La Fuerza Aérea de Vietnam compra nuevos aviones: la clase irá directamente a Su-57

Binh Nguyen |07/07/2020 11:39 AM

La delegación de alto rango del Ejército Militar PK-KQ estudió el caza Su-35 en la Exposición MAKS en Rusia.

El periódico Vedomosti dijo que Vietnam ha firmado un contrato para comprar 12 aviones rusos muy modernos. La buena noticia llega de repente y muy oportuna.

Vietnam fue el primer país del sudeste asiático en entrenar pilotos de combate

Todos saben lo difícil que es entrenar a un piloto supersónico de caza a reacción, porque el proceso para que un estudiante aprenda desde volar en la escuela hasta regresar a su unidad, convirtiendo con éxito los tipos de caza a y luego ser aprobado para la preparación para el combate son muy estrictos.

Sin embargo, la Fuerza Aérea de Vietnam lo ha hecho durante muchos años. Estamos muy orgullosos de ser el primer país del sudeste asiático en ser totalmente autosuficientes en el entrenamiento de todo tipo de pilotos militares, especialmente pilotos de caza a reacción. No hay país en el mundo que pueda hacer esto desde AZ.

Ahora, a menos que ordenemos un nuevo avión, tenemos que enviar pilotos a otros países donde solían cambiar al antiguo avión de combate Su-27 y recientemente al Su-30MK2, pero esa persona se convertirá en Formación de profesores de vuelo para pilotos domésticos.

Para que un estudiante piloto se gradúe y se convierta en piloto de combate, debe pasar por las siguientes etapas. El primero es practicar el vuelo en aviones de hélice de un solo rotor Yak-52, luego las personas excelentes serán transferidas para aprender a volar aviones L-39 con velocidad subsónica.

Después de la graduación, son asignados a unidades que continúan aprendiendo a transferir en combatientes reales Su-22, Su-27 o Su-30MK2.

L-39 siempre se ha destacado en su misión ...

Como se mencionó anteriormente, para convertirse en un piloto de combate, los estudiantes deben someterse a entrenamiento en aviones L-39.

Según la base de datos "Transferencia internacional de armas" del Instituto Internacional de Investigación para la Paz de Estocolmo (SIPRI), la Fuerza Aérea vietnamita tiene más de 30 aviones de entrenamiento de aviones L-39.

El número de estos aviones se entregó principalmente en dos etapas principales, la serie de 24 L-39C transferidos por Checoslovaquia a principios de la década de 1980 y ahora tiene casi 40 años, seguidos por 10 L- 39Z más nuevo pero también de segunda mano (de segunda mano), transferido por la República Checa en 2003.

Entrenador jet L-39.

La mayoría de los L-39 son viejos y están llegando al final de su vida útil, a pesar de que los expertos vietnamitas los han mejorado por una transferencia de tecnología desde el extranjero.

Las horas de vuelo de reserva del L-39 no son muchas, si no se actualizan por completo, deberán retirarse en los próximos años para dejar espacio para aviones más nuevos. Por lo tanto, en el contexto de que el L-39C se ve obligado a dejar de volar, la Fuerza Aérea de Vietnam debe hacer adiciones oportunas para mantener un entrenamiento bueno y sin problemas de los pilotos de combate.

... sorprendentemente buenas noticias, justo a tiempo

Desde hace unos años, para llevar a cabo la tarea urgente de seleccionar un avión de entrenamiento de jet diferente para reemplazar el L-39, incluido el envío de muchos altos funcionarios para asistir a la feria. No es grande en el mundo , especialmente Rusia para examinar nuevos candidatos.

La delegación del Ministerio de Defensa de Vietnam visita un modelo de avión Yak-130 en Rusia. Foto del Ejército Popular.

Yak-130, una línea de aviones de combate ligeros y aviones de entrenamiento fabricados por Rusia, se ha convertido en el candidato más brillante.

Los medios internacionales han mencionado repetidamente que Vietnam es el cliente más potencial de Yak-130 e incluso el Centro Mundial de Análisis del Mercado de Armas de Rusia (AMSTO) ha pronosticado un contrato de 8- 12 se firmarán pronto.

