desarrollo exitoso de las baterías de iones de litio aumente la reputación de Corea del Sur como fabricante de submarinos, así como que tenga un gran efecto dominó en los sectores comerciales”.

Samsung SDI, el mayor proveedor mundial de baterías de iones de litio, incluidas las de teléfonos móviles, fabricó el módulo de baterías para montar en el segundo lote de tres submarinos KSS-III. Hanwha Land Systems es responsable de la integración de los módulos y otras partes en el submarino, construido por Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering.

El primero de los tres submarinos diésel-eléctricos KSS-III Batch I de diseño local fue lanzado en septiembre, y se espera que otros dos cascos estén en construcción hasta 2024. Según la DAPA, la clase KSS-III tiene 83,5 metros de largo y 9,6m de manga. Tiene un desplazamiento de 3.358 toneladas en superficie y 3.705 toneladas en inmersión.

Se sabe que el barco está equipado con seis tubos de sistemas de lanzamiento vertical y es capaz de alojar un misil de crucero desarrollado localmente. Puede navegar a la velocidad máxima de 20 nudos con 10.000 millas náuticas de autonomía, dijeron funcionarios de la DAPA.

Con un ligero rediseño y algunas mejoras en el sistema, se espera que los submarinos Batch II mejoren su capacidad para atacar objetivos estratégicos terrestres y llevar a cabo una guerra antisubmarina, dijeron los funcionarios.

Los desarrolladores coreanos priorizaron la seguridad y fiabilidad de las baterías de iones de litio, que antes eran consideradas caras e inestables para los submarinos, dijo a Defense News otra fuente de DAPA con el grupo del proyecto submarino.

https://aptie.es/nueva-bateria-duplica-el-tiempo-de-operacion-de-los-submarinos-dice-corea-del-sur/

China acelera la carrera de los aviones teledirigidos con aviones sigilosos

China está lanzando al mercado mundial aviones furtivos sin piloto equipados con rifles AK-47, compitiendo por alcanzar la tecnología de Estados Unidos y sumándose a una flota que ya ha entrado en combate en Oriente Medio.

Los drones de combate se exhibieron en Airshow China, la mayor exposición de la industria aeroespacial del país, entre aviones de combate, misiles y otros equipos militares.

Un UAV con alas delta recibió mucha atención, destacando la creciente producción china de sofisticados vehículos aéreos no tripulados que intentaban competir con la enorme flota del Ejército estadounidense.

El CH-7, un UAV gris carbón que se presentó en la exhibición aérea, tiene la longitud de una cancha de tenis con una envergadura de 22 metros. Puede volar a más de 800 kilómetros por hora y a una altitud de 13.000 metros.

“Estamos convencidos de que con este producto los clientes se pondrán en contacto con nosotros rápidamente”, dijo Shi Wen, ingeniero jefe de los aviones no tripulados de la serie Caihong (Rainbow) de la empresa estatal China Aerospace Science and Technology Corp (CASC).

El vuelo inaugural del CH-7 está programado para finales del año que viene.

CASC tiene clientes en unos 10 países, dijo Shi a AFP, aunque se negó a nombrarlos. “Algunas cosas siguen siendo delicadas”, dijo.

Los aviones no tripulados chinos están volando ahora en Oriente Medio, ya que Pekín tiene menos reparos que Estados Unidos a la hora de vender sus UAVs militares a otras naciones.

El Ejército iraquí ha empleado el avión no tripulado CH-4 de CASC para llevar a cabo al menos 260 ataques contra el grupo estatal islámico, según informaron los medios de comunicación chinos a principios de este año.

En Yemen, donde la guerra civil ha desencadenado lo que la ONU llama la peor crisis humanitaria del mundo, el Ejército de los Emiratos Árabes Unidos ha atacado a un jefe rebelde chií con un avión teledirigido fabricado en China.

“Los chinos han producido una enorme variedad de aviones teledirigidos, y esta parece ser un área en la que esperan hacer grandes progresos”, dijo Steve Tsang, director del Instituto de China de la Escuela de Estudios Orientales y Africanos (SOAS) de Londres.

“La exportación y el despliegue de los mismos les permitirá mejorar su diseño a medida que se ponen a prueba en un entorno de combate real”, dijo Tsang.

Estados Unidos tiene muchos drones letales, pero mantiene restricciones a la exportación, por temor a que la tecnología pueda ser copiada o utilizada contra sus propias tropas.

Algunas de esas restricciones se levantaron en abril para sus aliados, ya que la Administración del Presidente Donald Trump citó la competencia de los “imitadores” chinos, pero ni siquiera un aliado sólido como Jordania ha podido comprar aviones no tripulados estadounidenses.

Las normas de exportación de EE.UU. dieron a Pekín la oportunidad de llenar el vacío y vender sus aviones a otros países, pero los precios “competitivos” de China también colaboraron, dijo James Char, un experto en el Ejército chino de la Universidad Tecnológica de Nanyang en Singapur. China ha exportado sus UAVs armados a países de Asia, África y Oriente Medio, dijo Char.

En la feria aérea de Zhuhai, los fabricantes chinos se están frotando las manos ante las oportunidades de negocio.

“La seguridad es un problema real en Oriente Medio, donde existe una verdadera demanda de aviones teledirigidos militares allí”, dijo Wu Xiaozhen, director de proyectos en el extranjero en una compañía llamada Ziyan.

En el stand de la empresa, Wu distribuyó un folleto que mostraba su producto estrella: el Blowfish A2, un avión teledirigido de 62 centímetros de altura con armadura de Kevlar.

“Podemos ponerle un AK-47 o una ametralladora. Se pueden instalar diferentes armas, lo que el cliente quiera”, dijo a AFP.

Abu Dhabi ya es cliente, mientras que Arabia Saudí y Pakistán están en conversaciones con la empresa para adquirir el avión teledirigido.

“También nos dirigimos a los mercados occidentales. Nuestro producto es de gran calidad”, dijo. “No tememos la competencia de los europeos y los americanos.”

Fte. Space War.com

https://aptie.es/china-acelera-la-carrera-de-los-aviones-teledirigidos-con-aviones-sigilosos/