Y finalmente las buenas noticias llegaron inesperadamente, a principios de enero de este año, el periódico ruso Vedomosti anunció que Vietnam había ordenado oficialmente 12 Yak-130 de Rusia. A continuación, las principales agencias de noticias del mundo, como Jane's, Defense News también confirmaron simultáneamente un nuevo y muy importante paso de la Fuerza Aérea de Vietnam.

Nuestra elección de Yak-130 es completamente precisa, además de "operación asequible, buena, duradera y confiable", las armas rusas generalmente poseen muchas otras ventajas sobresalientes que son fáciles de usar. utilizado, nuestro ejército se ha utilizado durante mucho tiempo, con la experiencia de operar armas y armas originarias de Rusia (Unión Soviética).

Yak-130 con una gama completa de demostración de armas voladoras.

Por supuesto, es imposible no mencionar el ajuste casi perfecto del Yak-130 con la Fuerza Aérea de Vietnam. Ese es el hecho de que poseemos aviones de combate Su-27 y Su-30MK2 del mismo origen de Rusia, por lo que será muy conveniente, ya que ayudará a acortar el tiempo del piloto y a ahorrar mucho dinero.

Actualmente, la Fuerza Aérea de Rusia considera que el Yak-130 es el avión principal de las escuelas de entrenamiento de pilotos de combate y luego se transfiere a los cazas de clase superior como MiG-29, MiG-35, Su-30. , Su-34, Su-35, ... e incluso luchadores sigilosos avanzados Su-57. Actualmente, Yak-130 está ordenado por muchos países de todo el mundo.

El Yak-130 puede manejar hasta el 80% de la sección de entrenamiento del piloto de caza en aviones de combate supersónicos y es una réplica de los cazas de cuarta y quinta generación. de Rusia.

Además, cuando sea necesario, el Yak-130 puede enfrentarse a cazas y cazas ligeros gracias a su moderno radar y sistemas de aviónica para disparar armas aire-aire, aire-tierra con controles precisos.

Los rusos Yak-130 convergen completamente con los elementos "celestiales, favorables y armoniosos" para regresar a la Fuerza Aérea de Vietnam. El contrato está firmado, el único problema es el tiempo de producción y solo el cambio de tipo.

Parece que la pandemia de Covid-19 tuvo cierta influencia en el progreso, pero en un futuro muy cercano, los Yak-130 aparecerán en el cielo de la franja terrestre en forma de S, hombro con hombro con L-39 para levantar las alas de los pilotos de inyección. tamaño Su-27, Su-30MK2 Vietnam. Y tal vez, en el futuro, Yak-130 también tenga la oportunidad de crear una plataforma de lanzamiento para pilotos de combate Su-35 o incluso Su-57.

No hace mucho, AMSTO había pronosticado que Vietnam compraría 12-24 combatientes sigilosos en el período 2030-2035.

https://soha.vn/khong-quan-viet-nam-mua-may-bay-moi-dang-cap-de-len-thang-su-57-tin-vui-den-rat-bat-ngo-20200701221154513rf20200712092436002.htm

Enfrentamiento: Su-35 de Rusia contra el F-15 de Estados Unidos

© israelnoticias.com

Me han pedido que compare el venerable caza americano F-15 Eagle con el nuevo competidor ruso para la corona de mejor caza de cuarta generación, el Su-35S “Flanker E”.

El primero es el avión que en muchos sentidos definió lo que un caza de cuarta generación puede hacer. Introducido en la década de 1970, ha sido ampliamente actualizado para mantenerse al día con los tiempos, y cientos de ellos permanecerán en servicio durante las próximas décadas.

El segundo es un Flanker Su-27 mejorado -el equivalente del F-15 en la época soviética- que ahora lleva aviónica y municiones modernizadas, motores de empuje vectorial de lujo y una nueva capa de pintura absorbente de radar.

He escrito en detalle sobre el Su-35S antes, Dave Majumdar ha escrito un excelente análisis de cómo los dos aviones se comportarían en un choque aéreo. Concluyó que, a pesar de sus diferencias, los dos aviones estaban más o menos igualados. Como resultado, es más probable que los activos de apoyo y la habilidad del piloto determinen los resultados de un enfrentamiento entre los dos, en lugar de cualquier brecha tecnológica.

Sensores y sigilo

El Su-35S tiene un potente radar de matriz de exploración electrónica pasiva Irbis-E con un alcance de hasta 400 kilómetros; también es efectivo contra objetivos terrestres. Sin embargo, el radar activo de matriz de escaneo electrónico APG-63 V3 del F-15 es más difícil de atascar, de resolución más alta y más difícil de rastrear.

El Su-35 cuenta con un sistema de búsqueda y seguimiento por infrarrojos (IRST), que le permite determinar la posición general de las aeronaves en un radio de cincuenta kilómetros, lo que puede ser muy útil para detectar aeronaves sigilosas a distancias más cortas. El F-15 no tiene un IRST.

Sin embargo, un nuevo módulo adicional que está entrando en servicio, Talon HATE, no sólo agregará un IRST al F-15, sino que proporcionará una fusión de datos con otros sensores de aire y superficie, incluso permitiéndole conectarse en red con los cazas de sigilo F-22 Raptor, que utilizan un enlace de datos no estándar. Usando este sistema, los Raptors podrían volar hacia delante e identificar objetivos hostiles y enviar los datos de los objetivos a los F-15 que disparan misiles a una distancia más segura de la retaguardia.

El F-15 no fue diseñado para ser sigiloso, y no lo es, con una sección transversal de radar promedio de cinco metros cuadrados. El Su-35 ha sido diseñado para ser sigiloso, y según se informa puede lograr una sección transversal de radar de entre uno y tres metros cuadrados. Así que el Su-35 aparecerá en los radares con menos rapidez, pero una sección transversal de radar de un metro cuadrado todavía puede ser detectada a bastante largo alcance por los buenos radares modernos, y no lo protegerá de ser apuntado por misiles de largo alcance.

Combate más allá del alcance visual

Los últimos misiles aire-aire pueden ser lanzados a objetivos a más de 100 kilómetros de distancia. Mientras que la Fuerza Aérea de los Estados Unidos está convencida de que el combate fuera del rango visual (BVR) dominará la guerra aérea en el siglo XXI, con misiles disparados a grandes distancias, el establecimiento de la aviación rusa es más escéptico.

 Sostiene que las contramedidas electrónicas y las maniobras evasivas reducirán la probabilidad de impacto contra los aviones de combate maniobrables considerablemente por debajo de la tasa de impacto proyectada del cincuenta al setenta por ciento. Los aviones rusos siguen estando diseñados para participar en la guerra BVR, pero con la creencia de que es probable que se produzca un combate de corto alcance después de que se intercambien las voleas BVR.

En términos de carga de armas, el Su-35 tiene doce o más puntos duros para transportar misiles en comparación con sólo ocho en el F-15C. Esta es una clara ventaja para el Su-35, que probablemente disparará múltiples misiles a la vez para aumentar la probabilidad de impacto; sin embargo, esta ventaja puede ser temporal. Boeing ofrece mejorar los F-15 con bastidores de cuatro carriles que duplicarán la carga de los F-15 a dieciséis. Esto permitiría que los F-15 desplegados en la parte trasera sirvieran como “barcos de misiles” disparando a objetivos pintados por una vanguardia de cazas sigilosos F-22. Por el momento, sin embargo, el F-15 está fuera de combate.

Tanto el F-15 como el Su-35 llevan misiles aire-aire de largo alcance, guiados por radar: el AIM-120D (160 kilómetros de alcance) y el K-77M (200 kilómetros de alcance). Estos misiles son básicamente de la misma clase -aunque la eficacia comparativa de sus buscadores aún no se ha establecido – y probablemente se dispararían bajo su máximo alcance cuando se usaran contra aviones de caza para aumentar la probabilidad de una muerte.

El Su-35 también puede disparar el misil R-37M de alcance superlargo (300-400 kilómetros), diseñado para derribar aviones cisterna y aviones de apoyo AWACS desgarbados.

Otra ventaja del Su-35 es su sistema de interferencia de radar L175M Khibiny. Si bien se cree que los radares de la AESA estadounidense son resistentes a la interferencia, no se cree que lo mismo ocurra con los radares de los misiles AIM-120; los misiles aire-aire pueden tener una alta tasa de fallos contra las aeronaves protegidas por el Khibiny. Por el contrario, el sistema de contramedidas del Conjunto de Guerra Electrónica Táctica del Águila se remonta a la década de 1970, y se está proponiendo un nuevo sistema como parte del paquete de actualización del Águila 2040.

El combate dentro del rango visual

El Águila no se queda atrás en cuanto a la maniobrabilidad, de hecho, es uno de los primeros diseños que demuestra que un caza pesado puede hacer giros cerrados y eficientes en cuanto a energía y acelerar mientras sube, gracias a la baja carga alar y a la alta relación empuje-peso.

Sin embargo, el Su-35 está simplemente en una clase propia. Utiliza turbofanes de empuje vectorial, lo que significa que las boquillas de su motor pueden moverse independientemente para permitirle realizar giros y guiños cerrados y mantener altos ángulos de ataque (en los que el morro del avión apunta en una dirección diferente a la del avión en movimiento) que los aviones ordinarios no pueden igualar. El Su-35 bailará confiadamente alrededor de un F-15 en un combate aéreo de baja velocidad.

En términos de armas, el F-15 y el Su-35 se equiparan más uniformemente con sus misiles AIM-9X y R-73, que buscan calor: ambos tipos de misiles pueden ser disparados “fuera de borda” a objetivos fuera del cono frontal de la aeronave a través de miras montadas en cascos. Se cree que estos misiles tienen una probabilidad de muerte del setenta u ochenta por ciento.

La eficacia mortal de estos misiles aire-aire de corto alcance, y el hecho de que ya no sea necesario que las aeronaves apunten a sus adversarios para lanzarles misiles, puede en realidad disminuir los beneficios de una maniobrabilidad superior en futuros encuentros a corta distancia.

Ataque terrestre

El Su-35S puede llevar más de 17.000 libras de municiones en sus puntos duros, con hasta 14 utilizables para ataques aire-tierra.

El F-15C no puede llevar… ninguna. Porque es puramente un caza de superioridad aérea. (Para ser justos, reacondicionar para el combate terrestre no sería una tarea insuperable – Israel ya reacondicionó sus Eagles en los años 70 de esta manera y los usó para destruir el reactor nuclear iraquí en Osiriak).

El F-15E Strike Eagle puede llevar 23.000 libras de artillería. El Strike Eagle puede volar tan rápido como el F-15C y llevar las mismas armas aire-aire, pero es algo menos maniobrable y ágil en el combate dentro del rango visual debido a su mayor peso.

En otros aspectos prácticos, el ejército ruso hace menos uso de municiones guiadas de precisión que los Estados Unidos, y utiliza un rango menor de tipos. Sin embargo, el Su-35 está bien equipado para emplearlas usando el modo de ataque terrestre de su radar Irbis-E.

Mantenimiento

En general, los Estados Unidos han tendido a fabricar aviones caros con una larga vida útil. La Unión Soviética y más tarde Rusia han tendido a fabricar aviones asequibles con vidas de servicio cortas y mayores requisitos de mantenimiento. Algunos cazas rusos, como el anterior Su-30 Flanker, también han sufrido importantes problemas de fiabilidad.

El Su-35 parece reducir un poco la brecha en este sentido, ya que se supone que dura seis mil horas de vuelo. Los F-15C y E están clasificados para durar ocho mil y dieciséis mil horas, y el primero es probable que se someta a un programa de extensión de vida. Por otro lado, los Su-35 que salen de las líneas de producción de las fábricas estarán al principio de su vida útil, mientras que la mayoría de los fuselajes de los F-15 datan de los años 70 y 80.

¿La próxima generación de F-15?

Boeing ha comercializado durante años una versión avanzada y sigilosa del F-15, el Silent Eagle, y puede que finalmente haya encontrado un cliente en Israel. Recientemente, Boeing también comenzó a promover un paquete de actualización para el F-15C, el Eagle 2040C, diseñado para mantener la versión de superioridad aérea viable hasta el 2040.

¿Silent Eagles y Eagle 2040s compensarán las desventajas de los F-15s contemporáneos?

En primer lugar, la ventaja de maniobrabilidad del Su-35 no se vería afectada. El Silent Eagle puede presumir de tener una sección transversal de radar tan baja como una décima parte de un metro cuadrado desde el frente, diez veces más pequeña que la del Su-35. Sin embargo, la retaguardia y los laterales seguirían siendo poco sigilosos, aunque todavía tendrían una ventaja de sigilo decente en un pase de frente.

El paquete Eagle 2040C también incluiría capacidad de enlace de datos IRST y F-22 a través de la cápsula Talon HATE, un nuevo sistema de contramedidas electrónicas, y una potencial duplicación de la capacidad de los misiles.

En conclusión

En última instancia, la capacidad futura de combate aéreo puede definirse cada vez más por la eficacia de los misiles y las contramedidas electrónicas en lugar de las aeronaves que los transportan, en particular en lo que respecta a los fuselajes no sigilosos.

No obstante, el Su-35 se lleva la corona de mejor combatiente, y también sigue siendo una plataforma de misiles muy capaz y versátil contra objetivos tanto aéreos como terrestres, aunque se ve frenado por su falta de un radar AESA de última generación.

Los modelos actuales del F-15, sin embargo, siguen siendo capaces de luchar contra la superioridad aérea con un radar avanzado, mientras que el F-15E todavía puede llevar una mayor carga de armas para el ataque terrestre. Los F-15 mejorados contarían con cargas extraordinarias aire-aire, y una fusión de datos sin precedentes con naves, satélites y aviones de apoyo. El Águila Silenciosa también podría aportar una intrigante, aunque limitada, capacidad de sigilo frontal. Se planea que menos de un centenar de Su-35S sirvan en Rusia, China, Malasia y Argelia, aunque podrían surgir pedidos adicionales. Se espera una fuerza de más de 200 F-15E y un número menor de F-15C y Ds durante décadas en el futuro de los Estados Unidos, y más de 400 F-15 de diversos tipos sirven actualmente en las Fuerzas Aéreas de Arabia Saudita, Israel, Corea del Sur, Singapur y Japón.

Sébastien Roblin tiene una maestría en resolución de conflictos de la Universidad de Georgetown y sirvió como instructor universitario para el Cuerpo de Paz en China. También ha trabajado en educación, edición y reasentamiento de refugiados en Francia y los Estados Unidos. Actualmente escribe sobre seguridad e historia militar para War Is Boring. Este artículo apareció por primera vez en 2016 y se está reimprimiendo debido al interés de los lectores.

https://israelnoticias.com/militar/su-35-de-rusia-contra-el-f-15-de-estados-unidos/

Por qué la oferta de Rusia de construir sus combatientes Elite Su-35 en India podría ser muy tentador para Delhi

El caza de superioridad aérea ruso Su-35 Flanker '4 ++ generation' se ha destacado entre los siete concursantes de la licitación de aviones de combate de múltiples roles medianos (MMRCA) de la Fuerza Aérea India como la única plataforma de peso pesado y la única con una célula especializada para el combate aire a aire.

Proveniente de un rango de peso más alto, el Su-35 puede superar cómodamente a todos los demás concursantes en todo el espectro, con una carga útil más pesada, mayor alcance, techo de mayor altitud, sensores y conjuntos electrónicos más pesados ​​y más potentes, y motores de vectorización de empuje tridimensional que proporcionan un grado de maniobrabilidad y una alta velocidad sin igual para todos excepto el MiG-35.

Es el único caza del concurso confirmado que puede desplegar misiles hipersónicos aire-aire, y junto con el MiG-35 es el único caza que se espera que despliegue misiles guiados APAA. A pesar de su costo relativamente bajo y su alto rendimiento, un inconveniente clave del Su-35 en relación con los aviones más ligeros como el MiG-35 y Rafale son sus mayores requisitos de mantenimiento y costos operativos, lo que posiblemente lo hace menos adecuado como competidor para un medio competencia de luchador de peso.

Al vincular una oferta para fabricar 114 cazas Su-35 en la India con la capacidad de modernizar la flota existente en el país de más de 250 cazas pesados ​​Su-30MKI, la oferta rusa puede compensar los inconvenientes de los costos operativos más altos. Según se informa, la United Aircraft Corporation de Rusia se ha ofrecido a proporcionar una serie de tecnologías Su-35 como parte del contrato, que podrían utilizarse para actualizar la flota Su-30 de la India. Muchos de estos se fabricarán en la propia India, y esto mejorará significativamente el rendimiento del Su-30.

El contrato vería motores y otros sistemas del Su-35 integrados en los Su-30 indios, creando una considerable similitud de partes entre los dos jets y una mayor interoperabilidad. Por lo tanto, a su vez, puede facilitar el mantenimiento y reducir los costos operativos netos de la flota de cazas pesados ​​de la India, algo que ningún otro competidor de la competencia tiene la oportunidad de ofrecer.

https://www.defenceaviationpost.com/2020/06/why-russias-offer-to-build-its-elite-su-35-fighters-in-india-could-be-very-tempting-for-delhi/

"Caballeros rusos" recibirán cuatro nuevos aviones Su-35S Источник: https://actualnews.org/exclusive/354358-russkie-vitjazi-poluchat-chetyre-novyh-samoleta-su-35s.html

El montaje del Su-35S para el equipo acrobático de los Caballeros Rusos se anunció en la empresa United Aircraft Corporation. La fábrica de aviones ubicada en Komsomolsk-on-Amur, no solo fabricó cuatro aviones nuevos, sino que también realizó pruebas de fábrica. Los automóviles son equipos estándar y ya han recibido un color que imita la bandera rusa. Cabe señalar que en el otoño a disposición de los pilotos llegaron cuatro luchadores del mismo modelo. 

Este avión tiene cualidades de maniobra muy altas y es técnicamente lo más parecido posible a los modelos de quinta generación, aunque en realidad tiene una clasificación 4 ++. Cabe señalar que el equipo acrobático "Caballeros rusos" se fundó en 1991 después del colapso de la Unión Soviética. Desde los primeros días de existencia, los ases demostraron las capacidades de los equipos producidos en Rusia en el ámbito internacional. Actualmente, solo los pilotos rusos realizan figuras complejas en el cielo, volando cazas de clase pesada. Autor: Valery Seleznev

https://actualnews.org/exclusive/354358-russkie-vitjazi-poluchat-chetyre-novyh-samoleta-su-35s.html

Su-35 con características chinas: cinco mejoras para evitar que los combatientes construidos en Rusia por el EPL se queden atrás

Su-35 con características chinas: cinco mejoras para evitar que los combatientes construidos en Rusia por el EPL se queden atrás

7 de julio de 2020

Combatientes de peso pesado chinos de la fuerza aérea del PLA Su-35

China se convirtió en el primer cliente del caza de superioridad aérea de peso pesado ruso Su-35 '4 ++ generation' en noviembre de 2015, cuando realizó un pedido de dos docenas de aviones junto con dos regimientos del misil tierra-aire de largo alcance S-400 sistema. El Ejército Popular de Liberación comenzó a recibir a los combatientes poco más de un año después, en enero de 2017, y la entrega se completó a mediados de 2019 con dos docenas de aviones entrando en servicio, suficiente para formar un solo escuadrón. China ha sido anteriormente un cliente líder para los luchadores avanzados de peso pesado de Rusia, ordenando más de 100 aviones Su-27 y casi 100 de las nuevas plataformas Su-30 en la década de 1990 y principios de la década de 2000. El contrato mucho más pequeño para los Su-35 fue el resultado de avances significativos en la aviación militar china que habían reducido su dependencia de diseños extranjeros, con el J-11B entrando en servicio a mediados de la década de 2000 basado en el Su-27 pero con capacidades muy superiores, y el J-16 se unió a la flota en 2013 como el primer avión indígena de 'generación 4+' de China. Se cree ampliamente que el interés de China en el Su-35 ha sido influenciado por la necesidad de una transferencia de tecnología desde Rusia, principalmente tecnologías relacionadas con motores de vectorización de empuje tridimensional, en lugar de por la necesidad de los propios aviones. Esta transferencia se incluyó como parte del contrato. Se cree ampliamente que el interés de China en el Su-35 ha sido influenciado por la necesidad de una transferencia de tecnología desde Rusia, principalmente tecnologías relacionadas con motores de vectorización de empuje tridimensional, en lugar de por la necesidad de los propios aviones. Esta transferencia se incluyó como parte del contrato. Se cree ampliamente que el interés de China en el Su-35 ha sido influenciado por la necesidad de una transferencia de tecnología desde Rusia, principalmente tecnologías relacionadas con motores de vectorización de empuje tridimensional, en lugar de por la necesidad de los propios aviones. Esta transferencia se incluyó como parte del contrato.

Si bien el Su-35 es un caza formidable, a partir de 2020 sus capacidades están notablemente por detrás de las de los aviones indígenas chinos en muchos campos clave. Durante la próxima década, el avión se considerará cada vez más en el extremo inferior de la flota china, particularmente en términos de sus sensores y armamentos, lo que proporciona al PLA un fuerte incentivo para actualizar el avión a nivel nacional. Las posibilidades de hacerlo son considerables, ya que los combatientes rusos han sido modificados para transportar armas y subsistemas extranjeros en el pasado y las células del Su-35 cuentan con características formidables. Aquí se da un vistazo a cuatro posibles actualizaciones principales. 

Misiles aire-aire guiados por radar PL-15 AESA

PL-15

Una de las debilidades más sobresalientes del Su-35 en relación con los nuevos cazas equipados con radar AESA chino como el J-10C, J-11BG, J-16 y J-20 es la capacidad limitada de sus misiles aire-aire. El R-77 fue el primer misil guiado por radar activo desarrollado para aviones de combate rusos, y si bien se compara favorablemente con el AIM-120C estadounidense y el PL-12 chino con una ojiva más pesada y un alcance más largo, su rendimiento es muy limitado en comparación con los más nuevos. Diseños estadounidenses y chinos. Si bien el AIM-120D estadounidense presentado en 2014 tenía la intención de proporcionar una ventaja sobre los diseños rivales durante al menos una década, y tenía un alcance formidable de 160-180 km, el PL-15 chino lo superó notablemente por un considerable Martin. El nuevo misil chino no solo tiene un alcance mucho más largo, entre 250 y 300 km, así como una ojiva más pesada, pero también es guiado por un AESA en lugar de un radar pasivo. Esto hace que el misil sea mucho más difícil de atascar, permite que se bloquee mejor en aviones furtivos a distancias más largas y, en general, proporciona una confiabilidad superior a los diseños estadounidenses y rusos. Se cree que la importante brecha de capacidad entre los misiles aire-aire del Su-35 y el PL-15 es la causa principal detrás del bajo rendimiento del luchador ruso en estimulaciones de combate, y equiparlo con tesis o misiles similares es vital para evitar que se quede atrás. ya que una proporción creciente de la flota de cazas de China está equipada con los nuevos misiles.

Misil aire-aire hipersónico de largo alcance R-37M

R-37M / PL-21

Una segunda opción para mejorar el arsenal de largo alcance del Su-35 podría ser equiparlo con misiles especializados en apuntar a aviones de apoyo enemigos, como buques tanque y AWACS. Una opción podría ser equipar a los cazas con los misiles rusos R-37M, que con un alcance de 400 km y velocidad Mach 6 fueron diseñados para amenazar tanto a los cazas como a los aviones de apoyo, pero son particularmente peligrosos contra estos últimos. Otro sería equiparlos con misiles PL-21, que actualmente se están desarrollando para el caza J-16 y tienen un alcance estimado de más de 500 km. El PL-21 tiene una serie de ventajas sobre el R-37M, que además de su el alcance mucho más largo incluye la guía de radar AESA que incluye un buscador secundario que usa guía infrarroja para mejorar la confiabilidad. 

Luchador Su-35 '4 ++ Generation'

Radar AESA

Una de las principales deficiencias del Su-35 en comparación con sus contrapartes chinas es la falta de un radar AESA, con un radar pasivo que no solo proporciona una menor eficiencia sino que también es mucho más fácil de bloquear. Si bien la Fuerza Aérea rusa está considerando integrar un radar AESA derivado del Su-57 en el Su-35 en el futuro, la mayor familiaridad de China con tales tecnologías podría permitirle hacer esto a nivel nacional a un costo mucho menor. El PLA comenzó a integrar el radar AESA en sus cazas a partir de 2013 con el J-16, mientras que la Fuerza Aérea Rusa solo lo haría en 2019 con el caza MiG-35, mucho más pequeño y ligero, que es su único caza equipado con AESA en servicio hoy. Se cree que las tecnologías de radar AESA chinas están considerablemente por delante de las de Rusia, y se espera que una nueva generación de estos radares entre en servicio a principios de mediados de la década de 2020. Estos podrían reemplazar el radar Irbis-E del Su-35, que se considera el radar pasivo más capaz del mundo desplegado por un caza, y proporcionar al jet construido en Rusia una conciencia situacional muy superior y un conjunto de sensores más confiable. 

Misil aire-aire de corto alcance PL-10

PL-10

Otra deficiencia del Su-35 es su dependencia del misil aire-aire R-73 para enfrentamientos de corto alcance. El diseño fue considerado el más capaz de la era de la Guerra Fría y se ha modernizado considerablemente desde entonces, pero en última instancia es muy inferior a su contraparte china más nueva, el PL-10. El nuevo misil chino está equipado con un buscador infrarrojo multielemento capaz de atacar objetivos a +/- 90 grados fuera de los ángulos de visión. Se combina con las pantallas montadas en el casco utilizadas por los aviones chinos modernos para permitir a los pilotos rastrear objetivos más allá del sobre de escaneo de radar del avión utilizando la alta capacidad de desviación, con el piloto capaz de engancharse simplemente girando la cabeza hacia el avión enemigo. Esto proporciona a los aviones chinos una ventaja considerable sobre sus competidores a distancias cortas,

Luchador J-16 '4+ Generation' con Stealth Coatings

Revestimientos Stealth 

China se ha convertido en un líder mundial en tecnologías de sigilo con un énfasis particularmente fuerte en pinturas absorbentes de radar, y junto con las aplicaciones en su caza J-20 de quinta generación, también las ha aplicado a aviones avanzados de cuarta generación con secciones transversales de radar reducidas, es decir, el J -10C y J-16. Se cree que estos revestimientos en la actualidad brindan a todos estos nuevos cazas chinos una sección transversal de radar reducida en relación con el Su-35, y la aplicación de revestimientos similares a los aviones construidos por Rusia los haría considerablemente más resistentes a grandes distancias. Dada la considerable inversión en el campo, es probable que los recubrimientos furtivos chinos superen con creces a sus homólogos rusos, incluidos los recubrimientos que puedan aplicarse al próximo caza Su-57 de próxima generación, 

Luchador chino PLA Su-35 '4 ++ Generation'

Finalmente, con el sector de defensa de China superando al de Rusia en un número creciente de campos, siendo los misiles aire-aire particularmente notables, se puede esperar que China intente integrar al menos algunas mejoras en el Su-35. El resultado podría ser el caza ruso más capaz jamás creado para el combate aire-aire, superando potencialmente las capacidades del nuevo Su-57, que al menos en el futuro previsible no tendrá acceso a clases comparables de misiles o tecnologías de recubrimiento sigiloso, y que puede verse obligado a confiar en un radar AESA inferior al proporcionado por el propio sector de defensa de China. Si China comprará más combatientes rusos.

https://militarywatchmagazine.com/article/su-35-with-chinese-characteristics-five-upgrades-to-keep-the-pla-s-russian-built-fighters-from-falling-behind

Los combatientes rusos persiguieron el avión militar británico "oculto" frente a la costa de Crimea.

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Los combatientes rusos persiguieron el avión militar británico "oculto" frente a la costa de Crimea. Vídeo

Los combatientes de las fuerzas aeroespaciales rusas encontraron una "víctima" sobre el Mar Negro y dieron una cálida bienvenida a los británicos.

Los combatientes aéreos rusos encontraron en el cielo sobre el Mar Negro un avión británico de reconocimiento de inteligencia electrónica, que operaba en conjunto con bombarderos estratégicos de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, que, según algunas fuentes, imitaban ataques contra el territorio de la Federación Rusa. El avión militar británico estaba lejos de las principales acciones, sin embargo, lo obtuvo del VKS ruso.

En los cuadros de video presentados publicados por el usuario de Fighterbomber, se puede ver cómo los cazas rusos no solo controlan el vuelo de un avión británico, sino que también recuerdan abiertamente a la tripulación su presencia y las posibles consecuencias de cualquier provocación creada.

Sin embargo, se desconoce cuánto tiempo los combatientes rusos persiguieron un avión militar británico, sin embargo, el hecho de la presencia del "británico" es mucho más cuestionable, ya que este último podría monitorear el trabajo de los sistemas de defensa aérea rusos, que supuestamente respondían a la aparición de una gran cantidad de combatientes en el cielo y Bombarderos estratégicos estadounidenses, incluidos los que están en alerta máxima.

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